- Turbodiesel
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Turbodiesel se refiere a cualquier motor diesel con un turbocompresor. Turboalimentación es la norma y no la excepción en el coche moderno y motores de los camiones diesel. Al igual que con cualquier motor turbo, turbodiesel puede ofrecer mayor potencia de salida específica, menores niveles de emisión, una mayor eficiencia y mayores niveles de refinamiento que sus contrapartes de aspiración natural.
Contenido
Historia
El turbocompresor se inventó en el siglo XX por Alfred Büchi, un ingeniero suizo. Büchi específicamente destinados a su dispositivo para ser utilizado en motores diesel de su patente de 1905 tomó nota de las mejoras de eficiencia que un turbocompresor podría traer a los motores diesel. En el momento de metal y tecnología de rodamientos no se avanzó lo suficiente para permitir un turbocompresor de prácticas para ser construido. El turbodiesel práctica primeros motores marinos de los vehículos de dos barcos de pasajeros alemanes-el de Danzig y el Preussen en 1923, cada uno con dos motores de 10 cilindros de 2.500 caballos de fuerza (la versión de aspiración natural del mismo motor produce 1.750 HP). A finales de la década de 1920 varios constructores de motores diesel estaban haciendo turbodiesel grande para uso marino y estacionario tales como Sulzer Bros, MAN y Paxman. [Cita requerida]
la tecnología del turbocompresor se ha mejorado en gran medida por los acontecimientos ocurridos durante la Segunda Guerra Mundial y el desarrollo posterior de la turbina de gas. Ahora era posible utilizar pequeños turbocompresores más pequeños, motores de alta velocidad. locomotoras diesel con turbodiesel comenzaron a aparecer a finales de 1940 y 1950 (como la Autoridad Palestina de ALCO en los Estados Unidos). [cita requerida]
En 1951 Scania-Vabis produjo su motor turbo de primera. Fue utilizado inicialmente sólo para los trenes y no fue hasta 1954 que fue utilizado en camiones. [1] En 1958 Scania-Vabis producido un motor turbodiesel de 10 litros da 205 CV. [2] Los experimentos con el turbodiesel de un tamaño adecuado y la velocidad para ser utilizado en un automóvil se llevaron a cabo en la década de 1960. La empresa Rover (ya un constructor de turbinas de gas industriales), construido experimentales turbodiesel 2.5 litros de 4 cilindros (incluidas las versiones con un intercooler) en 1963, pero no poner el diseño a la producción. El primer coche de producción fue el turbodiesel de Mercedes-Benz 300SD (serie W116, OM617.950 motor), introducido en mayo de 1978. Se utilizó un turbocompresor Garrett AiResearch, y fue producido sólo para los Estados Unidos. En Europa, el turbodiesel primero fue el Peugeot 604 a principios de 1979 (año del modelo 1978). coches turbodiesel comenzó a ser ampliamente construido y vendido en Europa durante la década de 1980 y principios de 1990, una tendencia que ha continuado hasta la actualidad. [cita requerida]
Características
Las mejoras en la economía de combustible de energía, y ruido, vibración y aspereza en los dos turbodiesel de gran capacidad de pequeña y en la última década han estimulado su uso generalizado en ciertos mercados, especialmente en Europa, donde (a partir de 2006) constituyen más del 50% de las matriculaciones de coches nuevos. [1] turbodiesel se consideran generalmente más flexibles para los usos automotores diesel de aspiración natural, que tienen fuertes salidas de par a baja velocidad, pero la falta de potencia a altas velocidades. Turbodiesel puede ser diseñado para tener una distribución más aceptable de potencia y par más de su rango de velocidad o, si está siendo construido para uso comercial, se pueden diseñar para mejorar ya sea par o potencia a una velocidad determinada en función del uso exacto. motores diesel de aspiración natural, casi sin excepción, tienen una potencia inferior a un motor de gasolina del tiempo que la misma capacidad al mismo tiempo que requieren más fuerte (y por tanto más pesados) los componentes internos, como los pistones y el cigüeñal para soportar los mayores esfuerzos del motor diesel ciclo de funcionamiento. Estos factores dan diesel naturalmente aspirados una mala relación potencia-peso. unidades Turbocompresor pesan muy poco, pero puede ofrecer un poder significativo, el par y la eficiencia del turbocompresor una mejora de ajuste puede traer relación un motor diesel de potencia-peso hasta el mismo nivel que un motor de gasolina equivalente, por lo que turbodiesel deseables para el uso del automóvil, donde los fabricantes objetivo para las salidas de potencia comparable y cualidades de manejo a través de su área de distribución, independientemente del tipo de unidad de potencia elegido.
Los turbocompresores son de muchas maneras más se adapte a la operación en los motores diesel. El rango de velocidad más pequeños que los motores diesel de trabajo en (entre 1000 y 5000 rpm para un coche privado, y de revoluciones tan poco como para 1000-3500 una unidad más grande en un vehículo comercial) significa que el turbocompresor tiene que cambiar la velocidad de menos, lo que reduce el retraso del turbo y mejorar la eficiencia. Los motores diesel no requieren válvulas de descarga (vea el artículo turbocompresor para más información). Tal vez lo más importante, el motor diesel es inmune a la detonación debido a que el combustible no se inyecta hasta el momento de la combustión, por lo que la relación de compresión no tiene que ser reducido, o de otras medidas anti-detonación adoptadas, como sería necesario para un turbo chispa engine.The de encendido del motor turbodiesel también puede ayudar con la cantidad de par que puede dar. De uso común en los camiones, que ayuda a mejorar la capacidad de remolque de un camión, así como el ahorro de combustible.
Véase también
- Conducto común
Enlaces externos
- Este artículo fue creado a partir de la traducción del artículo Turbodiesel de la Wikipedia en inglés, bajo licencia Creative Commons Atribución Compartir Igual 3.0 y GFDL.
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