Nissan Almera

Nissan Pulsar (En la foto Nissan "Almera" N15.)
Otros nombres	Alfa Romeo Arna Datsun 310 Holden Astra Nissan Almera (Classic) Nissan Bluebird Sylphy Nissan Langley Nissan Liberta Villa Nissan Sabre Nissan Sentra Nissan Sunny Samsung SM3
Fabricante	Nissan
Período	1978-2004
Predecesor	Nissan Cherry
Sucesor	Nissan Tiida
Tipo	Automóvil de turismo
Segmento	Segmento C

Datsun 310 N10.

Nissan Pulsar NX N12.

Nissan EXA N13.

Nissan Pulsar N14.

Nissan Pulsar N16.

El Nissan Pulsar o Almera es un automóvil de turismo del segmento C producido por el fabricante japonés Nissan desde el año 1978. Es un cinco plazas con motor delantero y tracción delantera o a las cuatro ruedas. En Europa, el Pulsar fue reemplazado en 2004 por el Nissan Tiida.

El Nissan Langley es una versión más equipada y potente que el Pulsar estándar. Algunas generaciones del Pulsar con carrocería sedán también se llamaron y continúan llamándose Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Liberta Villa, Nissan Almera Classic o Samsung SM3. En distintos mercados, el Pulsar también llevó los nombres Nissan Sentra o Nissan Sunny, que en gran parte del mundo son modelos totalmente distintos (Serie B en lugar de Serie N).

Según la generación, el Pulsar existió con carrocerías hatchback de tres o cinco puertas, sedán de cuatro puertas, familiar de tres o cinco puertas, fastback de dos o cuatro puertas, cupé de dos puertas, descapotable de dos puertas y monovolumen de cinco puertas.

N10 (1978-1983)

La primera generación del Pulsar (código de chasis: N10) se vendió en América del Norte como el Datsun 310, y en Europa con el nombre Datsun 100A, 120A, 130A, 140A y 150A, según el motor. Se ofrecía con carrocerías hatchback de tres o cinco puertas, sedán de cuatro puertas y familiar de tres o cinco puertas, así como fastback de dos o cuatro puertas.

N12 (1983-1987)

La segunda generación del Pulsar (N12) se fabricó en Europa en colaboración con Alfa Romeo, que lo vendió con la designación Alfa Romeo Arna (siglas de Alfa Romeo Nissan Autoveicoli). El modelo fabricado en Italia también se llamó Cherry Europe en Europa y Pulsar Milano en Japón.

Las versiones cupé y descapotable se llamaban Pulsar NX o Pulsar EXA, las cuales compartían partes con el Nissan Sentra. En Australia, el Pulsar estándar se denominaba Holden Astra, mientras que el Langley se llamaba Nissan Pulsar.

N13 (1987-1990)

La tercera generación del Pulsar (N13) recibió por primera vez variantes con tracción a las cuatro ruedas, y se vendió en Europa con el nombre Sunny, y en Malasia como el Sentra. En Australia, se mantuvo el esquema de denominaciones anterior.

El Pulsar N13 se ofrecía únicamente con carrocerías hatchback y sedán, ya que el nuevo Pulsar EXA estaba basado en realidad en el Sentra B12. Entre todas las motorizaciones gasolina, existían un 1.3 litros de 78 CV, un 1.4 litros de 87 CV, y numerosos 1.6 y 1.8 litros. También los 1.8 litros con doble árbol de levas eran de 16 válvulas (140 HP).

N14 (1990-1995)

La cuarta generación del Pulsar (N14) recibió por primera vez un diseño exterior redondeado, algo más tarde que la mayoría de sus rivales. El Pulsar N14 continuó llamándose Sunny en Europa, y recibió la designación Sabre y Sentra en Sudáfrica para las variantes hatchback y sedán respectivamente. Se abandonaron las versiones Langley y Liberta Villa y las carrocerías cupé y descapotable.

