Volvo Serie 300

Volvo Serie 300

Esta famosa gama de vehículos de Volvo fue fruto de la adquisición por parte de Volvo Car Corp. de una sustancial participación en la filial de automóviles de DAF, en los Países bajos, en Born.

Volvo 343 primera versión.

El "Daf 66" era el proyecto original que llegó a la producción en serie, por parte de la empresa original (Van Doorne). La motorización era un Renault 1.4 (motor C1J) y la característica más notoria era la transmisión patentada de variación continua "Variomatic" con embrague de desconexión por vacío, es decir que carecía de pedal de embrague.

Volvo 343 segunda versión.

La novedad principal es que el mecanismo de variador, que hacía las funciones de caja de cambios, estaba situado en el eje trasero, junto con el diferencial. Este sistema de optimizar el reparto de pesos se mantuvo cuando posteriormente se montaron cajas de cambio convencionales de 4 y 5 velocidades.

El eje trasero era el llamado de tipo "De Dion", es decir el diferencial va suspendido (sujeto a la carrocería) y las transmisiones son oscilantes.

Su constitución tubular es rígida, al mismo van acopladas las ruedas, y va guiado por dos ballestas longitudinales. Este tipo de muelles ya empezaba a estar obsoleto en un automóvil de turismo para la época.

Volvo 360 GLT.

La evolución estética natural del modelo 66 estaba a punto de ver la luz (modelo 77) cuando se produjo la entrada de Volvo, creando "Volvo Car BV" como empresa filial.

Este proyecto es el que saldría a la luz en 1975, como "Volvo 340" (serie 3, 4 cilndros), en versiones de 3 puertas (343) y a partir de 1980 con 5 (345), equipadas con el motor Renault C1J de 1400 cc.

En 1980 se introdujo un motor 2.0 l ("rojo") de Volvo (B19), junto con el cambio manual procedente de la serie 200, aunque unido al diferencial sobre el eje trasero. La denominacón del modelo fue la de "360" aunque obviamente no tenía 6 cllindros, se hizo así para marcar la diferencia de nivel de gama.

El motor estaba disponible tanto en versión carburador (B19A de 92 CV) como de inyección LE-jetronic (B19E de 115 CV). Al aparecer las variantes modernas de este motor (B200K y E) en la serie 700, se incorporaron a la serie 300. En este caso se conservó el distribuidor en el mismo lugar, en el bloque por razones de espacio.

De este modo quedaba rígidamente unido el conjunto cambio/diferencial al motor mediante un tubo de gran sección por dentro del cual pasaba la transmisión, todo ello sujeto a la carrocería.

Esta novedad coincidió con una renovación bastante a fondo de la parte delantera, sobre todo de los faros y la parrilla, además del capot.

Las últimas innovaciones estéticas fueron la introducción de una versión de 3 volúmenes con maletero para el 4 puertas y el cristal trasero del 5 puertas.

En 1984 se añadió a la gama un motor Renault F2N de 1721 cc (B172K para Volvo) de 80 CV.

En 1986 se incorporó un diesel 1.6 de 55 CV (Renault F8M), no disponible en todos los mercados.

La producción finalizó en 1991.


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