Hyosung GV250 Aquila

Hyosung GV250 Aquila
Aquila GV250
Fabricante
Hyosung
Motor
Cilindros: 2 a 75º Carburadores: 2 Válvulas: 8 Desplazamiento: 249 cc Refrigeración: Aire/Aceite Rel. Compresión: 10.2:1 Potencia Máx.: 25.8 CV a 5500 rpm Par Máx.: 2.08 kg*m a 8500 rpm Velocidad Máx: 130 km/h Arranque: Eléctrico
Dimensiones
Longitud: 2270 mm Anchura: 800 mm Altura: 1090 mm Altura del asiento: 700 mm Distancia libre al suelo: 155 mm Distancia entre ejes: 1500 mm Peso en seco: 155 kg
Otras características
Bastidor: Doble cuna Suspensión delantera: Horquilla convencional Suspensión trasera: Basculante/ amortiguadores Avance de horquilla: 135 mm Freno delantero: Disco Freno trasero: Tambor Rueda delantera: 110/90-16(59P) Rueda trasera: 150/90-15M/C(66P) Depósito gasolina: 16 l Tipo de encendido: C.D.I. Batería: 12V 6Ah (MF)

La Hyosung GV250 Aquila es una motocicleta de tipo cruiser, equipada con un motor bicilíndrico de cuatro tiempos y 250 cc. Este motor y una estética custom que recuerda a las clásicas Harley-Davidson o Indian junto con un precio muy ajustado la han situado entre los cinco modelos más vendidos en los últimos años en España, preferentemente entre quienes se inician en el motociclismo y tienen restringido el acceso a motocicletas de más de 34 cv de potencia durante sus dos primeros años de carné.

Es una moto sobredimensionada, que recuerda a otras motocicletas custom mucho más grandes y potentes disimulando con bastante éxito su baja cilindrada. Además, su instrumentación es inusitadamente abundante en una motocicleta de su categoría, incluyendo elementos como cuentarevoluciones, indicador de nivel de gasolina, y otros elementos de los que carecen sus competidoras.

Precio

Su precio a día de hoy (27 julio 2007) en España, con IVA y pendiente de matricular es de 3.199 €.

Problemas conocidos

Todas las motocicletas presentan algún que otro problema, y la Aquila GV250 con un precio tan ajustado no podía ser menos. Algunos de los problemas más frecuentes recopilados por docenas de usuarios internautas incluyen una pérdida de potencia en algunas marchas entre las 5500 y 6000 rpm que se soluciona por lo general con un cambio del sistema de encendido CDI, debido al parecer a una partida defectuosa de este elemento. Otro problema bastante extendido hace referencia al cambio de marchas, que a veces va demasiado duro o resulta muy difícil -casi imposible, incluso- meter el punto muerto. Sin embargo este último suele solucionarse ajustando la tensión del cable del embrague, operación que cualquier usuario puede realizar por sí mismo.

Sus competidoras directas

• Suzuki GZ250 Marauder
• Suzuki Intruder 250
• Honda CMX 250 Rebel
• Yamaha XV 250 Virago
• Kymco Venox 250

Enlaces externos

• Hyosung España