Type 45 (Clase Daring)

Type 45 (Clase Daring)
El HMS Daring saliendo de la Base Naval de Portsmouth
País productor
Datos generales
Astillero	BAE Systems Surface Ships
Países en servicio	Reino Unido
Tipo	Destructor de misiles guiados
Estadísticas
Primera unidad	HMS Daring D32
Última unidad	HMS Duncan D37 (En construcción)
Clase anterior	Type 42
Clase posterior	N/A
Periodo construcción	2003 - 2013 (planeado)
Periodo servicio	2009 - actualidad
Unidades en construcción	2
Unidades planteadas	6
Unidades concluidas	4
Unidades activas	3
Características de la clase
Desplazamiento	Estándar: 7.500 t[1] A plena carga: 8.100 t
Eslora	152,4 m
Manga	21,2 m
Calado	7,4 m
Sensores	Radar multifunción de rastreo aéreo SAMPSON Radar 3-D de vigilancia S1850M 2× Raytheon Radar en banda I (Tipo 1047) 1× Raytheon Radar en banda E/F (Tipo 1048)[2] Sistema de control del Cañón Electro-Óptico Serie 2500 de Ultra Electronics (EOGCS)[3] Sistema de radar de seguimiento Ultra Electronics SML Technologies Sonar MFS-7000 Ultra Electronics/EDO
Armamento	Misiles antiaéreos: Sistema de defensa Sea Viper, SYLVER A50 VLS con una combinación de hasta 48 misiles antiaéreos: Aster 15 missiles - short to medium range. (2-30 km) Aster 30 missiles - long range missile. (3-120 km) Cañones: 1 x BAE 4.5 pulgadas Mk 8 Mod. 1 2 x 30 mm 2 x Phalanx CIWS 2 x Minicañones 6 x Ametralladoras para prósito General Contramedidas: Defensa Antitorpedo de Superficie Preparado para pero no con: 2 x lanzadores cuádruples Boeing AGM-84 Harpoon (8 misiles antibuque) Misiles de crucero BGM-109 Tomahawk
Propulsión	2 ejes integrados de propulsión eléctrica: 2× Turbina de gas Rolls-Royce WR-21, de 21,5 MW cada uno 2× Generadores diésel Wärtsilä 12V200, de 2 MW cada uno[4] 2× Motores eléctricos Converteam, de 20 MW cada uno
Velocidad	Superior a 29 nudos[5]
Autonomía	7.000 a 18 nudos
Tripulación	190 personas (con alojamiento para 235)
Aeronaves	1-2× Westland Lynx o 1× AgustaWestland AW101 (Merlin HM1)[6] Armados con: 4× anti ship missiles 2× anti submarine torpedoes
Equipamiento de las aeronaves	• plataforma para apontaje a popa • hangar para 2 helicópteros de tipo medio
Notas
Notas	coste 976 millones de $/unidad[7]

No confundir con la clase de destructores Daring de 1949

El destructor Tipo 45 del Reino Unido (también conocido como clase Daring o clase D), es un programa para destructores de defensa aérea de la Royal Navy que reemplazará a los destructores Tipo 42. El primer barco de la clase, el HMS Daring, fue botado el 01 de febrero de 2006 y dado de alta el 23 de julio de 2009.^[8] Los barcos están siendo construidos ahora por BAE Systems Surface Ships. Los tres primeros barcos fueron montados por BAE Systems Surface Fleet Solutions a partir de "bloques" prefabricados parcialmente construidos por la propia BAE Systems y VT Group.

