Es el modelo más carismático de Cagiva, una auténtica deportiva de 125 cc que lleva casi dos décadas en el mercado. En la actualidad el motor rinde 34 cv lo que le permite alcanzar velocidades cercanas a los 180 km/h. Comparte diseño (una de sus principales bazas, aparte de su rendimiento) con la Ducati 916.

Contenido 1 Historia de la Mito 2 Ficha técnica 3 El Equipo SP 4 Cagiva SP 525

Historia de la Mito

Sus 3 modelos más significativos: Mito I, Mito II y Mito 3(Ev)

La historia comienza en 1989 cuando Cagiva decide aparcar su moto de calle de 125, la C12R Freccia, que llevaba tiempo en el mercado con unos resultados muy discretos. Y nace la Mito I, con el motor de la Freccia de 7 marchas, pero con un cilindro y un sistema de escape más moderno y optimizado. Esta se vuelve muy competitiva, la 125 más potente del mercado italiano. Gracias a la experiencia y tecnología de Cagiva en el mundo de la competición, se mejoraron los productos para el uso en carretera abiertas.

En 1993 nace la Mito II con modificaciones muy notables. La horquilla delantera pasa de 38 a 40 mm, y es regulable. El aluminio es el material que reina en esta moto, sobre todo en el chasis. El freno delantero pasa a ser una pinza de 4 pistones de la marca italiana Brembo. Y con la Mito II, aparece la primera replica de Cagiva, la versión Lawson, dedicada al piloto que corría el mundial de motociclismo de 500 con el número 7, también apareció la versión Explorer. Estas 2 versiones tenían sus principales diferencias en la óptica. Técnicamente no variaban respecto a la versión normal.

En 1995 nace la Mito 3, más conocida como la Mito Ev (este nombre se le dio en 1997, Ev son las siglas de "Evolucione"). El diseño es el creado por el famoso diseñador de motos Massimo Tamburini, y es prácticamente igual a la saga de Ducatis 916, 996, 998.

Las modificaciones internas de la Mito Ev son notables, cilindros con una distribución distinta, carburador de 35 mm (Mikuni TM 35), geometrías de la caja del filtro de aire cambiadas. La diferencia en la parte ciclo más notable, es la introducción de una horquilla invertida de la marca italiana Marzocchi, y llantas de 6 palos. Desde 1997 hasta el 2004 ha habido muchas versiones que variaban mucho su estetica, combinaciones de colores desde el negro con amarillo, rojo con dorsales blancos, negra. Sin contar las versiones Lucky Explorer.

A partir del 2004 era totalmente de un solo color (rojo, negro o plata). En el 2007 se ha presentado un nuevo diseño compuesto por los colores blanco, negro y dorado, y por primera vez se ha cambiado el color de las llantas a dorado, hasta ahora habían sido siempre grises.

La Mito Ev era originalmente de 7 marchas y una potencia de aproximadamente 31 cv. Pronto pasaron a ser de 6 marchas, y un motor con menos compresion, menos consumo y que emitiera menos contaminación.

Los modelos actuales salen limitados a 11 kW / 15 Cv para que así puedan ser conducidos con el carné A1, a patir de los 16 años, o con el carné B si se tiene la debida experiencia.

El conjunto de limitación consiste en una serie de ligeras modificaciones en el carburador y el escape, para que así la moto no desarrolle su potencia maxima.

Ficha técnica

MOTOR

Tipo: monocilíndrico de 2 tiempos con aspiración laminar y válvula C.T.S. de mando electrónico en el escape

Enfriamiento por líquido

Diámetro/cilindros: 56 mm/ 1

Carrera: 50,6 mm

Cilindrada: 124,63 cc

Relación de compresión (con las lumbreras cerradas): 7,1:1

Arranque: eléctrico

LUBRICACIÓN

Motor: mediante mezclador automático

Transmisión primaria/ Cambio de velocidad: mediante el aceite que contiene la bancada.

ENCENDIDO

Tipo: Electrónico C.D.I.

Avance del encendido (carrera pistón): 1,6 mm antes P.M.S.

Bujías: NGK BR9 EG, Champion QN 84, NGK B95 EGV

Distancia electrodos: 0,6 mm

CARBURADOR

Tipo: Dell'Orto PHBH 28 BD

Diámetro difusor: 28 mm

Surtidor máximo: 100 mm

Surtidor starter: 65

Surtidor mínimo: 55

Emulsionador: 55

Válvula de mariposa: 45

Aguja: X 4

Muesca fij. Aguja: 3a

Pulverizador: 270 BN

Flotador: 9.5

Tornillo aire abierto de rev 1 y ½

en alternativa;

Tipo: Mikuni TM 35

Diámetro difusor: 35 mm

Aguja: 6AEL4-60

Campana: 5,5

Surtidor máximo: 310

Surtidor mínimo: 45 (VM28/486)

Tornillo aire abierto de rev 1 y ½

TRANSMISIÓN PRIMARIA

Piñón motor: z 22

Corona embrague: z 72

Relación de transmisión: 3,272

CAMBIO

Tipo: de engranajes de toma constante

Relaciones de transmisión:

en 1° velocidad 2,727 (30/11)

en 2° velocidad 1,857 (26/14)

en 3° velocidad 1,352(23/17)

en 4° velocidad 1,095 (23/21)

en 5° velocidad 0,956 (22/23)

en 6° velocidad 0,863 (19/22)

TRANSMISIÓN SECUNDARIA

Piñón salida cambio: z 14

Corona en la rueda: z 38

Relación de transmisión: 2,714

Cadena de transmisión: 5/8"x1/4"

RELACIONES TOTALES DE TRANSMISIÓN

en 1° velocidad 24,227

en 2° velocidad 16,497

en 3° velocidad 12.018

en 4° velocidad 9,729

en 5° velocidad 8.497

en 6° velocidad 7,672

BASTIDOR

Tipo: de dos vigas con tubulares extruidos y partes de fundición de aluminio, apéndice trasero con tubos de acero de sección cuadrada.

