- Supermarine Seafire
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Seafire 
Un Seafire XV en servicio con la Marina Real Canadiense entre 1946 y 1954.Tipo Caza embarcado Fabricante 
SupermarinePrimer vuelo 16 de octubre de 1939 Estado Retirado Usuarios
principales Marina Real Británica
Marina Francesa
Cuerpo Aéreo Irlandés
Marina Real CanadienseN.º construidos 2.334 Desarrollo del Supermarine Spitfire El Supermarine Seafire fue una versión naval del avión de caza británico Supermarine Spitfire especialmente adaptado para operar desde portaaviones. El nombre Seafire se formó al juntar el nombre original Sea Spitfire.
Contenido
Supermarine Seafire L.MK.III
El Supermarine Seafire, o Sea Spitfire (el nombre oficial), fue un desarrollo de la navales Spitfire, y fue el primer transportista moderno basado sobre el terreno de combate por la Royal Navy. Desarrollado principalmente para uso transportista, el Seafire incorporado cambios, como un gancho de cola, los archivos adjuntos para catapultar el uso, y más tarde sobre las variantes, plegar las alas. El Seafire no era el portador ideal de combate y, sobre todo, los desembarques fueron difíciles, pero sus resultados superan las desventajas. El Seafire había un rango de alcance pequeño, pero su rápido ascenso y la agilidad hecho una muy buena defensa de la flota de combate. La última versión Seafire Mc 47 se utilizó en la guerra de Corea, y se retiró en 1952.
Primeros pasos
Ya en 1938, se había puesto en el Supermarine Almirantazgo con una versión específicamente diseñada Naval del Spitfire. Sin embargo, debido a circunstancias que escapan a su control, el Almirantazgo ordenó la Fairey Fulmar como la nueva flota de aeronaves de la Fuerza Aérea de los. En febrero y mayo de 1940, el Almirantazgo Aire pidió al Ministerio de Spitfires, pero en ambas ocasiones fueron rechazadas. Sin embargo, con el Almirantazgo de la necesidad de una capacidad aérea de combate basado en que asuma la tarea de la lucha contra el A6M Zero japonés o de Messerschmitts que la Seafire II podría realizar esa tarea, esta necesidad, eventualmente llevaron a la Flota Aérea de contar con la modificación de la tierra Spitfire basado en combate a asumir la lucha contra el rodillo. En 1941 el Ministerio de aire que ofrecen algunos Mc I Spitfires a la Armada pero el Almirantazgo exigió la versión más reciente de la producción, el Mc V.
Por último, en septiembre de 1941, el Almirantazgo de realizar un pedido de 250 Spitfire Mk Va y Vb aeronaves. Tenían, sin embargo, aún para decidir qué modificaciones tuvo que llevarse a cabo a fin de que el avión de transporte adecuado para las operaciones. La base terrestre Spitfire V fueron modificados y el nombre de Seafire II. La primera Seafires fueron Spitfires enganchado. La RAF prestó 110 Mc Va y Vb y tres Mk II b de la FAA para la formación de los cuales 59, incluyendo la II b, se ha equipado con ganchos arrester. Las modificaciones de los Spitfire hizo cambiar el Seafire las características de algo. Enfoques son difíciles, la visibilidad era limitada en el mejor, el tren de aterrizaje se derrumba común, y, el arrester ganchos había una tendencia a perder y rebotan en el fuselaje de los marcos que la célula abrochado. Más se perdió a romper su tren de aterrizaje duro en los desembarques de las causas a todos los enemigos. Como un bajo nivel de flota interceptor de defensa, la Seafire era supremo, pero ha pagado un precio con su fragilidad. Dos de los ex-RAF Spitfire V aviones fueron enviados a la fábrica para la plena conversión naval. HMS Ilustre vio el primer aterrizaje de Seafire el 10 de febrero de 1942. Finalmente ex-RAF 163 aviones se convirtieron en la norma Seafire Mc Ib mediante la adición de arrester ganchos, el fortalecimiento de fuselajes traseros, eslingado puntos, Naval y radios. La próxima gran versión de la Seafire