Lada Niva

Lada Niva 2121
Fabricante	Lada
Período	1977-presente
Tipo	Automóvil todoterreno
Largo / ancho / alto / batalla	3740 / 1680 / 1640 / 2200 mm

El Lada Niva (en ruso: Лада Нива) es un automóvil todoterreno del fabricante ruso Lada, producido desde el año 1977.

• Posee una carrocería monocasco tres puertas, motor delantero y tracción a las cuatro ruedas permanente.

• Utiliza bastidor y transmisiones desarrolladas por Lada, mientras que las mecánicas son de origen Fiat.

• Cuenta con bloqueo manual del diferencial central.

Historia de Lada

Colaboración con FIAT

• La historia de la marca LADA se remonta a 1966, cuando el Estado Soviético decidió crear una nueva fábrica de automóviles para paliar la carencia de vehículos en manos de particulares y dinamizar así el transporte de personas y mercancías al menor.

• Ante la falta de experiencia en este campo, y sobre todo, los recursos temporales y económicos que tamaña aventura implicaban, se firmó un contrato con la italiana Fiat, quien recibió el encargo de construir las fábricas, poner la maquinaria y también empezar a producir coches, siendo el elegido el celebérrimo Fiat 124 (del que Lada compró la licencia de fabricación), con la tarea de fabricar casi 700.000 coches.

swsa

Togliatti

• Para ello se creó la ciudad de Togliatti, cuyo nombre viene dado en honor al secretario general del Partido Comunista Italiano de la época, Palmiro Togliatti, quien sin duda tuvo mucho que ver en que las negociaciones entre la URSS y FIAT llegasen a buen puerto. Dicha ciudad es hoy un gran centro industrial y administrativo de la región de Samara, en el Volga Oriental.

Historia del Niva

Prototipo de Niva año 1974, obsérvense los faros de posición e intermitentes redondos y sobre todo, las endebles defensas provenientes de turismo.

El rural busca su coche

• La Unión Soviética era el país más extenso del planeta, con gran variedad de climas y sobre todo, importantes carencias en infraestructuras. En las ciudades, los Lada derivados del FIAT 124 daban un buen servicio a sus usuarios, pero en zonas rurales o de difícil acceso éste vehículo era claramente insuficiente.

Un 4x4 económico y robusto

• En 1970, el Estado Soviético contactó con AutoVAZ para ordenar el diseño y fabricación de un nuevo vehículo 4x4 económico y robusto pensado en el uso diario para agricultores. Entre uno y dos años después, AutoVAZ diseñó unos primeros prototipos muy similares a los UAZ militares, si bien los diseños no convencieron y en 1973 se iniciaron los trabajos sobre la conocida carrocería autoportante del Niva. Un año después vieron la luz los primeros prototipos casi definitivos, con el archiconocido motor 1.600 FIAT y una potencia que superaba los 70 CV.

• Ya en 1976 se comenzó la fabricación en serie del modelo, con una producción anual cercana a los 100.000 Nivas. Nacía así el Lada Niva o VAZ/BA3 2121.

• En previsión a las durísimas condiciones climáticas de algunas regiones rusas y ante la imposibilidad de usar el motor eléctrico de arranque a temperaturas de hasta -40º C, el equipamiento de serie del NIVA incluye una manivela para arrancar el motor. Ésta, se introduce por un orificio en la parte delantera actuando así directamente sobre el cigüeñal al estilo de los automóviles de principios del siglo XX.

Características técnicas del Niva

Chasis y suspensiones

• La aparición del Niva en 1976 supuso una completa revolución. Acostumbrados hasta el momento a todo terrenos clásicos con chasis formados por largueros y travesaños, Lada sorprendió a propios y extraños con un chasis monocasco, con carrocería autoportante de tres puertas y suspensión a muelles en vez de ballestas, con un esquema independiente en el eje delantero y un eje rígido detrás, que garantiza la perpendicularidad de las ruedas traseras al suelo y el paralelismo entre ambas.

Lada 2121 modelo 1980 exportado a Colombia, volante y relojes origen Fiat.

Habitáculo

• Los Niva, según al país al que vayan dirigidos, pueden tener homologación de cuatro o cinco plazas, sin variar la configuración. La plaza en discordia corresponde al asiento trasero. No obstante cinco personas viajarán cómodas en el Niva, sobre todo si una de las tres que viaje detrás no es muy corpulenta. La anchura es buena, al igual que la altura (similar a la de un monovolumen medio actual).

• No hay más separación entre habitáculo y maletero que el respaldo del asiento trasero, que se puede abatir e incluso retirar del habitáculo, dejando una zona de carga totalmente diáfana.

• No obstante avances como el respaldo abatible asimétricamente (el típico 60 / 40) no están disponibles, lo cual mejoraría muchísimo su versatilidad.

Mecánica

• El motor era de gasolina y cuatro cilindros en línea alimentado por carburador doble. Cubicaba 1.570 cm³ y rendía 72 CV, entregando un par máximo de 125 Nm a un régimen muy bajo. Se instalaban cajas de cambios manuales de cuatro y cinco velocidades, siendo esta última la destinada a la exportación.

