El Sud-Est SE.161 Languedoc fue un cuatrimotor de pasaje, transporte civil y militar de fabricación francesa utilizado por Air France, la Fuerza Aérea Francesa y la Armada Francesa; fue diseñado a finales de los años treinta, pero debido al estallido de la II Guerra Mundial no se produjo hasta la terminación de ésta.

Contenido 1 Historia, diseño y desarrollo 2 Versiones 3 Especificaciones técnicas 3.1 Referencias

Historia, diseño y desarrollo

Con posterioridad a la integración en la industria aeronáutica nacionalizada SNCASE en 1936, el equipo de diseño que había trabajado unido para Avions Marcel Bloch recibió el encargo de desarrollar una variante del anterior e inédito Bloch M.B. 160 para 12 pasajeros. El prototipo resultante, el Bloch M.B. 161.01 (F-ARTV) voló por primera vez en septiembre de 1939, y los resultados satisfactorios de las primeras pruebas culminaron en un encargo de 40 ejemplares para Air France. Pasarían siete años antes de que fuera entregado el primer ejemplar, demora que fue debida a tácticas dilatorias de la industria francesa, interesada en asegurarse que no se entregase ninguno de los 20 ejemplares encargados por Alemania en 1942.

En consecuencia, rebautizado Sud-Est SE.161.1 realizó su primer vuelo el 17 de septiembre de 1945. Tenía una configuración de monoplano de ala media cantilever y su construcción era íntegramente metálica, con estabilizadores de implantación alta rematados por dobles derivas y timones de dirección,la sección transversal del fuselaje era rectangular por debajo y redondeada por arriba, y no estaba presurizada; el tren de aterrizaje era retráctil con rueda de cola, la planta motriz consistía en cuatro motores radiales Gnome-Rhône 14N 44/45, de 1.150 cv (846kW) en góndolas en los bordes de ataque alares. En el avión podían acomodarse 33 pasajeros y cuatro tripulantes, además estaba prevista también una plaza para una azafata, pero en 1951 Air France modificó algunos aparatos en una disposición de alta densidad, con un máximo de 40 pasajeros.

Los SE.161, llamados por entonces Languedoc, entraron en servicio con Air France, y se convirtieron de inmediato en la columna vertebral de la flota de la compañía. El 18 de mayo de 1946 comenzaron los servicios regulares con la ruta París - Argel, y en las de París-Oran -Casablanca y París- Marsella en junio y julio, respectivamente, y más tarde las rutas que unían la mayor parte de las capitales europeas, incluyendo Berlín. En octubre, la mayoría habían sido retirados debido a que presentaban problemas con el tren de aterrizaje y eran inadecuados para operar en invierno. Cuando, a partir de marzo de 1947, volvieron a entrar en servicio, habian incorporado motores Pratt & Whitney R-1830, equipo antihielo, cabina con calefacción y otras modificaciones, fueron denominados SE.161.P7.

Cuando terminó la producción en 1949, se habian construido un total de 100 Languedoc que, a pesar de los problemas con el tren de aterrizaje prestaron extensos servicios. A partir de 1952, Air France comenzó a retirar el modelo del servicio de pasajeros, reemplazandolos con Douglas DC-4 , y hacia 1954 lo empleaba unicamente como aeronave de carga, con una carga útil de hasta 5.500 kg. Una parte de los aparatos dados de baja fue vendida a la compañía española Aviaco a Tunis Air y a Misrair de Egipto, con la que el Languedoc todavía se siguió utilizando en el transporte de pasajeros hasta 1959. Además ejemplares de Air France fueron vendidos a las Fuerzas Aéreas y la Armada francesas donde fueron usados como bombarderos de largo alcance y aviones de transporte. También al final de la producción se contruyeron unos pocos ejemplares SE.161R para las Fuerzas Aéreas francesas con motores Gnome-Rhône 14R y unas distintivas hélices de cuatro palas, que fueron usados como aviones de transporte desde 1951 hasta 1955. Por otro lado, se suministraron en 1948 cinco aparatos nuevos a la compañía aérea nacional polaca Polskie Linie Lotinicze (PLL) (LOT ). En 1948, el Languedoc costaba aproximadamente 360.000 dólares. Por último, hasta 1970 varios SE.161 sirvieron como bancadas de prueba volantes para motores y armas dirigidas. Algunos Languedoc fueron usados en los años cincuenta como aviones nodriza en el programa de los aviones experimentales de René Leduc propulsados por un estatorreactor, como el Leduc 0.21 .

Versiones

Bloch M.B.161.01

prototipo propulsado por cuatro Gnome-Rhône 14N de 900 cv

Sud-Est SE.161.1

aviones de producción con motores Gnome-Rhône 14N 44/45 de 1.150 cv; los aviones de LOT llevaban los Gnome-Rhône 14N 54/55, más tarde remotorizados con los Gnome-Rhône 68/69. Los aviones de la Aéronavale también estaban propulsados por los 14N 68/69

Sud-Est SE.161.P7

los aviones de Air France remotorizados en 1947 con Pratt & Whitney R-1830 SIC-3-G

Especificaciones técnicas

Sud-Est SE.161.1

• Tripulación: 5
• Capacidad pasaje: 33
• Planta motriz: 4 motores radiales Gnome-Rhône 14N 44/45 1.150 cv (858 kW)

Dimensiones

• Longitud: 24,26 m
• Envergadura: 29,39 m
• Altura: 5,14 m
• Superficie alar: 111.32 m²

Pesos

• Vacío: 12.651 kg
• Máximo en despegue 20.577 kg

Prestaciones

• Velocidad máxima: 440 km/h
• Autonomía: 3.200 km
• Techo de servicio: 7.200 m

Referencias

• Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.3 - pags. 719-20, Edit. Delta, Barcelona 1982 ISBN 84-85822-38-2
• Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.12 - pag. 2973, Edit. Delta, Barcelona 1984 ISBN 84-7598-020-1
• "French Postwar Transport Aircraft", Air-Britain (Historian) Ltd., Tonbridge, UK 1980 ISBN 0 85130078 2