La versión deportiva GTI-R se puso a la venta para cumplir con el cupo que exigía la homologación World Rally Car. Poseía un motor gasolina con turbocompresor de 2.0 litros de cilindrada y 230 CV de potencia máxima, acoplado a un sistema de tracción a las cuatro ruedas. El Pulsar GTI-R N14 también se usó con homologación Grupo N en rally, y en competencias de rallycross.

N15 (1995-2000)

La quinta generación del Pulsar (N15) tomó el nombre Almera en el mercado europeo. Como el Pulsar se dejó de fabricar en Nueva Zelanda y se comenzó a importar de Japón (Oppama), el nombre en ese mercado dejó de ser Sentra.

En España, los motores eran todos de cuatro cilindros en línea en posición delantera y transversal. Los gasolina eran un 1.4 litros (GA14DE) de 87 CV, un 1.6 litros (GA16DE) de 102 CV, y un 2.0 litros (SR20DE) de 143 CV, y el Diésel era un 2.0 litros (CD20) de 75 CV. Todos las motorizacines eran atmosféricas y con cadena de distribución, salvo la motorización diesel, equipada con correa. Se lanzaron versiones de 3 y 5 puertas llamadas "Hatchback" y la versión de 4 puertas o "Sedan". Salvo el motor SR20DE que solo estaba disponible en versión de 3 puertas, el resto de motorizaciones podian ir montadas en cualquier carrocería.

En 1998 fue lanzado al mercado el "restyling" N15a. Esta nueva versión incorporaba cambios en los faros frontales, que aunque seguían incorporando bombillas halógenas H4, el sistema de dispersión del haz luz dejaba de depender del cristal, y la dispersión la realizaba el propio foco, siendo el cristal liso. Los intermitentes delanteros también se modificaron, no así su forma. El parachoques y la parrilla delantera recibieron cambios de índole aerodinámico, modificando la forma y situación de los antinieblas. Los faros traseros también recibieron un cambio de diseño y color, igual que el plástico que rodeaba la matrícula posterior. En el interior, el cambio más claro y útil fué la sustitución del botón de conexión del antiniebla trasero situado encima de la radio e incorporado dentro de la palanca de intermitentes. El botón de conexión de los antinieblas delanteros (en caso de incorporarlos) también se incorporó a la palanca de los intermitentes, dejando su antigua posición, al lado del mando de altura de los faros y de la regulación de los retrovisores exteriores. Mecanicamente, el cambio más importante es la modificación de recorrido y diametro de muelles y suspensión, tanto delantera como trasera.

N16 (2000-presente)

La sexta generación del Pulsar (N16) continuó llamándose Almera en Europa,con su variante hatchback de 3 y 5 puertas, sedán de 4 puertas y recibió una variante monovolumen de cinco plazas llamada Almera Tino. La variante sedán también se llama Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Almera Classic o Samsung SM3 en ciertos mercados.

En 2003 fue lanzados al mercado el "restyling" N16. Esta versión incorporaba cambios en los faros delanteros y traseros, y en los paragolpes delantero y trasero quitándoles las molduras y dejándolos lisos, y en el interior cambios en el cuadro de el cuentakilómetros y una nueva consola central llamada N-form, sus motorizaciones también fueron modificadas.

Del 2000 al 2002 los motores gasolina del mercado europeo eran un 1.5 litros 16 válvulas de 90 CV (QG15) y un 1.8 litros 16 válvulas de 114 CV (QG18), mientras que el Diésel era un 2.2 litros 16 válvulas de 110 CV (YD22), con turbocompresor, este último se identificaba por las siglas DI 16v en su portón trasero. Todas estas motorizaciónes llevaban una caja de cambios de 5 velocidades.

De 2003 en adelante el 1.5 litros fue modificado y rendía 98 CV y el 1.8 litros 116 CV, mientras que al diésel se le introdujo el common-rail y se le unieron 2 variantes mas, un 1.5 litros dci de Renault de 82 CV,el 2.2 litros de 112 CV y otro 2.2 litros de 136 CV, este ultimo equipaba un turbocompresor de geometría variable con intercooler y una caja de cambios de 6 velocidades.

Enlaces externos

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