Suzuki Jimny

Suzuki SJ410.

El Suzuki/Chevrolet Samurai para el mercado colombiano y venezolano, Suzuki Samurai para Europa y América también conocido en España como Suzuki Santana por ser fabricado y ensamblado en la planta de Linares, es un automóvil todoterreno pequeño producido por el fabricante japonés Suzuki.

Además de ser fabricado en Japón, fue armado y producido en distintos lugares con diversos niveles de integración de piezas locales. Se fabricó en Colombia (basado en el Samurai de 1991) por GM-Colmotores, y se vendía como "Chevrolet Samurai" con un motor 1.3 cc y 5 velocidades de origen Suzuki en versiones hard top, soft top (Convertible de lona/toldo), después techo alto y Long Body convertible (Lona/toldo). Fue reemplazado por el Chevrolet Jimny (De venta actualmente). También en España fue construido desde 1985 hasta mediados de 2001 por la empresa española Santana Motor S.A.

Este vehículo de pequeñas dimensiones, con un precio asequible y bajo consumo de combustible, fue uno de los que inició en otros mercados europeos y suramericanos la tendencia de vender los todoterrenos como vehículos "de ocio" y "de imagen", más allá del carácter puramente profesional y utilitario que tenían hasta entonces en dichos mercados.

Historia

Comenzó su venta como Suzuki SJ80, o Suzuki Santana (únicamente conocido así en España), con un motor de 1.000 cc, carburador monocuerpo y 45 cvs de potencia. Techo de fibra o lona fueron los primeros, siendo incorporado posteriormente el techo de chapa metálica.

Más tarde un nuevo motor llegó a la gama, el 1.300 cc de 64 cvs, que ya se usaba en la versión vendida en Suramérica, también de carburador. Las principales diferencias respecto al SJ410 son el capó (plano en el 410, abultado en el 413), la calandra, la caja de cambios (en el 410 primero era de 4 marchas) y la caja reductora, más larga en el motor más potente.

Debido a supuestos "problemas de seguridad", Suzuki abandonó la comercialización del SJ, pasando a llamarse Samurai, con diversos cambios mecánicos: ejes más anchos, suspensión "mejorada", salpicadero, posición del indicador de dirección lateral, calandra, ligeramente pilotos traseros...

Se añadió también el modelo Long Body a la gama, siendo aproximadamente medio metro más largo que el modelo original, aunque esta ganancia no afectó al espacio de pasajeros.

En el año 95, los motores pasaron a tener inyección electrónica, pasando el Samurai 1.0i (ó MIL, según mercados) a 55 cvs, y el Samurai 1.3i a 69 cvs. Ligeros retoques interiores, sobre todo en los guardafangos y parrilla nueva, completaron los cambios que revivaron estéticamente a éste veterano.

En el año 98 un nuevo cambio mucho más profundo afectó a la gama, quedando el motor 1.3i de inyección monocuerpo (el mismo motor que montaron los primeros Jimny) y un nuevo turbodiésel, de origen Peugeot o Renault, según el mercado. Cinturones de tres puntos, nuevos paragolpes de plástico, nuevos faros y pilotos, abandono del parabrisas abatible... fueron las principales modificaciones de carrocería. La version fabricada en Japón en el 1996 cambio las ballestas/muelles por una suspensión de espirales "Raymond". El frente también fue modificado nuevo frente (Calandra) y ligeramente el (cofre/capo/tapa de motor) tenia mayor altura hasta la parte inferior del parabrisas, el interior presento cambios en el tablero, puertas, y asientos. El modelo fue reemplazado por el nuevo de origen japonés Jimny, en Suramérica se ensambla en la planta de Colmotores como Chevrolet .

Se abandonó su fabricación en Linares a mediados de 2001, no era rentable modificar el modelo para cumplir las nuevas normas antipolución y de seguridad. En países como la India se sigue vendiendo como Gipsy, Jimny es su nombre en otros mercados. Actualmente en España el Suzuki Jimny está a la venta con un motor de gasolina de 85 CV y otro Diesel, este fabricado por Renault de 86 CV de potencia.