El Reino Unido originalmente pretendía adquirir barcos de defensa aérea como parte del proyecto NFR-90 que ocho naciones querían llevar a cabo (Canadá, Francia, Alemania, Italia, Holanda, España, Reino Unido y Estados Unidos), y más tarde con el programa para la nueva generación de fragatas con horizonte común (Horizon Common New Generation Frigate) con Francia e Italia. Los Tipo 45 se aprovecharon del desarrollo de trabajo de las Horizon y así utilizar el sistema de misiles Sea Viper (la variante de radar SAMPSON del Principal Sistema de Misiles Antiaéreo (Principal Anti-Air Missile System)). En 2009, la entrega de misiles Aster de las naves se retrasó debido a fallos durante la prueba.^[9] Una investigación posterior reveló un defecto de fabricación con un único lote de misiles y la entrega de los Aster 30 está de nuevo sobre la fecha prevista.^[10]

En un "ataque intensivo" un solo Tipo 45 podría al mismo tiempo seguir, atacar y destruir más objetivos que cinco destructores Tipo 42 que operasen juntos.^[11] La clase Daring es de los escoltas más grandes jamás construidos para la Royal Navy en términos de desplazamiento. Después del lanzamiento del Daring el 01 de febrero de 2006 el ex primer Lord del mar, el almirante Sir Alan West afirmó que serían los destructores más capaces de la Marina Real, así como los mejores buques antiaéreos del mundo.^[12] La reducción del número de adquisiciones eventualmente de doce a seis (en 2008) fue controvertida.

Diseño

Antecedentes

Principales artículos: NFR-90 y fragatas Clase Horizon

El Reino Unido había intentado adquirir buques en colaboración con otras siete naciones de la OTAN bajo el proyecto NFR-90 que más tarde se canceló. El Reino Unido se unió a Francia e Italia en el programa Horizon CNGF; sin embargo, los diferentes requisitos nacionales, los argumentos de repartición del trabajo y los retrasos llevaron a la retirada del Reino Unido el 26 de abril de 1999 y comenzar su propio proyecto nacional.^[13] El 23 de noviembre de 1999 Marconi Electronic Systems fue confirmado como contratista principal para el proyecto Tipo 45.^[14] Siete días más tarde, MES y British Aerospace se fusionaron para formar BAE Systems, haciendo de éste el contratista principal.

El proyecto Tipo 45 ha sido criticado por el aumento de los costos y demoras, con los barcos costando £ 6,46 billones, con un aumento de £ 1,5 billones (29%) sobre el presupuesto original.^[15] El primer barco entró en servicio en 2010,^[16] en lugar de 2007 lo inicialmente planeado. En 2007, el Comité Selecto de Defensa expresó su decepción porque el Ministerio de defensa y BAE habían podido controlar el aumento de los costos.^{[17] [18]}

Características generales

Los destructores Tipo 45 tienen 152,4 m de longitud, con una manga de 21,2 metros y un calado de 7,4 m. Esto los hace mucho más grande que el Tipo 42 al cual reemplazan, desplazando unas 7.350 toneladas en comparación con las 5.200 toneladas del Tipo 42. Los destructores Tipo 45 son los primeros barcos de guerra británicos creados para satisfacer los requisitos sobre el casco de Lloyd's Register's Naval Rules (Reglas Navales del Registro de la Lloyd’s). BAE Systems es la autoridad de diseño para el Tipo 45, un papel tradicionalmente sustentado por el Ministerio de Defensa del Reino Unido.^[19] El diseño del Tipo 45 trae nuevos niveles de reducción de la firma de radar para la Marina Real Británica, con los equipos de cubierta y las balsas salvavidas ocultados detrás de los paneles produciendo una superestructura muy "limpia" similar a la clase francesa de fragatas La Fayette. El mástil está equipado externamente con moderación.

El diseño del Tipo 45 utiliza Principal Anti-Air Missile System (PAAMS) como arma principal antiaérea, un diseño conjunto británico, francés e italiano. El PAAMS consta de un control de fuego SAMPSON y un radar de rastreo, un sistema de misiles MBDA Aster 15 y 30 y un lanzador de misiles vertical de 48 celdas SYLVER, dando capacidad antiaérea de corto y largo alcance. El sistema PAAMS es capaz de controlar y coordinar varios misiles en el aire a la vez, permitiendo que puedan interceptarse varios objetivos, además, el lanzador de misiles SYLVER puede actualizarse para agregar armas más modernas si fuera necesario. Se ha sugerido que el radar SAMPSON es capaz de seguir un objeto del tamaño de una pelota de cricket viajando a tres veces la velocidad del sonido.^[20]

