Volvo Serie 100

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Volvo 164.

Volvo 144.

Famosa serie presentada como modelo 1967, en agosto de 1966, que incorporaba gran parte de los elementos de seguridad innovadores que irían asentando la fama de seguridad pasiva de sus modelos. Incorporaba doble circuito de freno, completamente separado uno de otro, estando las dos ruedas delanteras y una de las dos traseras en cada circuito; discos en las cuatro ruedas; arco de seguridad integrado en el techo, columna de dirección colapsable.

Volvo 145.

La dirección era de caja y tornillo, suspensión trasera con eje rígido y muelles helicoidales, delantera con doble trapecio.

El motor con que fue lanzado el modelo era el mismo "B18" (B de gasolina, 18 de 1.800 cc) que provenía de la serie 120-122, con 75 o 90 CV según la variante.

Motor de bloque y culata en fundición, válvulas en cabeza (OHV), árbol de levas lateral. En esta serie se inició la costumbre de poner en la segunda cifra el número de cilindros (4 o 6) y la tercera cifra el número de puertas (2, 4 o 5, en el caso del modelo familiar). Esta costumbre perduraría hasta el 850, en la década de los 90.

Los motores llevaban un sufijo, por ejemplo B18A = carburador simple, B18B= doble carburador. El cambio manual de 4 relaciones, o con 4 más overdrive Laycock. También había una automática de 3 velocidades.

La palanca de cambios entraba directamente al mecanismo selector, sin reenvío de barras hacia atrás, con lo que resultaba extremadamente larga. Esta reminiscencia de los vehículos más antiguos se corrigió con posterioridad.

Motor B18B.

La introducción de la primera inyección electrónica "D-Jetronic" llegó con una evolución del motor a 2000 cc, el "B20E".

La versión "superior" de la serie 100 fue el 164, con 6 cilindros, como indica su designación. El motor era un 6 cilindros en línea, con elementos comunes con el B20, de 3000 cc. La delantera y la trasera de la carrocería eran muy diferentes a la del 140.

Las primeras versiones de la serie 100 carecían de dirección asistida, circunstancia que se aprecia en la necesidad de grandes volantes para poder maniobrar.