Datos generales

El Puerto Deportivo de Roses está situado junto al casco urbano de Roses (Girona), entre el puerto pesquero y la desembocadura de la Riera de la Cuana, se encuentra en una posición óptima al noreste de la Bahía de Roses y protegido de los temporales de levante por el Cabo de Creus. Sus coordenadas son Latitud: 42º 15’ 14" N, Longitud: 03º 10’ 36" E. Roses es una localidad de esencia mediterránea y de marcada tradición turística y marinera. Situada en un entorno natural único, al norte de la Costa Brava, dista menos de 30 km de la frontera francesa, 65 km de Girona y 160 km de Barcelona. Posee una población cercana a los 18.000 habitantes. Sus orígenes se remontan al siglo VIII a. C., con la llegada de los rodios y la fundación de la ciudad griega de Rhode. Estos hechos históricos se han convertido en las señas de identidad de Roses, una población moderna, culturalmente activa y generosa, fruto de la convivencia con otros pueblos y civilizaciones Esta obra emblemática, que se inauguró el 23 de junio de 2004, supone la culminación del plan de reforma del frente marítimo de Roses, y un paso más y muy importante para conseguir que el pueblo de Roses sea un punto clave en la oferta turística de la Costa Brava, pues no dejaba de ser paradójico, que un enclave con una historia marítima milenaria y un destino turístico de primera magnitud, no dispusiese aún de una infraestructura de estas características, cuando además se da la circunstancia de que dispone del segundo puerto pesquero de Cataluña en volumen de capturas.

La obra construida en UTE entre FCC Construcción, SA y Serviá Cantó, SA, dispone de 483 amarres de esloras comprendidas entre los 6 y los 45 metros, siendo además de un punto de estancia, un puerto de referencia para los 18.000 barcos deportivos, que se calcula que cada año pasan por este enclave de la Costa Brava y, concretamente, por el Cabo de Creus, siendo el único puerto al norte de Barcelona con capacidad de admitir barcos de gran eslora, es decir, entre 25 y 45 metros. Ha supuesto, además de la construcción del puerto, la del paseo marítimo adyacente, y el encauzamiento de la Riera de la Cuana