Aunque el Tipo 45 representa una mejora significativa en cuanto a la defensa aérea, su capacidad antibuque actualmente está limitada al cañón de calibre medio y a los misiles Sea Skua lanzados desde helicópteros.^[21]

Armamento y sensores

Antiaéreo

• Sistema de misiles Sea Viper
  • Radar de seguimiento aéreo multifunción SAMPSON
  • Radar de vigilancia aérea 3D S1850M
  • 48 × misiles MBDA Aster (mezcla de Aster 15 y Aster 30) en seis lanzadores verticales SYLVER A50 de 8 celdas (Systeme de Lancement Vertical).

Cañones

• 1 × Cañón de BAE Systems de 4,5 pulgadas Mk 8 mod 1. Los Darings están diseñados para mejorar y dar cabida a uno de 155 mm que está siendo estudiada por la RN.^[22]
• 2 × cañones Oerlikon de 30 mm KCB en montajes simples DS-30B
• 2 × minicañones y hasta × 6 ametralladoras de propósito general^[23]
• 2 × Phalanx de 20 mm (CIWS) para defensa aérea cercana (a partir de 2011)^[24]

Antibuque

• Equipado "para pero no con" 2 × cuádruples lanzadores de misiles antibuque RGM-84 Harpoon.^[25]
• El helicóptero Lynx HMA 8 embarcado es capaz de transportar misiles antibuque Sea Skua.
• El arma naval de 4,5 pulgadas Mark 8 tiene un papel antibuque

Antisubmarino

• Sonar MFS 7000
• El helicóptero embarcado Lynx HMA 8 o helicóptero Merlin HM1 es capaz de transportar torpedos Sting Ray. El helicóptero Merlin HM1 está equipado con su propio sonar sumergido y lleva sonoboyas.

Ataque a tierra

• El Tipo 45 tipo tal y como está no tiene capacidad de misil de ataque a tierra y el lanzador SYLVER A50 actualmente no cuenta con capacidad para disparar un misil como tal. Sin embargo, si la necesidad llegara a plantearse, sería posible instalar el lanzador estadounidense Mk. 41 para disparar el BGM-109 Tomahawk.^[26]
• El arma naval de 4,5 pulgadas Mark 8 tiene un papel de apoyo (NGS) de fuego naval. La actualización propuesta de un cañón de 155 mm incrementaría el alcance y efecto explosivo, así como dar uniformidad en la logística con los cañones de 155 mm del ejército y la posibilidad de un desarrollo conjunto de munición avanzada para uso entre ramas en el futuro.^[22]

El Daring en el Clyde después de ser botado.

Contramedidas

• El sistema de señuelo Seagnat permite la atracción y distracción de las armas guiadas por radar, a través de medios activos y pasivos. Un dispositivo de 'suplantación' por infrarrojos está previsto para futuras ampliaciones.
• Sistema de contramedidas naval flotante (reflectores angulares) Airborne Systems IDS300^[27]
• Sistema de señuelo de torpedo activo, Surface Ship Torpedo Defence System (SSTD)

Comunicaciones

• Sistema de comunicaciones totalmente integrado (FICS45) - sistema de comunicaciones internas y externas combinado suministrado por Thales y SELEX Communications Ltd.^[28]

Oceanografía y meteorología METOC

• El sistema Metoc de BAE Systems comprende el sistema de sonido de aire superior (Upper Air Sounding System) utilizando radiosondas lanzables Skycom Telecom Ltd (Gales) y Graw Radiosondes (Alemania), así como un sistema de recepción vía satélite climatológico y un sistema batimétrico. Estos sensores proporcionarán a cada buque una conciencia medioambiental para tareas como la propagación de radar, balística y en general de auto-apoyo a la producción de datos meteorológicos y oceanográficos de forma autosuficiente.

