Short Sandringham
Tipo	Hidroavión comercial y de transporte
Fabricante	Short Brothers
Introducido	16 de Octubre 1937 (RAF) Enero 1943 (BOAC)
Retirado	1973 (Ansett)
Estado	retirados de uso, algunos preservados
s principales	TEAL Ansett CAUSA(Compania Aeronáutica Uruguaya S.A.)
Desarrollo del	Short Sunderland

El Short S.25 Sandringham fue un hidroavión de pasajeros derivado del Short Sunderland militar.

Contenido 1 El Sunderland como transporte en la segunda guerra mundial 2 Conversión del Sunderland en Sandringham 3 Uso Civil 4 Sandringhams restaurados y en exposición 5 Usuarios 6 Especificaciones técnicas 7 Referencias

El Sunderland como transporte en la segunda guerra mundial

Hacia los fines de 1942, varios Sunderlands de la RAF fueron desarmados y equipados con banquetas laterales, al estilo de los aviones de transporte de paracaidistas. A comienzos de 1943, los aviones gradualmente pierden sus colores militares adquiriendo sus insignias civiles de la BOAC que los utilizará en sus servicios entre Poole Harbour(Dorset) y destinaciones en el Africa del Oeste.

Uno de estos Sunderland modificados será utilizado por BOAC en un vuelo test hacia Karachi con la finalidad de estudiar futuras rutas hacia la India.

Estos aviones fueron modificados por la fábrica Short y serán los antecesores del futuro Short Sandringham.

Conversión del Sunderland en Sandringham

Todos los hidroaviones Sandringham civiles fueron conversiones de aparatos usados por la RAF, y el Comando Costero. El modelo Sandringham Mark fue equipado con motores Bristol Pegasus, siendo los modelos posteriores motorizados con Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. Los trabajos de conversión fueron realizados por "Short and Harland Ltd" en sus instalaciones del puerto de Belfast.

Uso Civil

Después del fin de la segunda guerra mundial los Sunderland de la RAF pierden sus pintura de camouflaje, son equipados con motores Pegasus Mark 38 y después del tipo 48; el interior es modificado para recibir 24 pasajeros en versión diurna o 16 en versión nocturna incluyendo en ambas versiones una capacidad de 2830 kg(6.500 lbs) para el correo. La primera conversión fue conocida en la BOAC como la clase "Hythe".

Para largas rutas estos aviones estuvieron configurados para una capacidad de 22 a 24 pasajeros y ello incluía un salón y cocina abordo.Versiones para cortas rutas fueron configurados para 30 a 45 pasajeros.

Estos aviones fueron utilizados por la BOAC, la australiana TEAL en sus rutas entre Auckland-Sydney y otros destinos en las islas del Pacífico. Ansett también usó estos hidroaviones en su servicio entre Sydney y Lord Howe Island. Algunos de los Sandringhams de Ansett fueron conversiones de Sunderlands operados antiguamente por la Royal New Zealand Air Force.

En Europa los Sandrighams fueron utilizados en Noruega por la SAS y la DNL (Norwegian Airlines) en sus servicios domésticos entre Oslo y Tromso (1946-1952).

En América del Sur dos Sandringham (y tres Sunderland) fueron utilizados en Uruguay por Compañía Aeronáutica Uruguaya S.A. (CAUSA) en sus servicios de pasajeros entre Montevideo y Buenos Aires entre 1950 y 1962. También fue empleado por Aerolíneas Argentinas durante la misma época.

Sandringhams restaurados y en exposición

Uno de estos hidroaviones es conservado en exposición en el museo "Fantasy of Flight" en Polk City-Florida, USA. Un ex-Ansett Sandringham está en exposición en el museo "Solent Sky" en Southampton, Inglaterra. Un tercer ejemplar está a disposición de el "Musee de l'Air et de l'Espace" en el aeropuerto de Le Bourget-París, pero no es actualmente accesible al público.

Usuarios

 Argentina

• Aerolineas Argentinas

 Australia

• Ansett

 Nueva Zelanda

• TEAL

 Noruega

• DNL - Norwegian Airlines

 Reino Unido

• BOAC

 Uruguay

• Compañía Aeronáutica Uruguaya S.A.

Especificaciones técnicas

Modelo Short Sandringham 5

• Motores: 4 Pratt & Whitney R-1830-90 Twin Wasp de 1.200 HP, con 14 cilindros de disposición radial de dos bielas maestras, enfriados por aire, de temperatura regulable, y con hélices de 3 palas de paso variable y un diámetro de 3,90 m.
• Velocidad máxima: 355 km/h. (192 KTAS)
• Velocidad de crucero: 260 km/h. (140 KTAS)
• Velocidad de amerizaje: 130 km/h. (70 KTAS)
• Autonomía: 3.800 Km (2052 Nm)
• Techo de servicio : 6.000 m (19.685 ft)
• Tripulación: 4.
• Pasajeros: de 22 a 45
• Envergadura: 34,30 m.
• Longitud: 26,30 m.
• Peso máximo: 25.500 kg(56.151 lbs)
• Peso vacío: 16.500 kg(36.333 lbs)
• Carga útil: 4500 Kg(9.909 lbs)
• Combustible: 11.300 l(2993 gal)
• Consumo: 725 l/h(192 gal/h)

Referencias

Alle Propeller verkehrs flugzeuge seit 1945-Helmut Kreuzer-Air Gallery Edition 1999 ISBN 3-9805934-1-X

Jackson, A.J. (1974), British Civil Aircraft since 1919 - Volume Three, Putnam & Company Ltd, ISBN 0-370-10014-X

Airways "Flying Boats at Foynes" Volume 11, number 3, issue 99, May 2004, ISSN 1074-4320

Boletín Histórico de la FAU No. 12, Sr. Tte. 1 (Av.) Juan Maruri, octubre, noviembre, diciembre del año 1982.

Memorias de Aeroplanos, Alberto Marquez Vaeza , Montevideo, 1989

Aviación Comercial Argentina 1945-1980, Pablo L. Potenze , Ed. El Cronista Comercial, Buenos Aires, 1987

Enciclopedia Ilustrada de la Aviación ,Editorial Delta-Barcelona Volumen II,Fascículo 26, 1981

Enciclopedia Ilustrada de la Aviación ,Editorial Delta-Barcelona Volumen XII,Fascículo 146, 1981