- Restricción vehicular de São Paulo
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Restricción vehicular de São Paulo
La congestión de tránsito persiste a pesar de que la ciudad de São Paulo implantó desde 1997 la restricción de acceso por placas. Rua da Consolação, centro de la ciudad de São Paulo, Brasil.
El rodízio municipal de vehículos de la ciudad de São Paulo o también llamado Operação Horário de Pico por la Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) es una restricción a la circulación de vehículos automotores en la ciudad São Paulo. Fue implantado en 1997 y funciona desde entonces con el propósito de reducir el congestionamiento en las principales arterias viales de la ciudad durante los horarios de mayor movimiento.[1] El rodízio es regulado por la ley municipal 12.490 del 3 de octubre de 1997.
Debido al agravamiento de la congestión vial que sufre São Paulo,[2] [3] originada en el incremento acelerado de la flota vehicular que tuvo lugar a partir de 2003, como consecuencia de la bonanza económica que atraviesa Brasil, el gobierno municipal decidió ampliar las restricciones de circulación para los vehículos pesados y de reparto comercial, a partir del 30 de junio de 2008.[4] [5]
Contenido
Funcionamiento
Rótulo temporal avisando a los conductores de la entrada en vigencia de la restricción para vehículos pesados en junio de 2008. Inicio de la Marginal do Rio Pinheiros, São Paulo.La restricción de circulación alcanza a vehículos particulares y de empresas de cualquier ciudad excepto aquellos que realizan funciones esenciales, transporte urbano y escolar, atención médica, transporte de productos perecederos o cuyos dueños sean discapacitados.[6] El sistema se aplica de acuerdo a una tabla y en dos franjas de horario del día: de 7 a 10 y de 17 a 20.[6]
Actualmente el rodízio no se aplica en toda la ciudad, sino que se limita a una región denominada centro expandido que es delimitada por las siguientes arterias:[6]
- Marginal do Rio Tietê
- Marginal do Rio Pinheiros
- Avenida dos Bandeirantes
- Avenida Afonso D' Escragnole Taunay
- Complexo Viário Maria Maluf
- Avenida Presidente Tancredo Neves
- Avenida das Juntas Provisórias
- Viaduto Grande São Paulo
- Avenida Professor Luís Inácio de Anhaia Melo
- Avenida Salim Farah Maluf
En estas arterias delimitadoras está permitido el tránsito de camiones que estén dentro de la restricción, pero no de automóviles. De 1996 a 1998 el rodízio era más abarcador, englobando toda la Región Metropolitana de São Paulo.
Hay una tabla que determina en qué días de la semana qué vehículos no pueden circular. Esta tabla es regida por el último dígito de la matrícula del vehículo, siendo:[6]
Día de la semana Dígitos prohibidos Lunes 1 y 2 Martes 3 y 4 Miércoles 5 y 6 Jueves 7 y 8 Viernes 9 y 0 La tabla no incluye los fines de semana ya que durante estos días la restricción no es apliacada. La restricción tampoco se aplica durante los feriados, en el período de vacaciones escolares o en los días en que la CET considera necesaria la suspensión debido a calamidades, huelga en el transporte público o reducción en el número de vehículos en circulación.
Los conductores que son encontrados violando la restricción de circulación son multados y se les computan cuatro puntos en la Carteira Nacional de Habilitação.
Controversia
La eficacia del rodízio es muy discutida y sus beneficios reales son cuestionados. Muchos alegan que el rodízio también contribuye con el medio ambiente mejorando la calidad del aire a través de la reducción de la contaminación producida por los vehículos. Sin embargo esto es rebatido con el aumento del número de vehículos en circulación en la ciudad, agravando el problema de la contaminación del aire.
Otra crítica es sobre la real solución traída por el rodízio. Sus defensores alegan que es un estímulo para compartir el automóvil, lo que llevaría a una mejor ocupación de los vehículos; además de estimular el uso del transporte público. Los críticos afirman que el problema del tránsito sólo sería solucionado si la restricción estuviera acompañada con una mejora sustancial del transporte público y el estímulo al uso de medios de transporte no contaminantes como fue realizado en otras grandes ciudades del mundo.
Véase también
Referencias
- ↑ Ley 12.490 del 3 de octubre de 1997
- ↑ Andrew Downie. «The World's Worst Traffic Jams», Times Magazine, 2008-04-21. Consultado el 2008-06-20. (en Inglés)
- ↑ Congestionamento em SP atinge 266 km, maior índice da história
- ↑ «Kassab restringe carga e descarga em SP e inclui caminhões no rodízio», Folha de São Paulo Online, 2008-04-01. Consultado el 2008-06-20. (en Portugués)
- ↑ Folha de São Paulo. «Kassab cria rodízio para caminhão no centro», INTELOG, 2008-06-18. Consultado el 2008-06-20. (en Portugués)
- ↑ a b c d Decreto nº 37.085 del 3 de octubre de 1997
Enlaces externos
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