Aeronaves

• 1-2 helicópteros Lynx HMA 8 - misiles antibuque Sea Skua y torpedos Sting Ray o 1 helicóptero Merlin con torpedos Sting Ray, sonar sumergido y sonoboyas.
• La cubierta de vuelo del Tipo 45 es lo suficientemente grande como para acomodar aeronaves del tamaño del Chinook.

Otros

• El Tipo 45 tiene espacio suficiente para embarcar 60 Royal Marines y su equipo.

Propulsión

Propulsión eléctrica integrada del Tipo 45
(GT: turbina de gas; DG: generador diésel)

Los Tipo 45 están equipados con un sistema innovador de propulsión eléctrica integrada. Históricamente, los buques con propulsión eléctrica (como el USS Langley) han proporcionado energía a los motores eléctricos usando DC (corriente continua), y la energía necesaria del barco, cuando es necesaria en total, se suministraba o era suministrado por separado como DC con una amplia gama de voltaje. La propulsión eléctrica integrada pretende proporcionar toda la propulsión y la energía necesaria de la nave a través de AC (corriente alterna) con calidad en voltaje y frecuencia. Esto se consigue mediante control informatizado, transformación de alta calidad y filtrado eléctricos.

Dos alternadores de turbina de gas Rolls-Royce WR-21 y dos generadores diésel Wärtsilä 12V200 proporcionan energía eléctrica de 4.160 voltios a un sistema de alta tensión. El suministro de alto voltaje se utiliza para proporcionar alimentación a dos motores de inducción avanzados Converteam con una potencia de 20 MW (27.000 hp) cada uno. Los servicios del buque, incluido el suministro de energía necesario y sistema de armas se transforman desde el suministro de alto voltaje a 440 V o 115 V.^[29]

Las ventajas de la propulsión eléctrica integrada son:

• La capacidad de poner los motores eléctricos más cerca de la hélice, lo que acorta la línea de eje, evitando la necesidad de una caja de cambios o las hélices de paso variable, y reducir la exposición a daños por la acción.^[29]
• La oportunidad de colocar motores primarios (los generadores diésel y alternadores de turbinas de gas) en lugares convenientes fuera de la línea de eje, lo que reduce el espacio perdido por las chimeneas, mientras que al mismo tiempo, mejora el acceso para mantenimiento y cambios de motor.^[30]
• La libertad de usar todos los servicios de propulsión y del barco con una sola planta motriz durante gran parte de la vida del buque, reduciendo drásticamente el número de horas de funcionamiento del motor y las emisiones.^[29]

Clave para el uso eficiente de un solo motor es la elección de una turbina de gas que proporciona eficiencia en alcance con una gran carga; la turbina de gas WR21 incorpora un compresor intercooling y recupera y usa parte de los gases calientes del escape, haciéndola significativamente más eficiente que las anteriores turbinas de gas marinas, especialmente en carga media y baja.

La combinación de una mayor eficiencia y una gran cantidad de almacenamiento de combustible logra proporcionar una autonomía de 7.000 millas náuticas (13.000 km) a 18 nudos (33 km/h).^[29] La alta densidad de potencia, junto con la eficiencia hidrodinámica debido a la forma más alargada del casco, permite sostener una alta velocidad; se ha informado que el Daring alcanzó una velocidad de diseño de 29 nudos (54 km/h) en 70 segundos y alcanzó una velocidad de 31,5 nudos (58 km/h) en 120 segundos durante las pruebas de mar en agosto de 2007.^[5]

Construcción

Los barcos son construidos por BAE Systems Surface Ships, que fue creado originalmente como BVT Surface Fleet, por la fusión de los astilleros de armas de superficie de BAE Systems y grupo VT. Estas dos empresas anteriormente construyeron barcos en colaboración. Los dos astilleros de BAE en Glasgow y uno de Portsmouth son los responsables de los diferentes "bloques". Los bloques más grandes y complejos que contiene las salas de operaciones y los espacios de máquinas se están construyendo en los astilleros de BAE en el Clyde.

