El Renault 10 es un sedán del segmento C de motor trasero producido a mediados de los años 60 por la Règie Nationale des Usines Renault (la actual Renault).

Algunos opinan que es un modelo independiente del Renault 8, que simplemente se creó con su estructura básica (algo muy frecuente en la época) y otros piensan que era una versión superior, “lujosa” y algo más cara pero con algunos cambios estéticos.

De hecho, hay cierta confusión a la hora de denominar al predecesor del Renault 12, ya que, si se sigue el orden del número de proyecto, el 117 (R12) se empezó a desarrollar poco después del 113 (R8) y después 119 (R10), con lo que, en teoría, el Renault 10 vino después del Renault 12.

Lo que sí es cierto es que las historias del R10 y del R8 siempre van ligadas y es habitual relatarlas como una sola.

Contenido 1 Historia 1.1 Fabricación en España 1.2 Segunda fase 2 El MARS II. Un Renault 10 eléctrico 3 Ficha técnica (Modelo fabricado en España) 4 Enlaces externos y referencias

Historia

En la década de los 60, Francia vivía una nueva etapa como sociedad de consumo y la Régie, intentando aprovechar esa nueva tendencia, decidió poner en marcha, de manera apresurada, un nuevo proyecto, conocido dentro de Renault como Proyecto 119, destinado a un sector de la población más exigente y con mayor poder adquisitivo que no estaba cubriendo en ese momento.

Pero en Renault comenzaba una nueva era en lo que a diseño se trataba, centrando sus esfuerzos en el desarrollo de un vehículo de mayor capacidad y nuevas líneas, más acordes con las nuevas tendencias en diseño, pero que, debido a la complejidad del mismo, su salida al mercado se retrasó unos cuantos años. Se trataba del proyecto 117: el futuro Renault 12.

Así, en 1965, tan solo un año después de la presentación del Renault 8 Major en el Salón de Ginebra, vio la luz el que, en teoría, iba a ser su sustituto: el Renault 10 Major.

El Renault 10 era un coche más estilizado y elegante fabricado a partir del R8. De él mantuvo la mecánica y la parte central de la carrocería. En cambio, el frontal y la parte trasera fueron completamente rediseñadas y alargadas 12 y 8 centímetros respectivamente, consiguiendo más capacidad para el maletero, aunque no en el habitáculo.

Al exterior le añadieron algunos embellecedores, como una delgada moldura que recorría todo el lateral, otra más gruesa haciendo de nexo entre los pilotos traseros y otra situada en la zona que la carrocería que quedaba detrás de las ventanillas traseras. El interior también fue totalmente rediseñado y añadieron elementos “lujosos” como embellecedores, un tablero en la zona del volante de madera noble de imitación y unos nuevos asientos más cómodos y con nueva tapicería para darle un aire de vehículo de más “alta gama”.

Fabricación en España

FASA, la filial española de Renault, en octubre de 1966, anunciaba la inminente salida al mercado español del Renault 10 mediante un presuntuoso eslogan publicitario que lo calificaba de ”Compacto de lujo”.

Este modelo era prácticamente igual al francés, cuya diferencia estaba en que el modelo del país vecino incorporaba frenos de disco en las cuatro ruedas y el español, al igual que el R8, solo en las ruedas delanteras, siendo de tambor en las de atrás porque, según FASA, la combinación de ambos sistemas se mejoraba la frenada.

En España que fue uno de los primeros coches que usó la Guardia Civil de Tráfico. Y aunque ya usaron otros modelos como Seat 1400, el Seat 1500 o Land Rover, con el que más se les identificó fue con el Renault 10. Debido a esto se cree que fue el primer coche con el que patrullaron.

FASA fue la encargada de fabricar este modelo para el mercado hispanoamericano. No así el modelo norteamericano que, aunque era igual al europeo, tenía ciertas diferencias estéticas, como los intermitentes triangulares de la parte delantera completamente de color blanco en lugar de naranja y blanco, otros debajo de los faros y unas barras en los parachoques delantero y trasero de carácter más bien estético. En la parte trasera bajaron los pilotos unos centímetros haciendo que la moldura que los unía quedase por encima.

Segunda fase

En 1968, al modelo francés se le hizo un restyling tanto a nivel estético como mecánico sustituyendo en la parte delantera los faros redondos por unos rectangulares, similares a los del Renault 16 pero sin la calandra, y eliminando los intermitentes triangulares colocando unos rectangulares debajo de los faros. A la parte trasera se le hizo el mismo cambio que al modelo norteamericano, es decir, los pilotos rebajados y la moldura por encima de éstos. Y por último, se equipó con un motor de 1300cc, el mismo que llevaría el Renault 12.

