El Porsche 964 es el nombre interno de la compañía para la versión del Porsche 911 modelo fabricados y vendidos entre 1989 y 1993. Es importante el estilo ofrecido revisiones anteriores versiones de la 911, entre las que destacan el más integrado de los parachoques (defensas), aunque todavía era evidentemente un 911. Fue la primera generación de 911 que se ofrecerán con la transmisión automática Tiptronic opcional, así como la primera generación que se ofrece con todas las ruedas motrices.

Nombre

"Tipo" 964 (nueve sesenta y cuatro) o, simplemente, 964 (nueve seis y cuatro) es en realidad el nombre de código interno para el automóvil, el vehículo fue simplemente como 2 o Carrera 4. El nombre oficial de la modelo, en formato impreso en la parte frontal del manual del propietario, es "Porsche 911 Carrera 2" o "Porsche 911 Carrera 4".El nombre de los 964 se usa a menudo para distinguir a este coche de otras generaciones del Carrera, especialmente entre los entusiastas de Porsche.

Carrera 4 y 2

La primera 964s disponibles en 1989 fueron equipados con AWD "Carrera 4" modelos Porsche añadirá la transmisión con traccion trasera Carrera 2 variante a la gama en 1990.En ambas variantes se dispone como un coupe, Targa o Cabriolet. El 964 Carrera fue la última generación se venden con el tradicional "principio pop" techo Targa. Más tarde, la evolución de la Targa, a partir de la generación 993, que sustituye con una compleja configuración de techo de cristal "invernadero" del sistema. Una nueva naturalmente aspirado motor denominado M64 fue utilizado para los modelos 964, con un desplazamiento de 3,6 litros. Porsche ha revisado en gran medida la sustitución de la suspensión trasera barras de torsión con muelles helicoidales y amortiguadores.

Carrera RS

En 1992, Porsche produjo un súper ligero, trasera ruedas motrices sólo la versión doblada de los 964 Carrera RS para el Europeo de mercado. Se basa en el Porsche 911 "Carrera Cup" raza harkened coche y volver a la 2.7 y 3.0 RS y RSR modelos. Se presentó una versión revisada del motor estándar, titulado M64/03 internamente, con un aumento de potencia de 260 CV (194 kW, 264 CV) y ligero volante, junto a la G50/10 transmisión con una mayor ratio, asimétrica y diferencial de deslizamiento limitado syncromesh acero. Una pista orientada a la suspensión con sistema de 40 mm (1,6 in) menor viaje en altura, más rígido resortes, amortiguadores y barras estabilizador ajustable sin dirección (RHD coches del Reino Unido tenían el poder de dirección). Un despojado de Salidas interior carece de poder de las ventanas o los asientos, asientos traseros, aire acondicionado, control de crucero, sonido deadening o un sistema estéreo (opcionalmente provisto) y de las nuevas carreras-cubo asientos delanteros forman parte del paquete. El tronco se hizo de campana de aluminio, el chasis se costuras soldadas y sonido deadening se ha eliminado. Las ruedas eran de magnesio y el vaso fue la más delgada en las puertas y ventana trasera. El Carrera RS es de aproximadamente 345 libras (155 kg) más ligero que los EE.UU. versión Carrera 2 modelo. También se dispone de una variante de peso Touring (deadening con sonido, asientos eléctricos (opcional), bajos eléctricos y protección) y una N / GT de carreras con una variante despojado, el interior de metal blanco y un rollo de jaula. También llegó con opción de luces en el viseras.

Más tarde apareceria la versión de producción limitada, la Carrera RS 3.8 Turbo de 300 CV (224 kW, 304 PS) 3,8 litros de la versión de motor M64 fue brevemente vendido en Europa.

El Carrera RS no se vendía en los EE.UU. porque Porsche Cars North America consideró agresivo del coche tuning no es adecuado para el mercado americano. En 1992, 45 coches de EE.UU.-legales que son muy similares a la Carrera RS fueron importadas a los EE.UU. para un proyecto de "Porsche Carrera Cup" serie de carreras. Esta Carrera Cup fue para funcionar como un apoyo para la carrera de América CESTA serie de carreras al igual que la Copa Europea ha apoyado la Carrera de Fórmula Uno.

