- SATA International
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SATA International
La 'Servicio de Transporte Aéreo Açoriano PE ( SATA) es una compañía aérea de las Región autónoma de las Azores. Incluye las empresas 'SATA de Air Azores y 'SATA INTERNACIONAL - Servicio de Transporte Aéreo y SA. Con sede en Pukekohe, su actual Presidente (noviembre de 2007) es doctor Antonio Gomes de Menezes.
En el plano internacional, realiza vuelos desde y hacia el Madera, portugués destinos en el continente y oustros Europa y América del Norte.
Contenido
Historia
Un grupo de cinco notables Miguel (entre ellos Augusto Rebelo Arruda) tomó la iniciativa para sentar las bases de la empresa 'SATA de Air Azores' de la fundación, en el 21 de agosto de 1941, el 'Azores Sociedad para el Estudio de aire limitada. Después de seis años en 1947, ha sido cambiado su nombre por el de 'las Azores de Transporte Aéreo Company Limited. El 15 de junio, el SATA se inició con los vuelos de un avión Beechcraft (CS-TAA). Bautizado el "azor", con 7 pasajeros y 2 miembros de la tripulación, con lo que la enlaces aéreos entre las islas de San Miguel (en la pista de Santana, por 1969), de Santa María y tres (en la pista de encontrar, losas).
En 1969, el Aeropuerto Nordela (el día de hoy, Aeropuerto Juan Pablo II), cerca de la ciudad de Ponta Delgada, fue inaugurado y abierto al tráfico civil. Que sirve de base operativa de SATA. Dos años más tarde, el TAP Portugal comenzó a realizar vuelos regulares entre Lisboa y Ponta Delgada. En 24 de agosto de 1971, que abrió el aeropuerto de Horta, y, en 1972, que abrió el aeropuerto de Flores. En 1972, decidió adquirir el Avro HS 748 aeronaves con capacidad para 48 asientos, que vuelan en las Azores desde 1969. Entre 1981 y 1983, se construyen los aeropuertos de otras islas del archipiélago por el Gobierno.
En 1976, Fuerzas Aéreas de Portugal los rendimientos a 2 SATA DC-6 aviones y es la empresa la propuesta de regionalización de la Asamblea de la República. Como consecuencia de la huelga de pilotos de TAP Air Portugal, lo que requiere hacer vuelos directos a Lisboa con el DC-6 aeronaves, llegando incluso a una carta de Boeing 707, para aliviar el tráfico acumulado en las Azores. El 14 de abril de 1977, ascendieron a marca de 1 millón de pasajeros transportados.
Empresas Públicas SATA
Inicialmente fue creado como una empresa privada, pero la situación de la empresa SATA convertirse en 17 de octubre de 1980 a una empresa pública bajo la supervisión del Gobierno de Azores que ahora se conoce como la 'Servicio de Açoriano El transporte aéreo, la Empresa Pública ', manteniendo al mismo tiempo un acrónimo para siempre -' SATA '. Fue comprado por Bensaude Grupo, con un 50% de las acciones recae en el Gobierno de Azores, y el otro, el PAT Air Portugal, EP. En 1980, se une a la Asociación de Aerolíneas Europeas (Regional siglas ERA) y la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA acrónimo). En 1986, el doctor Mota Amaral, a la sazón Presidente del Gobierno de Azores, sugiere la adopción del término "SATA de Air Azores".
Desde 1985, abrió los vuelos fletados para América del Norte. La 'Azores Express empresa de Garda, realiza vuelos chárter de las Azores a la EE.UU.. La SATA Express' de la empresa Garda, realiza vuelos chárter entre las Azores y Canadá. En 1988, la SATA cambio de colores y ediciones de la revista bilingüe bordo SpiritAçoriano/ Azores Espíritu.
Entre 1989-1990, los aviones Avro son reemplazados gradualmente por los aviones de British Aerospace ATP tipo. El primer avión denominado "Santa María" para entrar en servicio en 1989, el segundo avión llamado "Flores" en 1990 y el tercer plano denominado "Graciosa" en 1991. En 1991, los pequeños aviones Dornier 228-212 a partir de las rutas a la isla de Corvo, en sustitución de la C212 avión Aviocar de la FAP (Fuerzas Aéreas de Portugal).
En 1994, en la celebración del 50. Aniversario de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI acrónimo), decidió conceder una medalla de honor a una entidad o persona que en cada Estado miembro, ha hecho una contribución significativa al desarrollo de la aviación civil. En Canadá, que se adjudicó la medalla a la de Air Azores SATA.
El desastre de "azor"
En diciembre de la mañana del 5 de agosto de 1948 en el vuelo a Santa Maria, el "azor" fallo al despegar en San Miguel, se cuelgan en el mar. Los dos miembros de la tripulación y cuatro pasajeros murieron, y la carga se perdió. La pérdida de la aeronave obligó a la suspensión temporal de las operaciones de SATA. El 23 de mayo de 1949, llegó a San Miguel dos aviones DH 104 Dove, con capacidad para 9 pasajeros. Años más tarde, la flota se incrementó con la adquisición de un Douglas DC-3 (CS-TAD) (21 de agosto de 1963), con capacidad para 26 plazas, que entró opera en 1 de julio de 1964.