• Se especula con la existencia de una variante 21211, con el motor del Lada 21011 de 1.290 c.c. y 69 CV para mercados que penalizaban fiscalmente la cilindrada.

Rendimiento y consumos

• En el caso del primitivo motor de gasolina, los consumos en circunstancias normales rondaban los 9 l/100 km (11 km/l) a una media no superior a 100 km, y a partir de ahí comenzaban a aumentar debido a la mala aerodinámica y a la tracción total permanente. La velocidad punta oficial era de 130 km/h, limitada por el factor antes citado, que se correspondía con un crucero perfectamente utilizable.

Transmisiones

• En lo referido a transmisiones, como ya se ha indicado, el Niva cuenta con tracción 4x4 permanente, así como reductora y también bloqueo manual del diferencial central, garantizando una enorme operatividad en terrenos complicados.

• Contrariamente a lo que se podría pensar, este desarrollo no fue obra de FIAT sino de un equipo de ingenieros soviéticos, capitaneados por Vladimir Sergevich Solovev, con el condicionante de que dicho desarrollo debería ser adaptable a las piezas FIAT ya existentes (motor, puertas, etc).

Emblema de lada en el tapacubo, modelo colombiano de 1980.

Neumáticos y ruedas

• Las ruedas eran unas finas 175/80/16, estrechas y altas, que ayudaban de forma decisiva a la hora de afrontar los repechos más difíciles, sobre todo con nieve, barro o agua.

• En algunos mercados se sirve como opción una rueda en llanta 15", de anchura variable, más orientada a carretera.

• No obstante la rueda original de 16" es la más adecuada en casi todas las circunstancias, no forzando tanto los palieres.

Niva años 70, con emblema Lada 2121. Modelo colombiano de 1980.

Niva hasta 1994. El portón no muerde la matrícula.

Niva desde 1994. El portón llega al paragolpes.

Los Niva a lo largo del tiempo

Carrocería

• Las principales diferencias entre los primeros Niva y los actuales son muy sencillas.

• Los primeros modelos disponen de un portón trasero que no mordía la matrícula y dejaba un plano de carga relativamente alto, situación que fue corregida en 1994 con un nuevo portón posterior y unos nuevos pilotos.

• Con dicha solución se corrigió la elevada altura de carga y se facilitó mucho el acceso al maletero.

• Para ello fue necesario hacer ligerísimas modificaciones en los paneles posteriores.

Niva hasta 1994. Interior tipo Fiat 127.

Interiores

• El interior también acusó los cambios de 1994.

• Se sustituyó el tablero original FIAT por uno de diseño propio, similar al del Lada Samara, y se cambiaron los asientos delanteros por otros más cómodos y seguros, así como el tapizado.

• Los traseros permanecieron invariados.

Llega la inyección

• Un cambio que puede parecer menor pero de gran importancia fue también adoptado en 1994, aumentando la cilindrada del motor hasta los 1.7 litros y dotándolo de una inyección electrónica monopunto licencia GM, que mejoró de forma muy importante el rendimiento del veterano motor.

• La potencia se elevó hasta los 80 CV y los consumos bajaron de forma notable, del orden de un 20%, eliminando también la necesidad periódica de los convenientes reglajes del carburador. En algunos mercados hubo versiones de doble carburación de este motor 1.7, si bien no son muy frecuentes. El resto de las características del coche siguieron invariadas.

Depósito de GLP instalado en el maletero de un Niva.

GLP / GPL

• En algunos países con disponibilidad de autogas o GLP - GPL, combustible con una fiscalidad muy reducida, y de relativamente sencilla adaptación al Niva de gasolina.

• Hay adaptaciones en las que se instala el depósito en el maletero (quedándo prácticamente anulado) y otras por la parte inferior del eje trasero.

Nuevos equipamientos

• En los últimos modelos existe la posibilidad de incorporar dirección asistida, cierre centralizado y aire acondicionado

Modelo 4x4m.

Modelo 2009

• Se adoptan ligerísimos cambios estéticos (retrovisores, luces de posición - intermitentes delanteros) y sobre todo, ciertas mejoras mecánicas (adopción de juntas homocinéticas y algunos cambios en la transmisión, que elevan 2 CV la potencia máxima).

• Se retocan geometrías y tarados de suspensión. Autovaz ha variado el embrague, dotándolo de de mayor diámetro.

• Los cambios afectan también al interior, sobre todo en lo referido a guarnecidos y tapicerías.

• El modelo deja de denominarse Niva y pasa a llamarse 4x4m.

• Estos cambios pueden consultarse en la revista rusa Za rullom.
• Más detalles de los cambios en esta web rusa, también comparaciones con el antiguo modelo:[1].

Otros Niva menos conocidos

Un Lada Niva Cabrio, difícil de encontrar.

Perfil del Niva Cabrio.

Lada Niva Cabrio

• Existió, si bien en una serie muy limitada, un Lada Niva Cabrio con techo de lona, pensado especialmente para países de buen clima, con la clara intención de atacar frontalmente a los pequeños Suzuki de estas características.

