- Suzuki DR 50
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Historia
Al principios de 1983, Puch Austria firmó un contrato con Suzuki para producir las motos y las scooters japonesas diseñados en Europa. Había dos fábricas de Puch en Europa, una en Austria (fábrica principal) y una filial en Gijón (Asturias) España, llamada Avelló. La fábrica española Puch produjo los ciclomotores de 50 cc y motocicletas de 75 cc.
En 1989 Suzuki España (el nuevo nombre de la fábrica de Avelló) ofreció nuevos modelos de 50 cc , entre los que destacaba la DR Big. Este era un llamativo modelo de campo con una estética muy discutida por su pico delantero. Fue llamado DR 50 Big , inspirado por el DR-Big 750 y diseñada por el catalán Felip Millet Busquets , diseñador para Suzuki España hasta 1994.
El primer modelo salido de la fábrica se conoce con el nombre de “Desert Express”. No incorporaba intermitentes , luz de freno ni velocímetros. Se fabricaba en 2 colores , amarilla y azul y se podía adquirir por 158.600 ptas ( un dineral para hace casi 20 años ). Incorporaba un motor italiano , el Franco Morini GS , aunque el pistón , cilindro y culata eran hechos en España. En los modelos de color amarillo el chasis iba pintado en negro y había dos colores en la decoración , pegatinas negras-celestes y pegatinas negras-moradas. En el modelo azul el chasis iba en color blanco y las pegatinas en negras-celestes. Otra cosa que las diferenciaba era el silenciador , dorado en el modelo amarillo y cromado en el modelo azul.
Al año siguiente sufrió un ligero restylín. Las variaciones para 1990 fueron la introducción de velocímetros y cuentavueltas , luz de freno , pegatinas más llamativas ( idénticas al modelo de 750 cc ) y un pequeño detalle no visible que consistió en cambiar el piñón de ataque de 12 dientes por uno de 15 , con lo que la moto ganaba considerablemente aceleración y velocidad. Perdía algo de fuerza , aunque la pérdida era mínima y el motor iba muchísimo mas desahogado. Los colores seguían siendo amarillo con chasis negro y silenciador dorado y azul con chasis blanco y silenciador cromado.
Durante ese mismo año y paralelamente a la fabricación de la DR-Big , Suzuki sacaría al mercado un nuevo modelo DR con el nombre de Minicross o DR-MC. Estaba basado en el modelo Big pero su estructura era mucho más pequeña. Estéticamente no tenían que ver en nada , salvo quien se fijase en el chasis que era el mismo que el de la Big. No obstante , este daba la sensación de ser mucho más pequeño debido a que tanto ruedas como horquilla delantera eran mucho más pequeñas. La DR-MC montaba una careta en vez del pico , escape por debajo y carecía de intermitentes y de instrumentación. Empleaba materiales de menos calidad y tuvo una buena aceptación en el público rural y de cierta edad , que la usaban fundamentalmente para ir al trabajo en el campo. Comercialmente estuvo a la venta hasta el año 2002 , por lo que podemos decir que fue la última DR en catalogo.
En 1991 la DR-Big se sometería a un lavado de cara. Estéticamente desaparecerían los colores azul y amarillo al completo para pasar a una combinación de los mismo. Se podía escoger entre sillón azul y carrocería amarilla o viceversa y un tercer color , el blanco con el asiento azul. También cambiarían las pegatinas , muchos más coloridas y acordes con la época. La única diferencia significativa a nivel técnico era que el nuevo modelo estaría equipado con intermitentes y que llevaría una caballete central , además de la pata de cabra. Sería denominado como Dual Sport , nombre que llevó hasta sus últimos días la pico-pato.
En 1993 vería la luz la última actualización de la “pico pato”. Básicamente sería la estética lo único que cambiaría en la moto. Los nuevos colores que sustituirían a los antiguos serían el negro con el sillón amarillo y azul con el sillón celeste. Otra novedad sería el cambio de carcasas traseras en la carrocería. La originales serían sustituidas por unas al estilo motocross-portanumero. También apareció una versión idéntica meses después en color negra con el sillón azul.
Un año después cesaría la fabricación de la moto con el pico de pato y sería introducido un cambio radical en el modelo. El pico sería sustituido por una careta (quitar el pico y poner una careta con guardabarros alto era muy común en la época). Tal vez por el eso el diseñador se decidió a hacer lo mismo. Desapareció el guardabarros bajo y se sustituyó la horquilla delantera por una invertida. Se cambió la refrigeración de aire a agua y se tuvo que retocar un poco el chasis para albergar el radiador. A este modelo se le dio la denominación de DR-W ( agua ), con lo que el Big de toda la vida desaparecía. Nuevamente se cambiaron la pegatinas, que pasaron a ser más simples, pero no más feas y se comercializaba en azul con el sillón amarillo y en blanco con el sillón azul. También se fabricaría paralelamente un modelo exacto a este pero en versión refrigerada por aire, que podía ser elegido en blanco con el sillón azul o negra con el sillón amarillo y pegatinas diferentes.
En 1995 Suzuki presenta la RMX, con lo que supuestamente la DR desaparecería del mercado. Digo supuestamente porque no fue así. Estuvo en catalogo hasta el año 2000, al precio de 209.000 ptas y vendiéndose paralelamente a la RMX (muy superior tecnológicamente), lo que nos demuestra el gran éxito de este gran modelo que se mantuvo en el mercado durante nada menos que 11 años. En total podemos encontrar 16 versiones diferentes de DR 50.
Referencias
Categoría:- Motocicletas Suzuki
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