Aunque el Renault 10 era superior al R8 en general, no tuvo el éxito que se esperaba. Y después de una corta vida, y de “rematar” su poco éxito la salida al mercado del Renault 12, el R10 dejó de fabricarse en 1971.

El poco éxito que tuvo se debió a que los vehículos de tipo “todo atrás” tenía cada vez menos seguidores y debía competir con modelos de mayor cilindrada, motor delantero, tracción trasera, mayor amplitud y a un precio muy similar. Además, la Règie volvió a sacar al mercado el R8 ya que tenía más éxito y ofrecía prácticamente las mismas prestaciones a un precio menor. Con todo esto, el R10 más bien desempeñó un papel de coche de transición hasta el lanzamiento en 1969 del Renault 12.

Eso sí, a pesar de no cosechar un gran éxito y ser un fracaso en lo que a ventas se refiere, es un vehículo que se ha ganado el respeto de los aficionados a los coches de época y ha pasado a la historia como uno de los grandes de entre los clásicos de aquellos tiempos. Algo que muchos coches con mayores éxitos no han conseguido alcanzar.

El MARS II. Un Renault 10 eléctrico

Robert Aronson, presidente de la empresa Electric Fuel Propulsion Inc., y Donald Swanson, propietario de un concesionario Renault en Ferndale (Michigan), pusieron en marcha un proyecto para transformar un Renault 10 en un coche totalmente eléctrico al que denominaron Mars II (el Mars I fue una modificación del Renault Dauphine). Comenzaron su fabricación en 1967 y se produjeron unos 45 coches.

El coche incorporaba, además de un sistema de frenado regenerativo, unas baterías en el habitáculo del motor y en el maletero que le proporcionaba 15 caballos de potencia a un motor de corriente continua, con el que podía acelerar de 0 a 64 km/h en diez segundos y conseguir una velocidad máxima de 95 km/h, pudiendo recorrer de 110 a 190 kilómetros antes de recargarlas.

Aronson afirmaba que las baterías de sus coches se podían recargar 800 veces, lo que equivaldría a una conducción de entre 90.000 y 145.000 kilómetros. Las baterías se podían recargar un 80% del total en 30-45 minutos, consiguiendo el 100% en 90.

Con el Mars II recorrieron el país teniendo como punto de llegada Phoenix (Arizona), donde los habitantes lo recibieron con una gran ovación. Con esta hazaña querían demostrar la fiabilidad de los coches eléctricos y estimular el interés del público en este tipo de vehículos.

Ficha técnica (Modelo fabricado en España)

Motor
Tipo:	Trasero longitudinal de 4 cilindros en línea.
Cilindrada:	1.108 cc
Diámetro x carrera:	70 ×72 mm.
Refrigeración:	Líquida
Potencia:	50 CV SAE a 4.600 rpm
Alimentación:	Un carburador de doble cuerpo Solex 32P DIS.
Bastidor
Carrocería:	Sedán de 4 puertas monocasco autoportante de acero.
Dirección:	Cremallera y piñón con muelle de recuperación.
Suspensión delantera:	Independiente, con paralelogramo articulado por brazos triangulares, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos con barra estabilizadora.
Suspensión trasera:	Independientes, con semiejes oscilantes y muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y brazos de reacción diagonales.
Medidas
Longitud:	4.197 mm
Anchura:	1.526 mm
Altura:	1.410 mm
Vía delantera:	1.256 mm
Vía trasera:	1.226 mm
Batalla:	2.270 mm
Peso:	775 kg
Prestaciones
Velocidad máxima:	135 km/h

Enlaces externos y referencias

• Renault10.com - Página dedicada a la reconstrucción del Renault 10 Español
• El rincón del Renault 8 Español
• Club Renault-8, 8 TS y 10 de España Español
• Piel de Toro - Revistas, manuales, pruebas de época, guía de empresas, recuerdos, clubes de clásicos y galería fotográfica Español
• René’s Renault Pages – Página con varias secciones de varios modelos de época de Renault Inglés
• Apollo Energy Systems - Página con un artículo sobre la historia del Mars II Inglés
• Craig Huber - Página con fotos del Mars II (el Renault 10 eléctrico) Inglés