Información técnica

Obras exteriores

El puerto se proyectó inicialmente abrigado por un dique visto de escollera y cajones, siendo la parte flexible, la más cercana a la costa, con calados de hasta 10 m. y formándose el resto con 7 cajones de 33’75*19’60m. de planta y 8,80 m. de puntal, que incluían la zona del morro, donde los calados alcanzan los 14 m. La elección de esta tipología mixta obedecía a un triple razonamiento, por un lado optimizar recursos materiales, por otro minimizar el impacto ambiental que suponía el paso de camiones por dentro de la ciudad y, por último, disponer de un muelle de calado suficiente para la estancia de cruceros turísticos. El dique de abrigo con una longitud aproximada de 400 m que se proyecta para la nueva dársena deportiva del Puerto de Roses, tiene una configuración en planta curva con un tramo principal final orientado sensiblemente según la alineación N-S. y una anchura en coronación de 19,60 m. Según esto, el costado exterior del dique queda expuesto a la incidencia de los oleajes de componente W, generados dentro del ámbito del Golfo de Roses, mientras que el frontal del morro lo está ante los oleajes de componentes S y ante los oleajes residuales difractados en el morro del dique principal del puerto pesquero. En el extremo opuesto y adosado al puerto pesquero se cierra la dársena con un contradique de escollera de 123,55 m de largo y 35 m de anchura en su coronación, y en cuya parte exterior se construye un muelle claraboya, cuyo uso se cede a los barcos pesqueros. La bocana de 70 m de anchura se encuentra orientada al sur, y protegida por el dique de abrigo, lo cual le confiere condiciones de excelente navegabilidad. Cuenta con un calado máximo de 9 m, siendo el calado mínimo del resto del puerto de 3. Cabe señalar que el abrigo que provoca el emplazamiento escogido permite que el dique se corone a la cota + 1,40, con lo cual no existe impacto visual alguno, permitiendo así que tanto desde el paseo marítimo como desde el interior del puerto se puedan ver las aguas exteriores del mismo. Una vez iniciados los trabajos de vertido de escollera se comprobó que tanto los enclavamientos en el fondo marino como los asentamientos instantáneos uy diferidos producidos por estos eran superiores a los inicialmente previstos. Esto dio lugar a la realización de una exhaustiva campaña de sondeos y prospecciones para determinar con exactitud el comportamiento del fondo marino y su composición. El resultado de la cual fue la constatación de la existencia de una capa de linos altamente compresible, con una potencia que oscilaba alrededor de los 3 m. Todo ello tuvo como consecuencia el rediseño del dique de abrigo y del morro, desestimándose el uso de cajones, y pasando todo él a tipología flexible, siendo ejecutado el núcleo con escollera en toda la longitud del dique y formándose en la parte interior un muelle claraboya de 3,85 m de anchura para el atraque de los barcos y en la parte exterior un muelle vertical de hormigón construido in situ. Dados los condicionantes que impone la baja capacidad portante del terreno de cimentación, se ha diseñado un morro del tipo flexible, con paramento en talud y forma semicircular que reparte su peso sobre una amplia superficie del fondo, suplementado por un muelle de paramento vertical por le lado de la bocana y por el lado posterior. La oportunidad de disponer de un paramento vertical por el costado vertical que da a la bocana está fundamentada en las ventajas que se derivan de establecer un borde bien definido que marque claramente los límites navegables. Esta apreciación es de suma utilidad y seguridad para los navegantes que acceden por la bocana, especialmente con visibilidad reducida o en situaciones de mucho0 tráfico con otro usuario. El muelle de la parte interior del morro está justificado por la conveniencia de ser atracable ese costado e incrementar las posibilidades de uso del muelle adosado al costado interior del dique. El morro en talud se diseña con un manto de protección de escollera natural de 4000 kilos de peso que se extiende con talud 2:1, hasta la cota -4,20 (2 veces la altura de ola de cálculo) apoyándose en una merma inferior. La coronación de este manto, por motivos estéticos, se limita a la cota + 2,00 m. La superestructura está formada por un espaldón, graderío de hormigón en masa coronado a la cota + 3,40 m, desde el cual se podrá contemplar una amplia panorámica del puerto y del litoral adyacente. A la plataforma de coronación del morro se podrá acceder por una rampa que conecta con el paseo de coronación del tronco del dique. La protección en talud del morro se ha extendido por el costado exterior del dique en una longitud de 40 m, equivalente a 0,5 longitudes de onda. El radio del morro circular, en el plano de la superficie del agua, es de 38 m, lo que es equivalente a 18 veces la altura del oleaje de cálculo. Esta circunstancia indica que este extremo del dique pueda ser considerada como una forma mixta entre tronco y morro y ofrezca un margen suplementario de estabilidad al haber sido calculado en la opción más exigente. Asimismo, se decidió realizar recargas en los diques de abrigo del puerto con un manto de escollera hasta una altura de 2 m por encima de la cota de coronación definitiva. Además, para afianzar aquellas estructuras de hormigón situadas en las zonas más susceptibles de padecer asentamientos, se ejecutarán micropilotes armados con tubería de acero de diámetro 150 mm hasta alcanzar un empotramiento mínimo de 3 m en arenas o un metro en fondos rocosos. Igualmente y con el fin de prever problemas derivados de posibles asientos en los edificios, se realizó también un micropilotaje de similares características pero de superior diámetro (200 mm), coincidente con los ejes de los futuros pilares que formarán la estructura de los mismos.

