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Reparto de frenada
En los automóviles cuando se frena, debido a la altura del centro de gravedad, se produce un desplazamiento del apoyo del peso del coche hacia el eje delantero. Este desplazamiento es mayor cuando la deceleración es más fuerte y el centro de gravedad más alto.
Por este motivo en todos los coches los sistemas de frenado son más potentes en el eje delantero que en el trasero, ya que sino se desaprovecharia la frenada y al patinar las ruedas trasera se corre el riesgo de sufrir un trompo por poco que se gire. De hecho se suele diseñar los frenos para que se bloqueen antes en el eje delantero que en el trasero incluso en seco, ya que es más fácilmente solucionble un subviraje que un sobreviraje.
Para mejorar la frenada aún más, en competición se usan repartidores de frenada manuales ya que el reparto de frenada ideal no es siempre el mismo, por ejemplo en mojado y seco ya que la deceleración es diferente y con ella el reparto de peso.
Para obtener el reparto de frenada ideal en coches de calle sin tener que seleccionarlo manualmente se han desarrollado los sistemas electrónicos EBV y EBD en conjunción con el ABS.
Motos y bicicletas
En el caso de motos y bicicletas la rueda delante realiza un par considerable en relación al peso del vehículo, que tiende a elevar la rueda trasera y reducir el agarre. Puede incluso despegarla totalmente del suelo. Por este motivo, hay que repartir parte de la frenada a la rueda trasera, aunque la delantera pueda soportar todo el peso de la frenada sin acercarse al límite del derrape.
También hay sistemas que hacen girar el freno delantero en sentido contrario al de la rueda y convierte el par del la frenada en una ayuda en vez de en un problema. Además, tiene otros efectos giroscopicos que hacen la moto más ágil en giros.
Las bicicletas reclinadas mitigan mucho el levantamiento de la rueda posterior y frenan mucho mejor que las erguidas.
Véase también: distancia de frenada
Categoría: Tecnologías del automóvil
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