Estos 45 coches eran idénticos a un Carrera RS otros de tener bolsas de aire (con ventanas eléctricas necesario), sistema de alarma, la iluminación de América, América parachoques, aluminio ruedas, estándar y los asientos. Los coches de otro modo la costura soldada chasis ligero, ligero interior tapizado, campana de aluminio, liviana puerta de vidrio, suspensión, frenos, G50/10 transmisión y motor etc M64/03 de la Carrera RS. Estos autos fueron de aproximadamente 200 libras (90 kg) más ligero que una normal de EE.UU.

El plan era para Andial, el entonces equivalente de lo que es ahora EE.UU. Porsche Motorsport, para convertir estos coches de carreras a la plena especificación, sin embargo, debido a la falta de apoyo a patrocinar la Carrera Cup, que fue cancelada antes de empezar. Los 45 vehículos importados a los EE.UU. para esta serie fueron vendidos, en silencio, sin publicidad para no competir con el nuevo RS América, a través de canales normales de distribuidor. Estos autos se suministra con un guión placa que indica que fueron los "EE.UU. Carrera Cup Edition".

Con el fin de complacer a dedicado Americana 911 entusiastas que querían un modelo RS, el Porsche RS se vendio en América. El RS América se produjo como un modelo del año 1993 y 1994 sobre la base del coche EE.UU. Carrera 2. El RS América presentó un distintivo de "cola de ballena" spoiler, una parte plana despojado interior con paneles de puerta (de la RS) y moqueta, junto con un equipaje plataforma que sustituye a los asientos traseros.Los asientos deportivos cubiertos de tela, ruedas de 17 pulgadas y suspensión M030 Deportes estaban equipados de serie. El logotipo "RS América" fue escrita en la cubierta con una tapa a lo largo de "RS" logotipo delante de las ruedas traseras. Suprimido para ahorrar peso se potencia la dirección, control de crucero, espejos laterales potencia, aire acondicionado, techo solar y la radio, aunque el aire acondicionado, techo solar y radio, así como un diferencial puede ser ordenado como opciones. El RS de América fue mencionado por Porsche un peso de 2.954 libras (1.340 kg), 77 libras (35 kg) más ligero que el peso de una población que figuran Carrera 2. El estándar de EE.UU. Carrera 2 frenos, motor y caja de cambios se han utilizado.

Turbo

Porsche 964 Turbo

Porsche presentó el modelo 964 Turbo, en marzo de 1990 [2] como el sucesor del 930. Lamentablemente, no habían tenido el tiempo necesario para desarrollar un turboalimentado versión del motor de 3,6 litros M64, y optar por volver a utilizar el motor de 3,3 litros de la 930, con varias pequeñas modificaciones que hizo el motor más suave, menos propensos a turbo retraso y más potente, con una producción total de 320 CV (316 kW hp/235) @ 5750 rpm. A total of 3,660 of the 964 Turbos were built. Un total de 3.660 de los 964 Turbo fueron construidos.

En 1992, el 3,3 litros Turbo S se introdujo. Con una potencia de 381 CV (376 kW hp/280) y con un interior ligero y limitada "comodidades" de la Turbo S es uno de los coches más rápidos en la carretera. Con la suspensión rebajada, un frente de llaves y manual de la estructura de dirección, el Turbo S es todo sobre el rendimiento. Alrededor de 80 vehículos se produjeron durante el único año de producción.

Ahora con una versión turbo de 3,6 litros de la M64 y la producción de motores de 360 CV (355 kW hp/265) @ 5500 rpm, el motor 3.6 litros turbo se produce sólo para el modelo años 1993-1994, con menos de 1.500 de ellos producidos en total, por lo que es una de las más raras y más buscadas de Porsches producidos desde el 959.

A finales de 964 en 1994, la producción de la fábrica de Porsche había unos 90 Turbo chasis izquierda. Estos fueron trasladados a Porsche Exclusiv y construida como la muy especial Turbo 3.6S. El Turbo 3.6S se disponía ya sea con el tradicional 964 Turbo 3.6 .

Enlaces externos

• Porsche 964 1989-1993