Fieseler Fi 167
Fi 167 A-05
Tipo	Biplano VTOL de Ataque y Torpedero basado en Portaaviones
Fabricante	Gerhard Fieseler Werke
Diseñado por	Gerhard Fieseler[1]
Primer vuelo	1938
Introducido	Enero de 1940[2]
Retirado	Noviembre de 1940
Estado	Retirado
Usuarios principales	Alemania Nazi Luftwaffe  Croacia Fuerza Aérea del Estado independiente de Croacia
Producción	1938-1940
N.º construidos	14

El Fieseler Fi 167 era un biplano bombardero, torpedero y de reconocimiento alemán de 1938 diseñado para el previsto nuevo portaaviones Graf Zeppelin.^[3]

Contenido 1 Historia y desarrollo 2 Operaciones 3 Operadores 4 Especificaciones técnicas 5 Véase también 5.1 Relacionados con el desarrollo 5.2 Aviones comparables 5.3 Listas relacionadas 6 Modelos 7 Bibliografía 8 Referencias 9 Enlaces externos

Historia y desarrollo

Ante un requerimiento del RLM para un biplaza embarcado torpedero y de reconocimiento, tanto Arado como Fieseler construyeron sendos prototipos. Ambos aparatos fueron evaluados a finales de 1938, pero pronto se comprobó que el Arado Ar 195 no cumplía todos los requerimientos exigidos, mientras que el Fieseler 167 V1 no sólo los cumplía sino que los sobrepasaba con creces.

Estructuralmente, el diseño de Fieseler era un biplano de alas plegables de dos secciones, construido casi por entero en metal con algunas zonas de revestimientos en tela, con tren de aterrizaje fijo con grandes aterrizadores carenados y rueda de cola fija. La unidad de cola era arriostrada con montantes superiores y el avión estaba impulsado por un motor Daimler-Benz DB 601. Los dos tripulantes se alojaban en tándem en una cabina diseñada para llevar una ametralladora defensiva en su parte trasera.

Como el Fieseler Fi 156 , el nuevo aparato tenía unas características excepcionales de baja velocidad, conseguidas en este caso mediante ambos planos que incorporaban alerones y disponían de slats automáticos a lo largo de todo el borde de ataque, así como de flaps de gran envergadura en el borde de fuga del plano inferior. Esto, unido a la gran superficie de sustentación de ambos planos, hacía posible que el aparato picara lenta y casi verticalmente bajo completo control. Para los aterrizajes de emergencia en el mar, el Fi 167 podría abandonar su tren de aterrizaje, y los compartimientos herméticos en la parte inferior del ala de la aeronave le ayudarían a mantenerse a flote por lo menos el tiempo suficiente para los que la tripulación de dos hombres lo evacuara.

El Fi 167 estaba proyectado para servir a bordo del portaviones Graf Zeppelin, botado el 8 de diciembre de 1938, para lo cual se construyó un segundo prototipo (Fi 167 V2) y una serie de preproducción de doce Fi 167 A-0. Estos últimos apenas diferían de los prototipos, aunque incorporaban algunas mejoras que se hicieron necesarias tras los vuelos de pruebas, entre ellas un bote neumático para los dos tripulantes. Al paralizarse el alistamiento del portaviones en 1940, el papel para el que habían sido diseñados dejó de existir. Sin embargo, se esperaba que en cuanto el alistamiento del portaviones volviera a ponerse en marcha, la producción de los aparatos continuaria; éste no fue el caso, porque cuando en 1942 se reanudó la construcción del portaviones, se decidió que fuera equipado con una versión del Junkers Ju 87 que parecía cumplir los requisitos exigidos para el buque, así que se paralizó la construcción de los Fieseler Fi 167 y los aparatos ya entregados, después de ser utilizados experimentalmente en Países Bajos, fueron entregados a Croacia cuando ya sólo quedaban nueve.

Operaciones

Dado que no se esperaba que el Graf Zeppelin estuviera terminado antes de finales de 1940, la construcción de Fi 167 tenía una prioridad baja. Cuando se paró la construcción del Graf Zeppelin en 1940, la realización de nuevas aeronaves se detuvo y los ejemplares completados entraron en servicio en la Luftwaffe en el Erprobungsgruppe 167 .

Al reanudarse la construcción del Graf Zeppelin en 1942, se decidió que el desempeño del Fi 167 no estaba acorde a los nuevos estándares de combate,^[4] así que el Ju 87C asumió la función de reconocimiento como un bombardero, torpedero y bombardero, se consideró que era necesario. La aparición del B-29 hizo que se repensaran los aviones del Graf Zeppelin, apareciendo el Blohm & Voss BV 155 en vista.

