Túnel de Balupor

Este artículo o sección sobre tecnología y transporte necesita ser wikificado con un formato acorde a las convenciones de estilo. Por favor, edítalo para que las cumpla. Mientras tanto, no elimines este aviso puesto el 5 de julio de 2009. También puedes ayudar wikificando otros artículos.

Historia

Los túneles de Balupor fueron concebidos y ejecutados a principios de los años 90 del pasado siglo para conferirle un trazado amplio y rectilíneo a la N-260 (Eje Subpirenaico) evitando en ambos casos tramos pegados al río Ara muy sinuosos, estrechos y con dos pequeños y antiguos túneles excavados en roca viva con graves problemas de estabilidad.

El acondicionamiento de la N-260 como Eje Subpirenaico solo se ejecutó en la mitad Oeste del Congosto de Jánovas quedando pendiente el tramo "Congosto de Jánovas-Fiscal" a la espera de la decisión sobre el embalse de Jánovas, una vez descartado este aembalse, con toda probabilidad los túnles de Balupor serán acompañados por la ejecución de uno o dos nuevos túneles para salvar la mitad Este del congosto.

Caracteríticas

Los túneles de Balupor (Balupor 1 y 2) son dos túneles carreteros monotubos de 357 y 276 metros de longitud (Son los 16º y 24º túneles carreteros de Aragón por lontitud), se disponen de manera consecutiva en la N-260 (Eje Subpirenaico) para salvar el inicio del congosto de Jánovas, distan entre sí 1.066 metros y se ubican unos kilómetros al Oeste de Boltaña. Sus características y estado de conservación son excelentes, poseen dos amplios carriles para la circulación y arcenes.

Véase también

• Túnel de Gavín
• Túnel de Somport
• Túnel de Pedralba
• Túnel del Cotefablo
• Túneles del Monrepós
• Túnel de Bielsa-Aragnouet
• Anexo:Lista túneles de España

Referencias externas

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/BB57671D-1057-45F3-B801-ACE0DED4F8EF/30748/07121204.pdf