- Maserati Quattroporte
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Maserati Quattroporte 
Fabricante Maserati Empresa matriz Fiat S.p.A. Período 1963–1969, 1974–2000, 2004–presente Fábricas Maserati Módena, Italia Tipo Automóvil deportivo Segmento Segmento F Carrocerías Sedán de cuatro puertas. Configuración Motor central delantero / tracción trasera Diseñador Pietro Frua (1963) Nuccio Bertone (1974) Giorgetto Giugiaro (1976) Marcello Gandini (1994) Sergio Pininfarina (2009) El Maserati Quattroporte[1] es un automóvil sedán de lujo, segmento F, fabricado por Maserati en Italia. El nombre, traducido directamente del italiano significa «cuatro puertas». Han existido cinco generaciones del coche, cada una separada por un periodo de aproximadamente cinco años.
Contenido
Quattroporte I (1963 - 1969)
Maserati Quattroporte I
En los años 1960, Maserati contaba con muy buena reputación. Con cada vez un mayor éxito de ventas, el Príncipe Karim Aga Khan ordenó un Maserati 5000 GT, con chasis nº 103.060, diseñado por Pietro Frua.
Al año siguiente, Maserati mostró la primera generación Quattroporte de 1963, que tenía una sorprendente similitud con el anterior dibujo.
Al Quattroporte de 1963 "Tipo 107", también diseñado por Frua, se sumaron otros dos notables "gran turismo", el Facel Vega y el Lagonda Rápide, con los que se podía viajar cómodamente a 200 km/h en las nuevas autopistas en Europa. Sin embargo, del Quattroporte se puede decir que ha sido el primer coche diseñado específicamente para este propósito.
Fue equipado con un 4.1 L V8, que produce 256 CV (191 kW) a 5.600 rpm y montaba una caja ZF de cinco velocidades de transmisión manual o una automática de tres velocidades.
Maserati constató una velocidad máxima de 230 km/h.
En 1966, se revisó el diseño del Maserati "Tipo 107", con la adición de dos nuevos faros delanteros (que ya formaban parte del modelo de EE.UU.) y, a partir de 1968, un 4,7 L, de 295 CV (220 kW).
Alrededor de 500 unidades de la segunda serie se construyeron. La producción se detuvo en 1969.
Quattroporte II (1974 - 1978)
Maserati Quattroporte IIEn 1974, en el show de Turín, Maserati presentó la segunda versión del Quattroporte sobre el chasis de un Citroën SM, ya que Citroën adquirió a la empresa italiana. Tuvo un diseño angular hecho por el diseñador Bertone, con colaboración de Marcello Gandini y de moda en época; y fue el único Maserati Quattroporte con una suspensión hidroneumática y tracción delantera, también tuvo faros direccionales similares al modelo DS de citroen. Sin embargo, debido a la crisis del petróleo en 1973 se mermó la demanda de estos vehículos. Por otra parte, el modesto V6 a partir del motor de Merak y el Citroën SM (con menos de 200 caballos de fuerza) no atraían a muchos clientes. Seis de ellos fueron originalmente modelos de pre-producción y los otros siete fueron construidos entre 1975 y 1978.
Quattroporte III (1976 - 1979)
Maserati Quattroporte IIIEl reciente jefe de diseño Alejandro de Tomaso, considerado como "hombre de negocios" por Maserati, supuso la producción del Quattroporte III como algo personal a partir de 1976. Se trataba de una tracción trasera, impulsado por un gran motor V8. Es importante recalcar que "De Tomaso" quería un vehículo italiano para competir con el recién inaugurado de Mercedes-Benz 450SEL 6.9.
Las cifras de producción para el Quattroporte III son los siguientes:
- Hubo 1876 Quattroporte III producidos entre 1979 y 1988.
- Los restantes 55 vehículos fueron "Royales" y fueron fabricados entre 1984 y finales de 1988.
- En EE. UU. se trataba de un coche de 80.000 $ que se construían a pedido únicamente.
- El Quattroporte III marcó la diferencia en la construcción tradicional italialiana de coches especializados para los mercados.
- Todas las juntas y costuras exteriores se llenaron para dar una apariencia perfecta.
En 1976, Giorgetto Giugiaro presentó dos Italdesign mostrarlos en plataformas Maserati, llamados Medici I y II de Médicis. Este último en particular, presentó varias características aplicada en la producción de la tercera generación Quattroporte. A finales de 1976, anunció el Maserati Quattroporte III "Tipo AM 330", que tuvo muchos componentes de los Medici, sobre la base de la Maserati Kyalami coupé, que a su vez se basaba en el De Tomaso. Especial estilo se hizo hincapié en la linealidad, que también fue útil para la reducción de los costos de fabricación.
