- Cessna 190 / 195
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Modelo 190 / 195 
Cessna 195.Tipo Avión utilitario Fabricante 
CessnaPrimer vuelo 1945 Introducido 1947 Producción 1947-1954 N.º construidos 1.180 Coste unitario 12.750 US$ (en 1947) Desarrollo del Cessna 165 El Cessna 190 y el 195 Businessliner son una familia de aviones ligeros de aviación general propulsados por un motor radial fabricados por la compañía estadounidense Cessna entre 1947 y 1954.[1]
Contenido
Desarrollo
El Cessna 190/195 era el único avión de la posguerra. El primer prototipo (nombrado P-780) voló en 1945, después del final de Segunda Guerra Mundial. La diferencia más grande entre los 190 y los 195 modelos era la opción del motor. Los 195 utilizaron a Jacobs R-755-A2 motor radial con alrededor 300 caballos de fuerza o un Jacobs R-744-A2 con 245 caballos de fuerza, mientras que los 190 utilizaron a R-670 continental-23 motor radial con 240 caballos de fuerza. El Cessna 195B modela utilizó un motor de Jacobs R-755-B2 de 275 caballos de fuerza. Sobre 1.100 190s y 195s modelo fueron hechos, y muchos todavía se vuelan hoy.
Para la mayoría de los pilotos, el avión era demasiado costoso para el uso privado. Por lo tanto, fueron vendidos principalmente como avión de negocio, y así fueron llamados los businessliners. LC-126 la versión militar fue utilizada principalmente adentro Alaska y podía ser cabido con esquís o flotadores.
Diseño
Armadura de avión
Éste era el primer aeroplano de Cessna que se construirá totalmente del aluminio. El ala voladiza era una de las características de la preguerra más prominentes de Cessna (véase por ejemplo el C-34 clásico y sus variantes), y es olvidada en gran parte por una generación que está al corriente solamente del Cessna 172. El ala voladiza valiente en el 190/195 nunca ha sufrido según se informa una falta de aviones. Los fuselages de 190/195 eran grandes con respecto a otros modelos de Cessna porque los 42 " motor radial del diámetro tuvieron que ser upfront acomodado. La disposición estándar del pasajero era: piloto y copilotos en asientos individuales en la primera fila con el espacio cómodo entre los asientos, y hasta tres pasajeros en un asiento del banco en la segunda fila. El planform del ala (que utilizó el contorno de NACA 23012 diseñado por NACA en los años 30 para requerir la menos carga que balanceaba de la cola) diferenció del avión ligero subsecuente de Cessna en que tenía un ahusamiento recto del acorde de la raíz al acorde de extremidad, y de las extremidades redondeadas instaló. El tren de aterrizaje principal es acero plano del resorte, y la mayoría de las ruedas principales libre-que giran sobre un eje incorporadas las unidades significadas para reducir la tendencia de colocación de tierra del aeroplano.
Manipulación de características
El motor grande era imposible ver alrededor de cuando la cola estaba en la tierra, así que el procedimiento de carreteo estándar era tejer hacia adelante y hacia atrás mientras que se movía a lo largo de la pista de rodaje de modo que el piloto pudiera coger las ojeadas intermitentes del área a continuación. La tendencia de colocación de tierra era considerada más benigna que los planos que utilizaron los motores planos porque el motor radial es más corto (y por lo tanto contribuye menos al momento del plano de la inercia). Sin embargo, el motor radial lento-que daba vuelta requirió un propulsor de gran diámetro para el cual la separación de tierra tuvo que ser proporcionada, y los resortes largos del tren de aterrizaje principal que resultaban hicieron cada aterrizaje un acontecimiento significativo. La superficie de sustentación del ala dio una rotura más aguda de la parada que Clark Y y superficies de sustentación similares usadas en el otro avión de Cessna.
Especificaciones técnicas
Características generales
Características:
- Equipo: 1 piloto.
- Capacidad: 4 pasajeros.
- Longitud: 8,83 metros.
- Wingspan: 11,02 metros.
- Peso vacío: 930 kilos
- Central eléctrica : 1× Jacobs R-755- A2 motor radial, 300 caballos de fuerza (225 kilovatios)
Funcionamiento
Características básicas del funcionamiento:
- Velocidad máxima : 291 km/h
- Velocidad de travesía: 274 km/h
- Velocidad de la parada: 102 km/h
- Gama: 1.100 km
- Mantenga el techo: 4.900 m
- Índice de la subida: 19,9 m/s
Véase también
Aeronaves similares
- Beechcraft Staggerwing
- Stinson Reliant
Referencias
- ↑ Montgomery, MR & Gerald Foster: A Field Guide to Airplanes, Second Edition, page 54. Houghton Mifflin Company, 1992. ISBN 0-395-62888-1
Enlaces externos
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