Fw Triebflügel
Focke-Wulf Fw Triebflügel
Tipo	Avión VTOL prototipo
Fabricante	Focke-Wulf
Usuario	Luftwaffe

El Focke-Wulf Triebflügel o Triebflügeljäger fue un proyecto de caza alemán VTOL de la Segunda Guerra Mundial.

Contenido 1 Desarrollo 1.1 Diseño 1.2 Palas de la hélice 1.3 Tren de aterrizaje y empenaje dorsal 1.4 Empuje 1.5 Armamento 2 Aterrizaje 3 Cancelación 4 Especificaciones 5 Referencias y notas de pie 6 Véase también 7 Enlaces externos

Desarrollo

El origen de los Focke-Wulf Triebflügel comenzó en 1938 con una solicitud de patente por el ingeniero de Siemens Otto Muck,^[1] que propuso una aeronave VTOL (Vertical Take-Off). Intrigado por concepto de Muck, el profesor de aerodinámica Kurt Tank de la Focke-Wulf Flugzeugbau decidió desarrollar la idea de un coleóptero diseñado por el Dr. Heinz von Halem de Focke-Wulf.

Triebflügel o Triebflügeljäger significa, literalmente, 'interceptor con potencia en las alas'; es un concepto alemán de una aeronave diseñada en 1944, durante la fase final de la Segunda Guerra Mundial. Se trata de un interceptor de aterrizaje y despegue vertical (VTOL) de diseño alemán destinado a la defensa de las fábricas de importancia estratégica o de las zonas con nula o sólo pequeñas pistas de aterrizaje en contra de los cada vez mayor bombardeos sobre Alemania central.

Al final de cada ala había estatorreactor Pabst,^[2] porque los ramjets no operan a baja velocidad, debía usar cohetes Walter^[2] de potencia auxiliar de despegue.

Diseño

El diseño es particularmente inusual. No tiene alas, y toda la fuerza, ya sea de ascenso o de empuje, era proporcionada por un rotor/hélice que estaba al centro de la nave (aproximadamente a mitad de camino entre la cabina de pilotaje y cola). Cuando el avión estaba sentado en la cola en la posición vertical. los rotores funcionaban de manera similar a un helicóptero. Cuando volaba horizontal funcionaba como una hélice gigante.

Palas de la hélice

Las tres palas estaban montadas en un anillo de montaje basado en rodamientos, que permite la libre rotación alrededor del fuselaje. Al final de cada pala había un estatorreactor. Para iniciar el movimiento de las alas se necesitaban cohetes auxiliares ya que los estatorreactores no funcionan a velocidades bajas. Con esto aumentaba la velocidad del aire que entraba a los estatorreactores lo suficiente como para que los ramjets trabajaran y los cohetes se apagaran. El ángulo de las palas podía ser variado para cambiar la velocidad y el ascenso producido. No había reacción de par porque el rotor giraba libremente. El combustible para los ramjets se llevaba desde tanques en el fuselaje y se redirigía través de los anillos y el centro de apoyo a lo largo de los rotores hasta las toberas.

Tren de aterrizaje y empenaje dorsal

Un timón cruciforme en la parte trasera del fuselaje equipado con alerones en movimiento que también han funcionado como combinado timones y los ascensores. La cola habría representado un medio de ayuda al manejo del avión.

Una rueda única surgida al extremo del fuselaje era el tren de aterrizaje. Cuatro pequeñas se colocaron al extremo de cada aleta cruciforme para permitir el traslado del avión en tierra. El tren principal y las 4 ruedas secundarias se cubrían durante el vuelo por motivos aerodinámicos.

Empuje

Al quitar ángulo a los rotores ascendería como un helicóptero o más precisos, una girodino. Una vez que el avión había alcanzado la altura suficiente se cambiaría el ángulo de propulsión. Esto requería cambiar el angulo de las palas y por ende, de los propulsores para dar empuje hacia adelante. En consecuencia los cuatro cañones que disparaban hacia adelante en el fuselaje estaban en ángulo hacia abajo en relación a la horizontal de la línea central del fuselaje.^[3]

Armamento

El Triebflügel fue armado con dos cañones de 30 mm MK-103 con 100 rondas de 20 mm y dos cañones MG-151 con 250 rondas cada uno-todos situados por debajo del piloto orientados levemente en forma oblicua hacia abajo.

Aterrizaje

Aterrizaba en forma vertical hacia atrás.^[4] La potencia debía ser reducida hasta que el tren de aterrizaje descansaba en el suelo. Esto habría sido una peligrosa maniobra, dado que el piloto estaba sentado mirando hacia arriba, con la superficie de aterrizaje hacia atrás sumándole que el rotor estaba detrás, entre la cabina y el suelo, a diferencia de otros desarrollos de la próxima década como el Convair XFY-1 Pogo o el Lockheed XFV-1 Salmon que tenía las hélices adelante de la carlinga.

Cancelación

El Triebflügel era promisorio, pero lamentablemente el proyecto fue cancelado, junto con todos los demás proyectos de diseño del Programa de cazas de Emergencia. Sólo el Bachem Ba-349 Natter (Vibora) interceptor de defensa puntual fue probado, pero nunca llegó a la acción. Un modelo a escala del Triebflügel fue probado en un túnel de viento aerodinámico y alcanzó Mach 0,9.

Especificaciones

• Envergadura: 11,5 m (37' 8,8")
• Longitud: 9,15 m (30' 0")
• Velocidad: 1000 km/h (621 mph)
• Tripulación: 1 piloto
• Planta motriz: 3x ramjets Pabst, cada una con 2000 libras empuje aumentados por tres cohete Walter de combustible líquido o dos motores RATO estándar alemán Walter 109-501 con 3306 libras de empuje cada uno
• Diámetro del rotor: 12,6 m
• Peso cargado: 5.200 libras
• Velocidad:1000 km/h (621 mph)
• Armamento: 2x MK-103 30 mm+ 2x MG-151 20mm

Referencias y notas de pie

Véase también

• Lista de proyectos de avión prototipo de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial

Enlaces externos

• Página de Rob Arndt del Fw Triebflugel con excelentes gráficos y fotos.
• Fotos de un modelo de Focke-Wulf Fw Triebflügel
• Modelo de papel (Wolfgang Holzinger)
• Modelo de papel (Fiddlers Green)
• Página sobre el Triebflügel de Luft '46