Volkswagen XL1

Volkswagen XL1
Fabricante	Volkswagen.
Empresa matriz	Volkswagen.
Período	2011.
Predecesor	Volkswagen L1.
Tipo	Prototipo.
Carrocerías	Coupé dos puertas.
Configuración	Bi-motor híbrido diésel - eléctrico disposición trasera.
Largo / ancho / alto / batalla	3,888 m / 1,665 m / 1,156 m / ¿ ? m.
Relacionado	Volkswagen 1L, Volkswagen L1.
Diseñador	Holger Bock.

El XL1 es un prototipo funcional presentado por el fabricante Volkswagen en Enero de 2011. Es el tercer prototipo dentro de su "Proyecto 1 litro" tras el 1L y el L1 presentados en 2002 y 2009 respectivamente.

El XL1 es un prototipo funcional pues es un vehículo completamente acabado: todos los elementos electromecánicos son reales, no simples modelos y sus características técnicas funcionales y de equipamiento permiten al mismo circular y ser homologado para su uso real. De hecho hay planificada la fabricación de un una corta serie de unidades, aproximadamente 100, para el año 2013. Cabe destacar como evolución frente a los dos modelos anteriores: el 1L y el L1; que el diseño y nivel de equipamiento del XL1 está a la altura de los coches de producción, así pues exteriormente cuenta con un techo rígido del mismo material que la carrocería, puertas practicables y luces e interiormente el acabado del mimos incluye tapizados y guarnecidos y un equipamiento que incluye climatizador.

A finales de Octubre de 2011 Volkswagen confirmó la intención de producir una serie reducida de unidades del XL1 cuya fecha prevista de comercialización sería el año 2013.^[1]

Prototipo Volkswagen XL1 del año 2011.

Prototipo Volkswagen XL1 del año 2011.

Prototipo Volkswagen L1 del año 2009.

Prototipo Volkswagen 1L del año 2002.

Características técnicas

Diseño

El XL1 se caracteriza por la continuidad del concepto y las líneas maestras establecidad por sus predecesores y la inclusión de elementos nuevos para acercarlo a un coche de producción incorporando al diseño requerimientos de seguridad, y elementos de calidad y confort.

Diseño exterior

Frente a los predecesores, aunque con unas líneas semejantes, destaca la gran anchura general del coche, para albergar un habitáculo con dos ocupantes situados en paralelo y no uno tras de otro. La parte trasera es mucho mas extrecha que la frontal. Son también elementos distintivos la ausencia de calandra para el radiador (la refrigeración del motor diésel se realiza con tomas desde el suelo del vehículo), la ausencia de retrovisores, las ruedas posteriores completamente cubiertas por la carrocería.

Diseño interior y equipamiento

El diseño interior es bastante convencional. Destaca frente a sus predecesores en el nivel de acabados y aspecto de vehículo de producción. Un volante relativamente pequeño con la sección inferior plana. Por detrás un salpicadero sencillo. Aloja en la parte izquierda justo detrás del volante los indicadores principales: un gran velocímetro en el centro, y a ambos lados de tamaño mas pequeño el cuentarrevoluciones a la izquierda y el indicador de combustible a la derecha. Un boton de encendido en la parte baja a la derecha del volante. En el centro una pantalla multifuncional, sirve como ordenador de a bordo, mostrando la información sobre los flujos energéticos del sistema híbrido, como pantalla retrovisora mostrando imágenes que recogen las cámaras digitales, situadas en los flancos de la carrocería y como sistema de navegación. Por debajo de la pantalla a media altura los mandos de climatización. Mas abajo, en la consola central encontramos el selector de marchas del cambio automático de doble embrague (con las posiciones D, N, R y P, además de una posición secuencial para reducciones), y detrás de esta el botón que controla el freno eléctrico de estacionamiento. Se ha habilitado además un mando EV para forzar el funcionamiento eléctrico siempre que sea posible.

Especificaciones del XL1

• Motor: Bimotor híbrido térmico-eléctrico.
  • Motor térmico
    • Arquitectura: 2 cilindros diésel.
    • Cilindrada: 800 c.c..
    • Distribución: 2 a.c.c./8V.
    • Alimentación: Iny. directa, common-rail.
    • Potencia/Par: 48 CV/120 Nm.
  • Motor eléctrico
    • Potencia/Par: 27 CV/100 Nm.
• Suspensión:
  • Suspensión delantera: Independiente, triángulos sobrepuestos.
  • Suspensión trasera: Eje rígido.
• Transmisión:
  • Propulsión trasera.
• Cambio de marchas: Automático de doble embrague, de 7 velocidades (DSG).
• Chasis: monocasco en plástico reforzado con fibra de carbono (CRFP).
  • Peso chasis: 65 Kg.
• Frenos:
  • Delanteros: Discos cerámicos.
  • Traseros: Discos cerámicos.
• Neumáticos:
  • Delante: 115/80 R15.
  • Detrás: 145/55 R16.
• Dimensiones y capacidades.
  • Largo/Ancho/Alto/Batalla: 3,888 m / 1,665 m / 1,156 m / 2,224m.
  • Peso: 795 Kg.
  • Pasajeros: 2 adultos (incluye piloto).
  • Maletero: 100 litros
  • Depósito de combustible: 10 litros.
• Coeficiente aerodinámico: 0,186.
• Prestaciones y consumos (oficiales).
  • Velocidad máxima: 160 Km./h (limitada electrónicamente).
  • Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,9 s.
  • Aceleración de 0 a 1000 m:
  • Emisiones: 24 g/Km.
• PVP: 35.000,00 € estimación aproximada.

Véase también

• Volkswagen 1L.
• Volkswagen L1.
• Volkswagen Nills.

Referencias

1. ↑ http://www.motorpasion.com/volkswagen/el-volkswagen-xl-1-se-fabricara-en-serie-en-2013

Enlaces externos

• Artículo sobre el Volkswagen XL1 en la sección motor de la edición digital del El Mundo.
• Artículo sobre el Volkswagen XL1 en la Web especializada "Motorpasión".
• Artículo sobre el Volkswagen XL1 en la Web especializada "Best Cars Web Site".