MD900/902 Explorer

El MD900/902 Explorer es un helicóptero utilitario bimotor ligero que fue diseñado a principios de 1990 por McDonnell Douglas Helicopter Systems, actualmente producido por MD Helicopters. Se han desarrollado dos modelos: el MD900 original y el 902, su sucesor.

Diseño y Desarrollo

En enero de 1989, MD Helicopters lanzo oficialmente el desarrollo del Explorer, inicialmente conocido como MDX. El Explorer fue el primer helicóptero McDonnell Douglas para incorporar el sistema NOTAR desde su diseño inicial. McDonnell Douglas se asoció con Hawker de Havilland de Australia para la fabricación de fuselajes. 10 prototipos fueron construidos con siete se utilizan para las pruebas de tierra. McDonnell helicópteros Douglas se convirtió en cliente de lanzamiento para la serie de motores PW200 de Pratt & Whitney de Canadá, con un acuerdo exclusivo para el poder los primeros 128 Explorers con dos PW206As. Mientras tanto, los planes para ofrecer el Arrius Turbomeca como una opción se desestimaron. El primer vuelo del Explorer se llevó a cabo el 18 de diciembre de 1992, con la nave nº 2 (N900MD). Certificación de la FAA para el Explorer se le concedió el 2 de diciembre de 1994, con la siguiente certificación JAA poco después. En septiembre de 1997, una serie de mejoras fueron introducidas, incluyendo PW206E turboejes con calificaciones más altas de un solo motor inoperativo, revisó las entradas de aire del motor, la mejora del diseño de entrada de aire del sistema NOTAR y un sistema de control del estabilizador más potente. Los beneficios incluyen mejor alcance y resistencia y un peso máximo al despegue incrementado. Esta versión mejorada del Explorer fue llamado MD 902 de manera no oficial. En septiembre de 2000, el Explorer ha sido entregado con el motor de turboeje PW207E mejorado aún más ("alto y cálido") y la mejora de alto rendimiento con un solo motor funcioando. Uno de los helicópteros más avanzados de su segmento de mercado, el Explorer de MD tiene características únicas del sistema anti-torque NOTAR de Boeing, con beneficios que incluyen una mayor seguridad, niveles de ruido muy inferiores y mejoras de rendimiento y capacidad de control. En lugar de un rotor de cola anti-par , una pequeña hélice o ventilador de escape se dirige a las ranuras en el tubo de cola, con el efecto Coandă para el control de guiñada. Boeing se reserva los derechos de diseño para la tecnología NOTAR a pesar de vender la antigua McDonnell Douglas línea de helicópteros civiles a helicópteros MD a principios de 1999. El Explorer también cuenta con un avanzado rotor principal de cinco palas de material compuesto y botalón de cola y fuselaje construidos de fibra de carbono. En agosto de 2008, 30 MD Exploreres operativos en el Reino Unido se les impidió el vuelo por orden de McDonnell Douglas, debido a un incidente involucrado con un London Air Ambulance.

Variantes

• MD 900 Explorer Modelo de producción inicial, propulsado por dos motores Pratt & Whitney Canada PW206A (o PW206E o PW207E) de turboeje.
• MD 901 Explorer Modelo de transporte/utilitario civil, propulsado por dos motores de turboeje Turbomeca Arrius. No se pidió ninguno.
• MD 902 Nombre de comercialización para una versión mejorada con la aprobación de la categoría A y accionado por dos PW206E Pratt & Whitney Canada o PW207E. Esta versión mejorada tiene características adicionales de aislamiento del motor y los cambios en el sistema de instrumentos con pantalla integrada. Helicópteros anteriores (a excepción de la primeros siete construidos) puede ser modificado para la versión mejorada.
• MH-90 Enforcer Versión armada de la Guardia Costera de los Estados Unidos pilotado por el Escuadrón de Helicópteros de Interdicción táctico de 1998 a 2000.
• Combat Explorer Un helicóptero de demostración que fue expuesto en el Salón Aeronáutico de París en 1995.

Especificaciones

• Tripulación: 1-2
• Capacidad: 6 pasajeros
• Carga útil: 2.565 libras de carga interna o 3.000 libras colgada (1.163 kg o 1.361 kg, respectivamente)
• Longitud: 30 pies 10 pulgadas a 32 pies 2 pulgadas (9,4 m a 9,8 m)
• Diámetro del rotor: 33 pies 10 en (10.3)
• Altura: 8 pies 6 - 11 pies 2 pulgadas (2,6 m - 3,4 m)
• Peso en vacío: 3.215 libras, más 965 ~ 1.041 libras de carga de combustible (1.458 kg, más de 438 ~ 472 kg de carga de combustible)
• Peso máximo al despegue: 6.000 libras (6.740 libras de carga colgada) (2.722 kg (3.057 kg de carga colgada))
• Planta motriz: 1 × 128 En primer lugar se Pratt & Whitney Canada PW206B a partir de entonces 2 Pratt & Whitney Canada PW206E o turboeje PW207E, * * primeros 128 = 469 kw a partir de entonces 478 kW (629 shp y shp 641, respectivamente)

Rendimiento

• Velocidad de subida: 2.800 ft / min (853 m / min)

Véase también

• NOTAR
• MD600N
• Agusta A109
• Bell 427
• Bell 429
• MBB/Kawasaki BK 117
• Eurocopter EC 135
• Eurocopter EC 145
• HAL Dhruv