ZIS-5

Un ejemplar de camión ZIS-5

El ZiS-5 fue un camión de fabricación rusa, que se produjo entre 1934 y 1944. Tuvo mucho éxito debido a su sencillez mecánica y a su bajo costo de fabricación. Se produjeron alrededor de 1 millón de unidades. Tenía un motor de 6 cilindros, 5.555 cc que daba una potencia de 74 CV.

Hubo también una variante de 3 ejes, el ZIS-6.

Inicios

En 1931 la fábrica de camiones Avtomobilnoe Moskovskoe Obshchestvo (AMO), en cirílico Автомобильное Московское Общество (АМО) — Empresa de Automotores de Moscú) se amplió con asesoramiento de la compañía americana A.J. Brandt Co. y empezó a producir un camión nuevo que se designó como AMO-2, vehículo destinado a sustituir al anterior AMO-F15, el primer camión construido por los soviéticos (que era una copia del Fiat F-15)

Al poco el AMO-2 fue mejorado y aparecieron los modelos AMO-3 y AMO-4. En 1933 se renovó de nuevo la fábrica y cambió de nombre: Fábrica No. 2 Zavod Imeni Stalina (o factoría del nombre de Estalin, abreviado a ZIS o ZiS) y en octubre salieron de la cadena los primeros modelos del ZIS-5.

A la muerte de Estalin, la fábrica pasó a llamarse ZIL.

Producción

La producción en serie comenzó el 1 de octubre de 1933. El camión tuvo un éxito inmediato y, junto con el GAZ AA (versión bajo licencia del Ford AA), se convirtió en el principal camión soviético de los años 1930 a 50. También equipó a las fuerzas armadas soviéticas: al comienzo de la Operación Barbarroja, el ejército Rojo desplegó 104.200 de estos camiones.

En otoño de 1941, ante la invasión alemana, se detuvo la producción de la factoría de Moscú y ZIS se trasladó a Uliánovsk (a orillas del Volga) y a Miass (en la región de Cheliábinsk, en los Urales). La producción en Uliánovsk UASZIS duró desde febrero de 1942 hasta 1944, mientras que UralZIS en Uliánovsk comenzó en julio de 1944; UralZIS fabricaba radiadores con su marca y los produjo hasta 1955, bastante más tarde del final de la guerra.

Mientras tanto, la fábrica de Moscú reanudó la producción de estos camiones en abril de 1942, y siguió hasta 1948, cuando se empezó a producir el ZIS-50 (el ZIS-5 con un motor nuevo).

En 1955 UralZIS también modificó el ZIS-5, con una nueva motorización y guardabarros nuevos, diferentes de los originales, de antes de la guerra. Este modelo recibió el nombre de UralZIS-355 o ZIS-355

El ZIS-5V

ZIS-5V

Cuando en 1941 empezó la guerra, la escasez de materias primas obligó a cambiar la construcción del ZIS-5. Se hicieron cambios para simplificar la fabricación: los guardabarros estampados se sustituyeron por guardabarros planos, plegados, la cabina y los estribos se hicieron de madera, se prescindió de los frenos en el tren delantero y la puerta trasera era solo basculante. A veces se quitó la luz derecha, y desaparecieron los intermitentes.

Este modelo simplificado, llamado ZIS-5V, se produjo desde mayo de 1942 en Uliánovsk, y más tarde en Moscú y Miass. El total de la producción de este vehículo llegó alrededor de un millon de unidades (entre todas las plantas). Durante la guerra se produjeron unas 83.000 unidades del ZIS-5 en sus dos versiones.

Exportaciones

El ZIS-5 fue el primer vehículo soviético que se exportó. En 1934 Turquía compró un lote de 100 camiones; posteriormente se vendió a Afganistan, Irak, Irán, China, Letonia, Lituania, Estonia, Mongolia y Rumanía.

También a España, donde fue muy popular durante la guerra civil, pues los rusos proporcionaron muchas unidades a las tropas del gobierno. Después de la guerra, muchos de ellos siguieron funcionando durante años, debido a la dificultad del gobierno español para procurarse vehículos en los difíciles años de la posguerra.

Sus siglas ZIS, en grafía cirílica, ЗиС, se aproxima a 3HC, por lo que fue conocido por el Tres hermanos comunistas.