Ángulo de dirección: 30º

Ángulo del eje de dirección: 25 º

Recorrido: 98 mm

SUSPENSIÓN DELANTERA

Tipo: horquilla telehidráulica de vástagos invertidos.

Vástagos DIAMETRO: 40 mm

Carrera en el eje de las patas 120 mm

SUSPENSIÓN TRASERA

Tipo: SOFT DAMP de flexibilidad variable. Monoamortiguador hidráulico con resorte de precarga regulable.

Carrera de la rueda 133.5 mm

FRENO DELANTERO

Tipo: disco semi-flotante 320 mm de mando hidráulico, pinza fija (BREMBO; P4. 30/34 – 4 pistones.)

FRENO TRASERO

Tipo: de disco fijo 230 mm de mando hidráulico, pinza fija (BREMBO; Pb 32b – 2 pistones)

LLANTA DELANTERA

Tipo: Aleación ligera

Dimensiones: 3,00 x 17"

LLANTA TRASERA

Tipo: Aleación ligera

Dimensiones: 4,00 x 17"

NEUMÁTICO DELANTERO

Marca y tipo: "Michelin" ZR 17-TX 15

Dimensiones: 110x70x17'

Presión de inflado en frío sólo piloto: kg/cm² = 1.9: psi 27

Presión de inflado en frío con pasajero: kg/cm² = 2,0; psi 28.4

NEUMÁTICO TRASERO

Marca y tipo: Michelin" ZR 17 Hl - SPORT-T

Dimensiones: 150x60x17'

Presión de inflado en frío sólo piloto: kg/cm2 2; psi 28,4

Presión de inflado en frío con pasajero: kg/cm2 2,2: psi 31.3

DIMENSIONES (mm), PESO (kg), CAPACIDAD (L)

Distancia entre ejes: 1375

Longitud total: 1980

Anchura máxima (espejos): 760

Altura máxima: 1100

Altura sillín piloto: 760

Altura sillín pasajero: 345

Altura mínima desde el suelo: 150

Peso en seco: 129

Capacidad depósito carburante: 14

Reserva carburante (piloto fijo): 6

Capacidad depósito aceite: 1,3

Aceite en el cárter: 0,80

Líquido circuito de enfriamiento: 1,5

Aceite en cada vástago de la horquilla: 420 cc

RELACIÓN Nº DE CULATA CON TIPO DE PISTÓN

200H/L, 1 aro, pistón cabeza plana

200C/G, 2 aros pistón cabeza convexa

200 M: Culata SP cabeza plana

200 I: Culata SP cabeza convexa

TIPOS DE CILINDROS

Números de cilindros:

56650= Primera Mito SP 91 (91-92) + Freccia SP

60433= Mito mk1, Freccia C12R

64443= Freccia C12

66650= Freccia C12R version: Lucky Explorer

66650E= Cagiva SuperCity

72625= Mito II version: Lucky Explorer

73037= Mito EVO I y II

75666= SP

A0401= últimos modelos de Mito a partir de 2002

81782= SP 95

90087= último cilindro SP, Cagiva Mito SP 525

El Equipo SP

El "Equipo SP" era un conjunto de piezas que vendía Cagiva para poder convertir la Mito en una moto de carreras y así poder utilizarla en circuito y/o en copas de 125cc.

Este Equipo consistía en:

- Cilindro

- Culata

- Biela

- Piston

- Encendido (Rotor)

- Palanca de arranque (se anulaba prácticamente todo el sistma electrico de la Mito y por lo tanto el motor de arranque)

- Llantas de Magnesio (Marchesini)

- Equipo de carburación (Chicles, agujas, difusores,...)

- Muelles de embrague

- Equipo de transmisión de paso 415

- Amortiguador trasero regulable

Estas modificaciones elevaban la potencia de la Cagiva a 37 Cv, y el peso de la moto se reducía hasta aprox. 118 kg .

Estos equipos fueron desapareciendo a medida que los campeonatos iban subiendo el nivel, las motos que eran de calle y se transformaban para correr, no eran lo suficientemente potentes como una moto concebida especialmente para correr en circuito.

Cagiva SP 525

La última máquina de carreras creada por Cagiva, es una moto que se asemeja a la última Cagiva que corrió en el campeonato del mundo de 500, la C 594.

Esta Mito se ha creado para correr un campeonato monomarca en Italia, del tipo Copa Aprilia Bancaja que se corre en España. La Mito SP 525 es una moto de carreras en todos los sentidos, amortiguador trasero regulable, llantas de aluminio forjado, y el motor de la Mito SP. La SP 525 da una potencia aproximada de 37 cv.

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