En 1976, el Quattroporte III fue lanzado como "4porte" con un motor 4.2 L producción de 251 CV (187 kW), más tarde 238 CV (SAE) (177 kW). También estaba disponible un 4.9 litros V8 (280 CV @ 5800 rpm). Una característica distintiva del vehículo era su suntuoso y delicado interior. El coche fue diseñado por Giorgetto Giugiaro de carrocerias Italdesign. En 1979, el Quattroporte tiene su verdadero nombre y fue construido de nuevo con el 4,2 L y 4,9 L y un nuevo motor de 278 CV (207 kW). El motor más pequeño fue eliminado en 1981.
En 1986, apareció una nueva versión, el Maserati Royale, un vehículo «ultralujoso» derivado de la versión Quattroporte III. El motor fue actualizado a 295 CV (220 kW).
Biturbo (1983 – 1995)
MaseratiBiturboArticulo Principal: Maserati Biturbo
El Biturbos como el 425 original no estaban dirigidas a la misma clientela que los grandes Quattroporte I, II y III.
Todos los Biturbos llevar la cifra "4" en su nombre y el modelo se basan en los de 2 puertas Biturbos con una amplia distancia entre ejes. Estaban disponibles en varios "sabores": 11 modelos diferentes cada uno de ellos equipado con una versión diferente de la del motor V6 Biturbo (2,0 L, 2,5 L y 2,8 L). Además de ser bastante éxito como un modelo general algunas versiones son muy raras, por ejemplo, el 4.18v fue construido 77 veces y se vende exclusivamente en Italia. Los Biturbos automóviles fueron los únicos disponibles de Maserati, entre 1990 y 1994 y en varios mercados, incluso entre 1986 y 1994 (cuando la Real no se había vendido debido a problemas de emisiones).
La 430 fue la última versión de la de 4 puertas Biturbos. Algunos elementos de la técnica y el diseño se utilizaron para el Quattroporte IV. Un puñado de 430 4v's, aterrizó en Australia, con al menos un modelo de producción de 1995 todavía en uso a partir de 2009.
Quattroporte IV (1994 - 2000)
Quattroporte IVLa altura de la proeza de estilo Fiat, Maserati confía a ser más aventureros con Quattroporte IV a partir de 1994. Diseñado por Marcello Gandini, quien había diseñado el Lamborghini Countach, el nuevo coche era más pequeño, muy aerodinámico (0,31 cd), y presentó Gandini angular de la marca de la rueda trasera.
Un 2,8 L V6, se instaló Biturbo, produciendo 284 CV (SAE) (208 kW), alcanzando una velocidad máxima de 255 km / h (158 mph), mientras que los italianos, incluso había un 2,0 L Biturbo V6 producir 287 CV (211 kW) en su lista de precios, tanto procedentes de la Maserati Biturbo motor catálogo. Un V8 de 3.2 L Biturbo se anunció en 1995, procedente de la Maserati Shamal, el desarrollo de 336 CV (246 kW) y llegar a 270 km/h, convirtiendose así en la berlina mas rápida del mundo.
Cuando Ferrari se hizo cargo de Maserati, que presentó un Quattroporte Evoluzione en 1998. Se presentó de 400 mejoras a las normas de fabricación de Maserati. Este modelo mejorado vio el famoso reloj ovalado Maserati desaparecer desde el interior, entre otras cosas.
La producción se detuvo en el 2000.
Quattroporte V (2004-presente)
Maserati Quattroporte VEn 2004, Maserati comenzó la producción de Pininfarina diseñado Quattroporte, con el mismo cárter seco 4,2 L motor como el Coupé, Spyder y el nuevo GRANTURISMO pero mejorado hasta 400 CV (SAE) (298 kW). Debido a su mayor peso que los Coupé y Spyder, el 0-62 mph (0-100 km / h) tiempo para el Quattroporte es de 5,6 segundos y la velocidad máxima es 167 mph (269 km / h). El Quattroporte fue revelado al mundo en el Salón de Francfort el 9 de septiembre de 2003 e hizo su estreno en EE.UU en 2003 Pebble Beach Concours d'Elegance. Es una continuación de la larga tradición de los sedanes de lujo Quattroporte de Maserati en el line-up.