Obras interiores

Interiormente el puerto se divide en dos dársenas, una primera cercana a la costa denominada genéricamente plaza de agua, donde se sitúa la flota de menor eslora, comprendida entre 6 y 14 m y una segunda más exterior para la flota de mayor envergadura, con esloras de hasta 35 m. La división física de las dos dársenas la efectúa un martillo de 145,00 m de longitud y de una anchura máxima de 30,00 m que, naciendo del contradique, las separa. Dicho martillo se realizó en su núcleo con escolleras de pesos comprendidos entre 2000 y 5000 kg y está acabado lateralmente con muelles claraboya. Todo ello, se realiza con el fin de que exista una cierta permeabilidad del núcleo que permita la comunicación subacuática de ambas dársenas, para así mitigar los efectos de refracción y resonancia que se pudieran producir, especialmente en la dársena exterior. De este martillo, nacen dos pantalanes macizos de 85,00 y 90,00 m de longitud y con una anchura de 6,00 m, constituidos íntegramente por hormigón en masa asentados sobre una bancada de escollera que corona a la cota -3m. La dársena interior de dimensiones 240,00 * 156,00 m se encuentra delimitada por tres muelles verticales realizados con hormigón in situ de 2 m de espesor y 2,50 m de alto. En esta dársena, se colocaron 3 pantalanes flotantes de 120 m de longitud. Por lo que respecta a la dársena exterior, tiene una superficie de 38.203,50 m2 inscrita entre el dique de abrigo, el contradique y el martillo central. Los muelles quedan conformados por dos tipologías claramente diferenciados, muelles claraboya, construidos con pilas de hormigón en masa realizados in situ, y tableros prefabricados de hormigón postensado, siendo el resto de muelles formados a base de muelles verticales.

Instalaciones y pavimentos

El Puerto se haya equipado con todas las redes de servicios necesarios para satisfacer la demanda y consumos de la flota (electricidad, agua, telefonía, etc), estando previstas además las canalizaciones para la instalación de fibra óptica. También se han ejecutado las instalaciones de los sistemas de atraque, alumbrado público, riego, red de evacuación de aguas residuales, gas y mobiliario urbano. Aparte de los amarres, el puerto dispone de muelle de espera, rampa para vela ligera, estación de combustible, escuela de vela y deportes náuticos, locales comerciales y un edificio de capitanía y oficinas. Se han resuelto los pavimentos con diferentes tipologías según su uso. Entre ellas podemos distinguir en calzadas y zonas de aparcamiento, firmes flexibles de aglomerado asfáltico sobre base de zahorra artificial. Las zonas peatonales y de borde de muelle se resolvieron con pavimentos de hormigón armado, con junta de corte de sierra. Los bordes de muelle de la plaza de agua se rematan con madera en la franja más próxima al agua, siendo la franja posterior realizada con pavimento de hormigón impreso simulando un adoquinado. El acabado del muelle claraboya de la parte interior del dique de abrigo se ejecuta en pavimento de madera colocado sobre los tableros de hormigón pretensado.

Organismo promotor y gestor

La empresa municipal PORT DE ROSES, SA gestiona la construcción, comercialización y explotación del Puerto Deportivo de Roses. La gestión de la Escuela de Vela de Roses es realizada por el GEN (Grup d’Esports Nàutics), que ha centrado su actividad a lo largo de más de 25 años a fomentar y promover la vela y los deportes náuticos, con monitores y personal titulado

Gestión medioambiental

Se ha prestado especial atención al seguimiento y adecuación ambiental de las obras, aplicando una serie de trabajos de erradicación y prevención de impactos que ayudan a la integración en su entorno. Las medidas más importantes consistieron en la gestión de los fangos extraídos del dragado, el control mensual de la calidad de las aguas y sedimentos, la gestión de residuos producidos, y el seguimiento y evolución de las praderas de poseidonias y algueros de las playas adyacentes. Ya está en fase de explotación, se instalan dentro de los equipamientos del puerto mecanismos para la recogida de aguas residuales de los barcos y la extracción y tratamiento de las aguas de sentinas, con separador de hidrocarburos incluidos, todo ello según la legislación vigente. Además se efectúa la instalación de un punto verde para la recogida y posterior reciclado de residuos.