El astillero de BAE en Govan es responsable del bloque A (a popa al borde del hangar de helicópteros). El astillero de Scotstoun construye los bloques B/C (una sección de 2.600 toneladas contiene las turbinas de gas WR-21, comienza con el hangar de helicópteros hasta la sección del puente) y el bloque D (sección del puente). El astillero de BAE en Portsmouth es responsable de los bloques E/F (del puente a la proa) y de las chimeneas y mástiles. Para los buques 2-6, los bloques A-D son montados en el Ships Block and Outfit Hall (sala de ensamblado e instalación de equipamiento) de los astilleros de Govan y estando plenamente equipados para el atraque en Scotstoun. Los mástiles y chimeneas también están montados antes de botarlo.

Construcción por bloques del Dauntless en Portsmouth

Para el primero de la clase, el bloque A se montó en Govan y se trasladó a Scotstoun donde se acopló con los bloques B/C, que ya estaban equipados con la turbina WR-21 y la maquinaria. El bloque D, también se montaba en Scotstoun, estaba equipado para estos tres bloques. Las secciones de proa (E/F) fueron montadas en Portsmouth y llevadas por barcaza a Scotstoun. Este era el último bloque en montarse. En este punto el casco fue botado en el Clyde y remolcado a dique seco en Scotstoun donde fueron instalados los mástiles y chimeneas (los mástiles parcialmente están equipados con el equipo, por ejemplo el mástil del radar S1850M es enviado desde Portsmouth a Thales Nederland para montarle los equipos de radar). Una vez que esto se completa el equipo restante se monta; matrices de radar, sonar de casco en proa, hélices, equipos de misiles y cañón de 4,5 pulgadas.

Este acuerdo de construcción modular fue acordado en febrero de 2002. Sin embargo, cuando se firmó el contrato original de tres barcos en julio de 2000, BAE Systems Marine era el constructor del primero y el tercero, y Vosper Thornycroft (ahora VT) el constructor del segundo.

Buques de la clase

Lanzamiento del Daring. Los mástiles y los radares se instalaron posteriormente en el dique seco.

Han sido ordenados seis buques y la transferencia de custodia de la primera ocurrió el 10 de diciembre de 2008.^[31] La planificación inicial del MOD era adquirir doce buques, con la resolución del segundo lote determinándose entre 2005 y 2010.^[32] Sin embargo esto se redujo a ocho buques en el libro blanco de defensa de 2003 titulado ofrecer seguridad en un mundo cambiante: capacidades futuras. En diciembre de 2006 se informó que se podrían cancelar los dos últimos.^[33] En julio de 2007, funcionarios del Ministerio de Defensa dijeron que "todavía planeaban construir ocho destructores Tipo 45" y que "los dos barcos extra todavía figuran en la planificación de supuestos".^[34] Este plan fue abandonado oficialmente el 19 de junio de 2008, cuando el Ministro de las Fuerzas Armadas, Bob Ainsworth, anunció en el Parlamento que no ejercerían las opciones para los destructores séptimo y octavo.^[35] La continua reducción del proyecto, primero de 12 a 8 y posteriormente a 6 barcos, fue criticada por dejar a la Royal Navy con barcos insuficientes para satisfacer sus necesidades.^{[36] [37]}

El 9 de marzo de 2007 The Independent informó que Arabia Saudita estaba considerando la posibilidad de comprar "dos o tres" Tipo 45.^[38] El 7 De septiembre de 2007 se informó que oficiales de Arabia Saudita habían sido invitados a observar al Daring en sus pruebas de mar.^[39]

• El Tipo 45 se construye en módulos, por lo que la quilla no "se establece" como en el pasado. El ceremonial de inicio de la construcción de los buques es "cortar la primera hoja" de acero.

Diamond and Dauntless in HMNB Portsmouth

Referencias

Enlaces externos

• BAE Systems Type 45 page
• Official Royal Navy Type 45 page
• Royal Navy Matters Type 45 page