El 47% delante / 53% trasero distribución del peso (con la transmisión DuoSelect) permite a la gran sedán muy ágil manejo. Esta distribución del peso se consigue mediante la fijación del motor más atrás en el chasis detrás del eje frontal para desplazar la carga hacia la cabina, y la aprobación de la transmisión, que considera que el diseño posterior de la caja de cambios montada en la unidad con el diferencial. La arquitectura es transeje normalmente reservados a los automóviles deportivos de alto rendimiento y es la primera vez que se aplica a un sedán de lujo. La distribución del peso del Quattroporte maximiza la tracción durante la aceleración y empuje para que el coche sigue siendo excepcionalmente estable y bien equilibrado en todo momento. Con la nueva transmisión automática, la transmisión es adyacente a la distribución del peso del motor y los cambios frente a 49% / 51% atrás.
Niveles de acabado
El Maserati Quattroporte se ofrece en cuatro configuraciones: la base Quattroporte, el Quattroporte GT sport, el Deporte Quattroporte GTS y el Quattroporte GT Ejecutive..
Sport GT
El Sport GT versión del Quattroporte se presentó en el Salón de Francfort en septiembre de 2005. Cuenta con una modificación de transmisión, escape, ruedas de 20 pulgadas, suspensión modificaciones especiales y acentos interiores y exteriores incluyendo una rejilla de malla.
Sport SMT
El sport de la versión GTS Quattroporte se presentó en el Salón de Francfort en septiembre de 2007. Cuenta con una versión revisada de la suspensión, ruedas de 20 pulgadas, y neumáticos traseros más grandes para una mejor manipulación. Los frenos de hierro recibido / rotores de aluminio fundido para una mayor resistencia. Diversas mejoras interiores incluyen alcantara y acentos de fibra de carbono.
Executive GT
El Ejecutivo de la versión GT Quattroporte se introdujo en el Norte de American International Auto Show en enero de 2006. Se basa en un Neiman-Marcus versión, con 19 pulgadas (480 mm) de bolas y un pulido ruedas Alcántara ante recubrimiento del techo interior. Otras características incluyen cromados laterales y frontales y parrillas de madera recortada-volante. Incluye versión estándar 4WD GT Maserati comodidad es un paquete con ventilación, calefacción, masaje asientos traseros, retráctil trasero tablas de madera, y la cortina de tonos en la parte trasera ventanas.
Interior del Maserati Quattroporte Executive GT.Transmisiones
Duo Select
El Duo Select transmisión estuvo disponible en el lanzamiento de la quinta generación Quattroporte, en 2004. Seleccione un dúo fue CambioCorsa el adelanto de la unidad utilizada por primera vez en el Maserati Coupé. Es un Ferrari basado semi-automático, ubicado en la parte trasera del coche.
Automatica
Debido a problemas de fiabilidad y áspero con el cambio de Ferrari basado semi-automático, una plena transmisión automática de 6 velocidades (ZF) se presentó en el Salón de Detroit en enero de 2007 con la primera entrega los coches después de la puesta en marcha , comercializado como el Maserati Quattroporte Automatica. El Automatica se puso a disposición de remo-Cambiadores GT sobre el deporte como modelo estándar, pero en el modelo base y el Ejecutivo niveles de acabado remos se convirtió en un extra opcional. Con la Automatica, Maserati completamente rediseñado bajo el pinning del coche para adaptarse a la nueva transmisión automática y convertidor de par justo detrás del motor. También se convertirán a húmedo cárter de aceite del sistema de ahorro de costes fin. Por las mismas razones, el método húmedo sumidero también se ofrece en el Maserati GRANTURISMO.
Competidores
2009 facelift
Las imágenes del facelifted del Quattroporte 2009 aparecieron en Internet el 30 de enero de 2008. Debutó en el Salón oficial de Ginebra 2008 y se puso a la venta a finales de 2008. En el mismo salón también se presentó el Quattroporte S, con el V8 de 4.7L que rinde 440 CV de potencia y tiene 490 Nm de par motor, que equipa el modelo Granturismo S, y también equiparía después el Quattroporte GT S.
Ficha Técnica
Ficha Técnica Quattroporte Quattroporte S Quattroporte Sport GT S Motor V8 a 90º Cilindrada 4.244 cc 4.691 cc Alimentación iny directa Distribución 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cada culata, Distribución Variable Potencia máxima 405 CV a 7.100 rpm 430 CV a 7.000 rpm 440 CV a 7.000 rpm Par máximo 460 Nm a 4.750 rpm 490 Nm a 4.750 rpm Transmisión Automatica de seis velocidades más reversa Tracción Tracción trasera Aceleración 0-100 km/h 5,6 s 5,4 s 5,1 s Velocidad máxima 270 km/h 280 km/h 285 km/h Consumo medio (l/100 km) aut (14,7 l/100 km) aut (15,7 l/100 km) Emisiones de CO2 aut (345 gr/km) aut (365 gr/km) Referencias
Enlaces externos
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