• En todos los aspectos se trata de un Niva normal excepción hecha de que el techo de chapa se elimina y se instala el techo de lona, bastante estanco y muy fácil de montar y desmontar gracias a los brazos articulados.

• El portón trasero se deja únicamente como portezuela, al estilo de los primeros Fiat 127, existiendo la posibilidad de convertirlo incluso en pickup.

• Se trata de una versión muy poco difundida y por ello su cotización puede duplicar o incluso triplicar a la de un Niva normal. Posiblemente se trate del Niva más buscado, sobre todo en zonas playeras.

• No hay constancia de que exista sobre la carrocería posterior a 1994.

El 2131 tiene una carrocería más larga y 4 puertas laterales.

Más capacidad de carga e interiores cuidados en el 2131.

Lada Niva VAZ 2131

• Se trata de un Niva alargado al que se le han añadido dos puertas laterales posteriores.

• Apareció a finales de los años 1990 y tiene una longitud de 4,22 m, y un motor 1.8 de 81 CV de origen General Motors. Mejora las ya buenas cotas de habitabilidad del Niva y sobre todo, el maletero.

• Por lo demás, las características son similares, con tracción total permanente y el mismo salpicadero que el modelo del que procede.

• Siendo un modelo muy interesante, Autovaz no contempla su exportación. Sin embargo en Cuba están rodando algunos de ellos.

Curiosidades

• NIVA en ruso quiere decir "Campos de trigo". Obviamente el ámbito de uso del Niva era ese, pero el coche trascendió mucho más allá de dichos campos.

• Los Niva fueron ensamblados en Ecuador por la fábrica local Aymesa entre 2001 y 2005. En la actualidad, las variantes 2121 y 2131 son importadas directamente de Rusia.

• La comercialización del Niva incluye una interesante versión Turbo Diésel, con el motor PSA Peugeot-Citroën DW8 de 1.868 cm³ dotado de inyección indirecta, una configuración nunca vista en Europa, rindiendo 75 CV. Se ofrecen como opciones la dirección asistida, el aire acondicionado y el techo solar. ** (Nota: este coche jamás se llegó a vender en México).

• En Canadá el Niva tuvo muchísimo éxito, al tener un clima similar al de Siberia en algunas zonas.

• En Chile la marca Lada está muy desprestigiada debido a que vehículos Lada fueron para muchos chilenos su primer auto, entonces al no tener la experiencia suficiente en la mantención y cuidado de un auto era frecuente que no realizarán las revisiones periodicas, no emplearan los repuestos correctos, los llevaran donde mecanicos falsos, y otras malas costumbres que atentaban contra lo establecido por el fabricante para el buen funcionamiento del carro, con todas las prácticas indebidas ya señaladas era lógico que el auto fallara. Esto hizo que masivamente el auto adquiriera una mala fama, sin embargo el público está dividido entre los que que creen que el Lada es una basura y los que creen que el Lada es un gran auto con una mecanica sencilla y fiable, de fácil mantención, de repuesto barato y que puede ser reparado por cualquier mecanico que sepa lo básico de mecanica. Es importante clarificar que el modelo NIVA es el único que goza de un alto prestigio de manera indiscutible, tanto entre fanáticos y detractores de la marca rusa.

• Algunos usuarios, cansados de los elevados consumos del motor original de carburación y su elevada frecuencia de mantenimiento (taqués, tensado de cadena, ajuste de carburadores...) optaron por transplantar un motor Diesel. En la mayoría de las ocasiones se trató de motores XUD9 de Peugeot Citroën, de 1.9 litros y entre 65 y 75 CV de potencia, según si poseía turbocompresor. * En determinados países dicha transformación se ofrecía oficialmente.

• El planteamiento rústico del Niva permite hacer todo tipo de reparaciones con poco más que un martillo y una llave inglesa. Hay muchísimas páginas web de aficionados al Niva, donde hay gran cantidad de documentación para reparaciones y mejoras, entre otras el montaje de un motor 2.0 FIAT procedente de un Croma.

• Otra opción bastante extendida fue el célebre "Kit Promolada", de diseño y fabricación españolas, que permitía desacoplar la tracción delantera a voluntad, de manera que el coche circulaba en tracción trasera con la consiguiente mejora en prestaciones, consumos y menor desgaste de elementos mecánicos relacionados con el eje delantero. Siendo una solución de ingeniería realmente llamativa y asequible, Lada nunca contempló su instalación desde su planta de origen, ni como un kit opcional.

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Lada Niva. Commons
• Todo sobre el Lada Niva. [2]
• Sitio web muy completo sobre el Lada Niva (en inglés) [3]
• [4] Club de usuarios de Niva de Argentina y Latinoamerica.
• Ladawiki, en alemán, resumen muy detallado (y sorprendente) de los distintos motores diésel instalados en el Niva.
• Motor Barcelona es una empresa muy seria, dedicada a la reconstrucción de motores, que propone todas estas mecánicas acoplables a un Niva. Muy a tener en cuenta.