Hudson Terminal

Vista desde el norte con la Hudson Terminal (a la derecha), el Edificio Singer (en el centro, la estructura más alta) y el City Investing Building (entre los dos)

Por Hudson Terminal se conoce tanto a una estación terminal de trenes urbanos en el ferrocarril Hudson Manhattan, que estaba situada en el Lower Manhattan, Nueva York; así como al rascacielos de oficinas construidos para servir a la terminal.

Estación

La estación se valía de dos tubos de vía única conectados por un lazo de velocidad para la circulación de los trenes. El ciclo incluía cinco pistas y 3 plataformas (2 en el centro de la isla y otra a un lado), algo similar a la actual organización. En [[1914, el volumen de pasajeros en la Terminal de Hudson había llegado a 30.535.500 por año. El volumen casi se duplicó en 1922 , con 59.221.354 pasajeros.

La Hudson terminal se abrió con su primer servicio ferroviario el 19 de julio 1909, y se cerró en 1971, cuando abrió la estación del World Trade Center.

Edificio

Este punto de vista desde el suroeste muestra cómo la Hudson Terminal se encontraba en lo que se convertiría en el World Trade Center. La terminal está en el centro-izquierda, al fondo a la izquierda se ve el edificio Woolworth, y en primer término a la derecha se ve el 90 West Street.

El edificio de la Hudson Terminal era una maravilla arquitectónica y de ingeniería de su tiempo. En tamaño, ubicación, función y configuración fué el predecesor al World Trade Center.

La terminal incluía dos edificios de 22 pisos ubicados sobre la estación, en el nº 30 y 50 de Church Street, entre Greenwich, Cortlandt, la Iglesia, y Fulton street. Este terminal de transporte combinado entre ferrocarril y edificio de oficinas fué el primero de su tipo en cualquier ciudad. Los dos edificios fueron diseñados de manera idéntica, al margen de la huella más grande del edificio sur y el plan de piso. Ambos tenían jardines en los tejados. Dey street corría entre los dos (la ciudad no le permitía estar cerrado), y estaban conectados por un puente a la altura del tercer piso.

Por debajo de Dey Street y conectando las dos estructuras existían tres pisos subterráneos: un vestíbulo con acceso a taquillas, salas de espera, y un cercanías; el segundo nivel subterráneo para cinco vías del tren y plataformas elevadas, el nivel más bajo para el equipaje y una subestación eléctrica. El concurso fue cuidadosamente planificado y diseñado con un sistema de rampas que descendían del nivel de la calle al entresuelo, para permitir un volumen sin precedentes de los peatones que entraban y salían de la estación de forma rápida y sencilla. De acuerdo con Sarah Bradford Landau, "A plena capacidad la terminal Hudson podría albergar 687.000 personas por día. En comparación, la estación de Pensilvania (la antigua) fue diseñada con una capacidad de 500.000" [6]

El arquitecto fue James Hollis Wells de Clinton & Russell; y el contratista de la construcción fue George A. Fuller.

Con una superficie total alquilable de 877.900 metros cuadrados, algunos de los cuales fueron tomados por el ferrocarril, los edificios de la Hudson Terminal fueron anunciados como el edificio de oficinas más grande del mundo por superficie. El récord anterior lo tenía el Ellicott Square Building, en Buffalo, Nueva York, inaugurado en mayo de 1896 con 447.000 pies cuadrados alquilables. El record de los edificios de la Hudson Terminal duró sólo hasta 1913, con la primera ocupación del Municipal Building, con poco menos de un millón de pies cuadrados de espacio.

Los dos edificios de la Hudson Terminal fueron adquiridos en 1960 por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, y demolido como parte del desarrollo del World Trade Center.