Si tiene motor de gasolina se pueden elegir con tres tipos de carrocería, cerrada («Techo metálico»), descapotable con techo de lona («Techo Lona») y descapotable con techo desmontable de fibra («Hard Top»). Con motor Diesel sólo se fabrica de carrocería cerrada. El Jimny con motor diesel es muy empleado por las empresas de seguridad por prestaciones y economia, a pesar de lo reducido de su espacio interior.

Este modelo es uno de los más preciados por los usuarios de todoterrenos. Su pequeño tamaño y sus cotas lo hacen muy difícil de superar cuando los obstáculos se complican. Para competiciones de trial extremo es muy usado. También se cotiza mucho por su facilidad de manejo y reparación, así como la gran cantidad de accesorios y preparaciones posibles.

Nombres del Samurai en otros paises:

• Suzuki Jimny
• Suzuki Samurai (Norte, centro y suramérica, Caribe, Europa, Africa, Australasia)
• Suzuki SJ-410/413/Samurai (Europa, Africa, y suramérica)
• Suzuki Sierra (Australia y Nueva Zelanda)
• GM-Chevrolet Samurai (Colombia, Ecuador y Venezuela)
• GM-Holden Drover (Austrialia)
• Suzuki Potohar (Pakistan)
• Maruti Gypsy (India)
• Suzuki Caribbean (Thailandia)
• Suzuki Katana (Indonesia)

En Thailandia se produjo el Caribbean que era un Samurai LWB convertido en Pick-up de cabina y media. Más larga que la pick-up de Santana o Maruti

Introducción al mercado europeo

Suzuki Jimny JB23

Mazda AZ-Offroad, basado en el Jimny JB23

Durante la década de 1970, varios fabricantes europeos, temerosos de la competencia de los automóviles japoneses, consiguieron que sus respectivos estados establecieran restricciones a comercialización de vehículos extranjeros, discriminando según su procedencia, esto se llevó a cabo mediante el establecimiento de cuotas de importación, las que fueron especialmente restrictivas con los vehículos de origen japonés. Simultáneamente, se estableció como normativa para Europa que para homologar como europeo un vehículo debía tener como mínimo un 60% de los elementos fabricados localmente, atendido su valor, el que se fue incrementando hasta un 80% en la medida que las tasas de desempleo locales se incrementaron a dos dígitos durante los años 1990.

Los constructores japoneses buscaron formas de eludir estas restricciones a fin de satisfacer un mercado europeo que se encontraba ávido de vehículos baratos y confiables, algo que buena parte de los fabricantes europeos no estaban en condiciones de ofrecer en esa época. De este modo, varias empresas japonesas pronto celebraron "joint-ventures" con numerosas empresas europeas que en ese momento necesitaban cuantiosas inversiones en infraestructura y tecnología para mantenerse competitivas.

Honda, por ejemplo, comercializó su versión europea del Honda Ballade bajo el nombre de Triumph Acclaim, fabricando el coche en el Reino Unido en conjunto con Rover.

Suzuki, por su parte, se asoció en 1985 con la empresa española Santana Motor S.A., la que en ese momento se encontraba enfrentando una severa crisis producto del término de su larga relación con la empresa inglesa Land Rover y la pérdida de contratos importantes con el ejército español y otros importantes compradores. Esta sociedad hispano - japonesa ha resultado hasta finales de 2009 resultó un fiasco para la empresa española. De hecho en la actualidad están en litigios por incumplimiento de contrato por parte de los Japoneses.

