Honda Prelude

Honda Prelude
Fabricante	Honda
Período	1978-2001
Sucesor	Honda S2000
Tipo	Compacto Sport
Carrocerías	Coupé de dos puertas
Relacionado	Honda Accord
Similares	Toyota Celica Nissan Silvia Isuzu Impulse Mitsubishi FTO Ford Probe Mazda MX-6

El Honda Prelude es un destacado coupé deportivo producido por la industria japonesa automotriz Honda desde 1978 hasta 2001. Éste fue descontinuado entre otros factores debido a las bajas ventas que a última instancia ocasionó la proliferación primero de vehículos tipo Pick Up y más tarde los denominados SUV, contribuyendo así a la casi extinción de coupés deportivos por el tiempo; la aparición del Honda Integra de 4ta generación a finales de 2001 y la respuesta obtenida por el S2000. En México, los Accords de 6ta generación y subsecuentes se volvieron el remplazo de facto al Prelude.

Primera generación (1978-1982)

En el año 1978 salió de la factoría de Sayama el primer prelude, muy similar a los otros dos modelos de Honda, el Civic y el Accord. Esta serie se caracteriza por una línea con trazos rectos, y una línea que sería una de las bases para construir la carrocería de la 5ª generación. Montó un motor 1.8 75CV CVCC.

Segunda generación (1983-1987)

En esta ocasión, el prelude vio modificadas sus dimensiones: menos altura y mayor anchura, a pesar de que mantuvo el mismo concepto de línea. Además, fue la primera generación en la que los faros eran escamoteables, y fue la más vendida de todas. Este prelude fue muy apreciado porque era bastante ligero, lo cual mejoraba la aceleración.

Tercera generación (1988-1991)

Esta serie puede parecerse un poco a la segunda, pero hay cambios muy profundos. El más relevante de todos es la introducción del sistema 4WS (four wheel steering system), que permitía que las ruedas traseras girasen en el mismo o diferente sentido a las delanteras, en función de la velocidad, y era un sistema totalmente mecánico. Se fabricó desde 1988 hasta 1991, y en 1990 se le hizo un reestiling que se basaba en un paragolpes delantero con una parrilla similar a la de un Ferrari Testarossa y unos pilotos traseros más modernos, también se equipo con espejos eléctricos de serie y un volante con mandos intregrados; en América se le añadió un motor de 2,1 litros. Entre 1989 y 1990 también se fabrico una versión sin focos escamoteables, el INX que traia una delantera similar a la de los Acords de finales de los 80. Es el coche más famoso con dirección a las cuatro ruedas, pero hay casos muy anteriores (Mercedes-Benz 170VL de 1936).^[1] En España se vendió con el motor más potente con el que se ha fabricado, el B20A7 de 2 litros y 150CV..

Cuarta generación (1992-1996)

Esta vez, el prelude abandonó la línea característica de las series anteriores y pasó a tener un concepto más deportivo: faros agresivos y una línea muy espectacular. En Europa se vendieron las versiones 2.0 133CV, 2.2 185CV y 2.3 160CV. En Japón, la versión más potente alcanzó los 200CV. Por otra parte, el sistema de dirección a las cuatro ruedas (4WS) pasó a ser electrónico, controlado por centralita, sistema que perduraría en el 5ª.

Quinta generación (1997-2001)

Fue la última generación de este coupé, comercializado en Europa con motorizaciones de 2.0 133CV, 2.2 185CV y 2.2 200CV, aunque en Japón hubo una versión 2.2 con 220CV. A pesar de que esta serie fue criticada por ser más "burguesa" que la anterior, mantuvo el sistema 4WS e incorporó, en una versión especial de 185C, un sistema llamado ATTS (Active Torque Transfer System), es decir, un sistema de control de tracción.

Referencias

Mercedes-Benz 170VL