El desastre de la ATP "Graciosa"
En 11 de diciembre de 1999, la ATP "Graciosa" en vuelo SP530M ATP, entre el Ponta Delgada y Flores escala con el Horta, se colgará en la cima de la Esperanza, St George's Island, matando a todos los pasajeros y la tripulación, un total de 35 personas.
El Informe de la Comisión de Investigación, publicado por el Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC) llegó a la conclusión de que el vuelo estaba previsto para una ruta directa hacia el aeropuerto de Horta, y el avión hizo una diferencia ", sin saber a la tripulación" Hasta que empezó a cruzar la línea de la costa norte de la isla de San Jorge, donde se golpeó. La tripulación "está plenamente convencido" de que la aeronave estaba en el Canal de St George's, y su atención se centró más en las adversas condiciones meteorológicas en el momento. Después de sonar la alarma de impacto, 3 segundos antes del primer impacto, el copiloto advierte que están "perdiendo altura y en la parte superior de San Jorge". A pesar de que los pilotos han aumentado la potencia de los motores, la maniobra era "insuficiente para superar el obstáculo".
La conclusión del informe indica que la falta de respeto por la elevación de la seguridad, un "estimado de envío inexactos" y "no correcta utilización del radar de tiempo" fueron las causas del desastre. El mal tiempo ese día - la mayoría de cielos nublados, de moderada a fuerte viento con turbulencias - y la falta de medios autónomos de la navegación a bordo del avión (por ejemplo, el uso de la GPS), que determinará con precisión su posición , Fueron factores que contribuyeron al accidente. Como la aeronave desastre, llega a la conclusión de que "fue capaz de navegabilidad, de conformidad con los reglamentos y procedimientos aprobados por la autoridad de aviación" nacional.
Según estima José, miembro de la junta directiva de la Asociación Portuguesa de Pilotos Aviadores (APPLA), el factor que contribuyó al accidente con el avión del SATA es "la mala calidad y la cantidad de la infraestructura de apoyo a la navegación aérea." En lo que respecta a la credibilidad de la piloto del avión, dijo asegura que "el piloto estaba volando ahora hace más de 20 años en el archipiélago. Hay SATA que los pilotos" son la primera línea, ya que trabajan en condiciones adversas ".
SATA Internacional
La 'SATA Internacional' es una subsidiaria de la compañía aérea SATA Azores, con licencia para operar fuera de las Azores. Es el resultado de la adquisición y el procesamiento de la empresa de taxi Aerie "OceanAir" en 1994. El 19 de marzo de 1998, el cambio es el nombre de "OceanAir" para SATA Internacional, y junio 17, la empresa obtuvo el Certificado de Operador Aéreo. Su concesión de licencias y la certificación se hizo de acuerdo a la exigencia de la normativa de la Unión Europea.
En 1995, después de 50 años de los vuelos entre las islas, los SATA no se inicia vuelos regulares, utilizando el Boeing 737/300 en los vuelos chárter para los operadores turísticos extranjeros y nacionales. Desde enero de 2000, los vuelos a los EE.UU. y Canadá tienen que ser hechas por SATA Internacional, que actualmente opera en estas rutas el Airbus A310-300.
En 1999, la SATA Internacional ganó la licitación para las conexiones de vuelo entre Ponta Delgada, y el continente y Funchal. En 2002, una vez más ganó la licitación para las rutas que han operado desde hace 3 años. Al año siguiente, la de Air Azores SATA gana la competencia - el único competidor - para las rutas entre las islas para la concesión de estas rutas.
Flota de Garda
En 2007, la flota de aeronaves de la Garda está formado por:
- 3 Airbus Industrie 320/200
- 4 Airbus Industrie 310/300
- 5 British Aerospace ATP
- 1 Dornier 228-212
El Gobierno de las Azores anunció en el Asamblea Legislativa de las Azores, que va a invertir 60 millones de euros en la reestructuración de la flota de Air Azores SATA. Según el Secretario Regional de Economía, Duarte Ponte, sustituirá al actual tipo de aeronave por modelos ATP Dash de Bombardier, 4 Dash Q400 y 2 Dash Q200, lo que demuestra la participación en la empresa a la expansión de los archipiélagos de Macaronesia.
Registro de la SATA Internacional (S4/RZO)
- A310-304 - CS-TKM "autonomía"
- A310-304 - CS-TGU "Third"
- A310-304 - CS-TGV "San Miguel"
- A310-325 - CS-TKN "Macaronesia"
- A320-214 - CS-TKL "San Jorge"
- A320-212 - CS-TKJ "Peak"
- A320-214 - CS-TKK "Raven"
El registro de las Azores SATA Aire (SP / SAT)
- ATP - CS-GTN "Flores"
- ATP - CS-TGL "Santa Maria"
- ATP - CS-TGY
- ATP - CS-TGX "Faial"
- ATP - CS-TFJ "Azores"
- Dornier Do228 - CS-Taiwán "------"
Categoría: Aerolíneas de Portugal
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