Suzuki Jimny en Bolivia

• Todos los SJ-410/414/Samurai/Jimny fueron fabricados en Japon, a excepcion del Samurai Santana Long Body Espanol (1993-2001) y Maruti Gypsi MG-410 Indio (1995-1996)
• El Suzuki Sj-410 fue introducido en 1981 en 4 versiones: Hard Top Metalico, Soft Top, Long Body (Soft Top), Pick up, todos con motor 1.0 cc gasolina y 4 vel manual.
• El Suzuki Sj-413 1984 fue introducido en 7 versiones: Hard Top Metalico (Alto), Hard Top Metalico (Plano), Hard Top Convertible (Fibra de vidreo), Soft Top Convertible (Lona), Long Body Convertible Fibra de vidrio alto (Hard Top), Long Body Convertible Lona(Soft Top) y Pick up, todos con motor 1.3 cc gasolina y 5 vel manual. Versiones JA y JX
• El Suzuki Samurai 1988 fue introducido en 6 versiones: Hard Top Metalico (Alto), Hard Top Metalico (Plano), Hard Top Convertible (Fibra de vidreo), Soft Top Convertible (Lona), Long Body Convertible Fibra de vidrio alto (Hard Top) con 3 filas de asientos, Long Body Convertible Lona(Soft Top)con filas laterales de asientos y Pick up, todos con motor 1300cc gasolina y 5 vel manual. Versiones JA y JX. El Hard top metalico plano. Tenia dos opcines de rines.
• El Suzuki Samurai 1992 recibe nueva parrilla, y las direccionales laterales, rines de color plataedo y cromados opcional. fue introducido en 4 versiones: Hard Top Metalico (Alto), Hard Top Metalico (Plano), Hard Top Convertible (Fibra de vidreo), Soft Top Convertible (Lona) todos con motor 1.3 cc gasolina y 5 vel manual. Versiones JA y JX. Lineas en las puertas y salpicaderas de color fluerecente estaban como opcion. (Verde, Morado y Rosa)
• En 1993 se introduce el Samurai Long Body fabricado en Linares por Santana. El resto de la gamma Samurai es Japonesa. Motor 1.3 cc
• Por poco tiempo se importo de India la Maruti Gipsy Pick-up como Suzuki Maruti MG-410 (1995-1996) con Motor 1.0 cc. El resto de la gamma Samurai es Japonesa.
• La Maruti Gipsy pick up en 1997 fue reemplazada por la Samurai Pick-up Fabricada igual que el long body en Linares. Estrena el Parrilla y rines del Samurai Japones. Conserva el interior del Samurai Japones de 1988.
• En 1996 Se introduce la nueva generacion del Samurai Japones con suspension Raymond, Nuevos Rines, Frente modificado. Fue introducido en 4 versiones: Hard Top Metalico (Alto), Hard Top Metalico (Plano), Hard Top Convertible (Fibra de vidreo), Soft Top Convertible (Lona) todos con motor 1300cc gasolina y 5 vel manual. Versiones JA y JX. La version Long Body (Wagon y Pick up) de generacion anterior es importado de Linares, aun con suspension de muelles, rines, defensas, y frente anterior.
• Se Introduce la nueva generacion llamada Jimny Japonese en 1998, solo con version techo metalico. Motor 1.3 cc. Direccion Hidraulica y Ventanas electricas estan compo opcion.
• Junto al Nuevo Jimny Japones se comercializa la Samurai Santana Pick-up fabricada en Linares ahora disponible en motor Diesel y con direccion hidraulica. Disponible hasta el 2001 cuando se termino la produccion en Linares. En 1999 se introduce una parrilla, defensas, interior y rines similar a la version 1996 japonesa.
• Actualmente se continua vendiendo el Jimny japones

• • Curiosidades**
• Los SJ-410, Sj-414, Samurai Japones (1988- 1991), Suzuki Samurai Long Body (1993-1994) se comercializa con rines blancos. El Hard Top Metalico Plano tenia 2 opciones de rines.
• En 1996 la tapa del motor es alta, los rines son del Vitara 3 puertas, Defensas de fibra de vidrio y nuevo interior.
• Es un vehiculo muy popular en Bolivia.
• Algunas unidades fueron importadas de EEUU por particulares.

Véase también

• Suzuki

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Suzuki Jimny. Commons
• Página de Suzuki 4wd desde Chile (Historias, modelos, Suzukeros y mucho más en castellano).--
• Club Suzuki 4x4 de Argentina
• Club Suzuki 4x4 en España