para entrar en servicio fue el Mc M III en noviembre de 1943. Esta fue la primera versión para ser equipado con un ala plegable que permite la estiba debajo de la cubierta por primera vez. El primer lote de la Mc F III fueron rápidamente sustituidos por el Mc L III, con la baja nominal del motor Merlin 55 M. Más de 1.000 de estos aviones se produjeron. La FAA también un requisito para convertirse recce y una serie de Mc Mc II y III de este avión de papel mediante la adición de un par de cámaras f.24. Fue en este papel que la Seafire fue de más éxito. La primera potencia Seafire Griffon, el XV, se introdujo en servicio en mayo de 1945. Esta fue la primera Seafire diseñado desde el principio con alas plegables con la producción a partir de noviembre de 1944. Cuando la guerra terminó ocho Squadrons FAA fueron equipados con el Mc III y los otros cuatro fueron convertir a la XV. Finalmente la flota de la Fuerza Aérea de los utilizados F4U y F6F para llenar la flota defensor rollo. El Seafire XV fue la primera potencia Seafire Griffon. Combinó el ala de la Seafire III con el fuselaje de los Spitfire V y el motor, la cubierta y de la propiedad Spitfire XII. El Griffon convertido en frente de la Merlin, pero la "doble" de la célula no se ha modificado, lo que llevó a Griffon Spitfires golpear despegue. El Seafire XV llegó demasiado tarde para servicio operativo en la Segunda Guerra Mundial. A pesar de todos sus problemas, su bajo nivel de rendimiento han sido buenos en contra de la kamikaze había una invasión de Japón se exige.
El Seafire también con otros países de la Comunidad y en el extranjero la flota aérea de Armas. El Seafire IIc MB190 se puso a prueba en los EE.UU., para su posible utilización en 1944 con Seafire IIc MB190 ser enviado a Centro Naval Air Test, USNAS Patuxent River en mayo de 1944 donde permaneció hasta el Día VE-1945. El Seafire también fue probado por la SAAF, Seafire F. III LR783 pasó con 7 ensayos SAAF escuadra a partir de junio hasta julio de 1944. La Flota Aérea de los franceses (Aeronavale) recibió Seafire IIc en abril de 1948 (por ejemplo, NN136), LIII Seafire después de 1947 (por ejemplo, NN312, NN303) y Seafire III como 54S.24 (Arromanches). Un total de 35 Seafires sirvió con la Marina Real de Canadá (RCN) del 14 de marzo de 1946 al 29 de abril de 1954. Durante este período, la Seafire fue volado por operacionalmente Escuadrón 803 (junio 1945 - agosto 1947) y 883 Squadron (septiembre 1945 - noviembre de 1947) desde el portaaviones HMCS Guerrero y el Royal Naval Air Sección canadiense que fue una unidad de inquilino en el Royal Aéreas Canadienses Fuerza (RFAC) Estación de Dartmouth (RCNAS pardela). La última fue eliminada Seafire fuerza de la RCN, en abril de 1954. El Seafire fue retirado de la Flota Aérea de los servicios de primera línea en 1951 y siguió actuando con la RNVR hasta finales de 1954.
Operadores
- Aeronavale de la Marina Francesa
- Irish Air Corps
- Fleet Air Arm de la Marina Real Británica
Especificaciones
- Dotación: 1 tripulante
- Dimensiones: 11,23. envergadura; 9,21 m. longitud; 3,42 m. altura
- Peso: 2.814 kg. en vacío; 3.465 kg. máximo en despegue
- Autonomía: 890 km.
- Motor: Un Rolls-Royce Merlín 55M, de 12 cilindros en V y 1.600 CV
- Velocidad: 560 km/h máxima, subida a 1.525 metros en 1' y 54; techo de servicio 7.315 m.
- Armamento: 2 cañones de 20 mm; 4 ametralladoras Browning de 7,69 mm fijos; carga exterior de bombas de 227 kg.
Véase también
Desarrollos relacionados
- Supermarine Spitfire
- Supermarine Seafang
Aeronaves similares
Listas relacionadas
- Anexo:Cazas de la Segunda Guerra Mundial
Referencias
Enlaces externos
- En inglés
Categorías:- Aeronaves de Supermarine
- Cazas de la Segunda Guerra Mundial del Reino Unido
- Cazas británicos de los años 1930
- Aviones embarcados
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