Nueve de los Fi 167 existentes fueron enviados a un escuadrón naval costero en los Países Bajos y regresaron a Alemania en el verano de 1943. Después de que los vendieran a Croacia,^[5] por su capacidad STOL y su capacidad de carga (en las condiciones adecuadas, el avión puede descender casi verticalmente) lo hizo ideal para transportar municiones y otros suministros a los asediados cuarteles del ejército croata entre su llegada en septiembre de 1944 y el final de la guerra. Durante una de esas misiones,^[6] cerca de Sisak, el 10 de octubre de 1944, un Fi 167 de la Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia fue atacado por cinco P-51 Mustang Mk III del 213 Escuadrón de la RAF. La tripulación del Fieseler tuvo la distinción de derribar uno de los Mustangs antes de ser derribado. Posiblemente fue una de las últimas veces que un biplano se convirtió en matador en una guerra.^[7]

El resto de los aviones se utilizaron en la "Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (en alemán Instituto alemán de aeronaves experimentales) en Budweis, Checoslovaquia, para probar diferentes configuraciones de tren de aterrizaje. La gran área del ala y la consiguiente baja velocidad de aterrizaje hizo al Fi 167 "demasiado bueno" para esta tarea, por lo que para poner a prueba los desembarques con mayor carga de ala, los dos aviones de ensayo retiraron su ala menor por fuera del tren de aterrizaje.

Operadores

Croacia

• Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske recibió entre 8 y 12 aviones en septiembre de 1944.^[8] Algunos de ellos cayeron en manos de partisanos yugoeslavos.^[9]

• Luftwaffe

 Rumania

• Real Fuerza Aérea Rumana

Especificaciones técnicas

Fi 167 A-0

• Tipo: torpedero y avión de reconocimiento embarcado
• Tripulación: 2
• Planta motriz: 1 × motor V12 invertida ,Daimler-Benz DB 601B con refrigeración líquida, 809 kW (1.100 cv)

Dimensiones

• Longitud: 11,40 m (37 pies 4 in)
• Envergadura: 13,50 m
• Altura: 4,80 m (15 pies 9 en)
• Superficie alar: 45,5 m² (488 m²)

Pesos

• Vacío: 2.800 kg (6.173 lb)
• Máximo de despegue: 4.850 kg (10.690 libras)
• Carga alar: 107 kg / m² (21,9 lb / ft ²)

Prestaciones

• Velocidad máxima: 325 km/h (203 mph)
• Velocidad de crucero: 270 km/h
• Autonomía: 1.500 km (808 millas)
• ' Techo de servicio:' 8.200 m (24.606 pies)
• Relación potencia/masa: 169 W/kg (0,112 CV/libra)

Armamento

• Ametralladoras: una fija de tiro frontal MG 17 de 7.92mm y otra MG 15 móvil en la parte trasera de la cabina.^[10]
• Bombas:
• 1 × bomba 1.000 kg (2.200 libras) ó
• 1 × torpedo 765 kg (1.685 lb)

Véase también

• Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia

Relacionados con el desarrollo

• Fieseler Fi 156 Storch

Aviones comparables

• Fairey Swordfish
• Fairey Albacore
• Arado Ar 195

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves militares de Alemania
• Lista de las denominaciones RLM de aeronaves

Modelos

Existe un modelo de Pavla en escala 1/72.^[11]

Bibliografía

• David Donald. Warplanes of the Luftwaffe. Combat aircraft of Hitler's Luftwaffe 1939-1945, Aerospace Publishing Ltd. 1994
• Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.7 - pag.1814, Edit. Delta, Barcelona 1983 ISBN 84-85822-65-X
• Green, William - Bombers & Reconnaissance Aircraft Volume 9, Macdonald, London 1967
• Lisko, T. y Canak, D., Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo u Drugome Svejetskom Ratu (La Fuerza Aérea de Croacia durante la Segunda Guerra Mundial), Zagreb 1998. ISBN 953 97698 0 9
• Savic, D. and Ciglic, B. Ases croatas de la Segunda Guerra Mundial Osprey aeronaves, s - 49, Oxford, 2002 ISBN 1 84176 435 3

Referencias

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Fieseler Fi 167.Commons

• Fi 167
• Pagina ( en inglés) del Fi 167
• Esquema en 3D del Fi 167
• Modelo en 3D de un Fi 167 generado por computadora
• Plano de un modelo de Fi 167