Industrias Eduardo Sal-Lari

Industrias Eduardo Sal-Lari fue una empresa argentina fabricante de automóviles que desarrolló sus actividades durante la década de 1980. Fabricó automóviles de bajo costo derivados de modelos de la marca Citroën.

Historia

La fabricante francesa de automóviles Citroën decide hacia 1980 retirarse del mercado argentino y vende el paquete accionario de su filial local (Citroën Argentina S.A.) al ingeniero Eduardo Sal Lari.^[1] Sal Lari tenía importantes vínculos comerciales con Citroën Argentina ya que era propietario de la firma Daher Boge que fabricaba y proveía amortiguadores para automóviles a la firma francesa.

Durante un tiempo la firma (aún llamada Citroën Argentina) continuó produciendo automóviles marca Citroën con el lote de autopartes que había recibido Sal Lari al comprar el paquete accionario. También durante este período se compraron unidades francesas para comercializarlas en Argentina.

Cambio de nombre y proyecto propio

3CV, América y Super América

En 1982 con un mercado automotor deprimido y cerrado Sal Lari decide transformar su empresa y comienza a fabricar integramente el 3CV. En 1983 cambia su nombre de Citroën Argentina a Industrias Eduardo Sal Lari y comienza a producir el modelo 3CV como IES 3CV y el furgón AK 200 como IES Carga^[2] (IES es el acrónimo del nombre Industrias Eduardo Sal-Lari).

En el mismo año de 1983 comienza a construir una nueva planta automotriz en la ciudad bonaerense de Mercedes a donde trasladaría a partir de 1985 la fabricación de todos los vehículos de la marca.

El IES 3CV fue modernizado en dos etapas, primero en 1985 con cambios estéticos transformándose en IES América y posteriormente en 1987 con cambios más importantes (basicamente mecánicos) llamándose desde entonces IES América Super (erróneamente se lo conoció Super América). En este último modelo se abandona el clásico chasis de origen Citroën para reemplazarlo por uno de tubo central y cuadernas transversales montado sobre unas suspensiones de parrillas y ballestas transversales con amortiguadores telescópicos hidráulicos montados en posición oblicua (esquema muy similar al de los Auto Union DKW 1000S de los años 60) y el motor es llevado a 635 cm de cilindrada alimentado por un carburador de dos bocas y contando con un sistema de ignición electrónica.

Gringa y Gringo

Sobre la misma plataforma en 1988 se desarrolla una pick up liviana construida en fibra de vidrio llamada Gringa de formas muy agradables y que podía ser equipada con tracción a las cuatro ruedas (de hecho el Ejército Argentino tuvo algunas de estas unidades 4x4).

En 1989 se lanza el que se denominó “primer jeep argentino”: El Gringo. Un vehículo cuyo desarrollo parte de la pick up Gringa. Tenía una carrocería para cinco pasajeros, portón trasero de apertura lateral y una amplia superficie vidriada detrás de las puertas

Crisis económica y quiebra

La crisis económica desatada en la República Argentina en febrero de 1990 llevó a Industrias Eduardo Sal-Lari a una situación financiera muy difícil que derivó en la quiebra de la compañía. La caida coincidió con la presentación del modelo Gringo

Por esa época, también se estaba llevando adelante el proyecto "El Latinoamericano" que consistía en el desarrollo de un vehículo de bajo costo, dotado de un motor de 4 cilindros, cuyas partes se produjeran en distintos países de América Latina y que fuera ensamblado en todos ellos y de esta manera lograr ampliar las fronteras para los auomóviles IES.

Véase también

• Citroen 3CV

Referencias