Simca 1100

Simca 1100
Otros nombres	Talbot 1100 Talbot 1200 Simca 1200
Fabricante	Simca Barreiros
Empresa matriz	Chrysler Europe
Período	1967–1982
Predecesor	Ninguno
Sucesor	Talbot Horizon
Tipo	Automóvil de turismo
Segmento	Segmento C
Carrocerías	Hatchback de 3 y 5 puertas Familiar de 5 puertas
Configuración	Motor delantero transversal y tracción delantera
Largo / ancho / alto / batalla	longitud: 3937 mm anchura: 1587 mm
Peso	918 kg
Relacionado	Matra Rancho Simca 1204 Simca 1118 Simca VF
Similares	Renault 6 Peugeot 104 Citroën GS

El Simca 1100 fue un automóvil comercializado desde 1967 hasta 1982 (sus variantes comerciales hasta 1986) por la división Simca de Chrysler Europe. Fue reemplazado por el Talbot Horizon. Se conoció como Simca 1200 en España, donde fue nombrado Coche del Año en 1975.^[1] En el resto de Europa fue llamado Simca 1100, y algunos modelos vendidos en el Reino Unido y otros pocos exportados a Estados Unidos fueron llamados Simca 1204.

Proyecto

El 1100 fue el resultado del "Proyecto 928", iniciado en 1962, finalizado por los ingenieros Philippe Grundeler y Charles Scales. El diseño fue concebido mediante una investigación de mercado realizada por Simca a principios de la década de 1960, que mostró la creciente popularidad de los vehículos de tracción delantera, ya que proporcionaban una mejor utilización del espacio y una mayor comodidad en los vehículos pequeños. En la primavera de 1962, Simca se planteó el objetivo de lanzar en 1966-67 una nueva gama de vehículos de tracción delantera que incluiría sedanes, familiares y vehículos comerciales, de modo que todos ellos se mantuvieran dentro de la categoría fiscal francesa de 6CV, situándose esta gama entre el Simca 1000 (5 CV) y el Simca 1300 (7 CV). Se probaron configuraciones de motor transversales y longitudinales, y en 1963 se aprobó la configuración de motor transversal.

En 1963, Chrysler tomó el control de Simca, aprobando el proyecto en 1964 con el objetivo de entrar en producción en verano de 1967. El proyecto incluiría el desarrollo de una nueva transmisión, y el uso de una versión mayor del motor del Simca 1000, incrementándolo hasta los 1118 cc (el Simca 1000 empleaba un motor de 944 cc, y el 1500 un motor de 1,5 l).

Presentación

Al mostrarse en primer lugar en Cerdeña y en el Salón del Automóvil de París de 1967, el 1100 tenía un diseño moderno de dos volúmenes, con asiento trasero abatible (dejando una superficie de carga totalmente plana) frenos de disco delanteros (de doble pistón, algo increíble en un coche de su segmento, aún hasta muchos años después), dirección de cremallera, suspensión delantera y trasera independientes que empleaban las barras de torsión (las delanteras longitudinales y las traseras transversales) de estilo Chrysler (aunque la propia Chrysler sólo las empleaba en suspensiones frontales) y un gran número de controles. Eran posibles diferentes configuraciones, con transmisión manual, automática y semiautomática. El motor estaba inclinado hacia atrás para permitir un capó delantero más bajo. Motor, caja de cambios y suspensión se montaban sobre un subchasis, de modo que el chasis principal no sufriera demasiado. Se sabe que Volkswagen estudió a fondo el Simca 1100 al diseñar el Volkswagen Golf, después de décadas fabricando vehículos de tracción y motor traseros.

El 1100 fue (junto con el más caro Renault 16) uno de los primeros diseños de dos volúmenes, con asientos abatibles y en variantes de tres o cinco puertas. Desde el inicio también se introdujo una versión familar, junto con diferentes clases de equipamiento, formando ya desde el principio una gama muy completa y variada.

Especificaciones

Simca 1100 familiar.

El 1100 fue equipado con un motor de gasolina Simca tipo 315, con variantes de 944, 1118, 1204 y 1294 cc, dependiendo del año y mercado. El motor de 1118 cc fue aumentado hasta los 1,2 litros en 1969 para dar vida al "Simca 1204". Con este nombre se vendió en el mercado británico, así como en pequeñas cantidades en los Estados Unidos.

El 1100 tenía una caja de cambios de cuatro marchas y espacio para cinco personas. También existía una caja de cambios semiautomática de tres velocidades que exigía cambio manual pero contaba con un embrague activado electrónicamente. La configuración de la transmisión del 1100 fue revolucionaria al ser transversal y axial con el motor, acuñando la disposición "motor a un lado, transmisión al otro", copiada en la mayor parte de los vehículos de tracción delantera fabricados en el mundo desde entonces. En Francia, el 1100 tuvo mucho éxito alcanzando el estado de superventas, pero era menos competitivo para su exportación a mercados no europeos.

Vehículos derivados

Varias carrocerías de vehículo comercial ligero (furgonetas y pick-up) se denominaron "Simca VF" (VF por Voiture Fourgonette), vendiéndose desde 1968 hasta 1986, cuatro años después de que el 1100 ya no se comercializara. Estos modelos acuñaron el nombre Dodge en 1976 para el Reino Unido según la política de nombrado de Chrysler Europa. Los comerciales fueron los VF1, VF2, VF3 y pick-up. El VF1 era la versión familiar de 3 puertas con las ventanas laterales cegadas y 2 plazas. El VF2 montaba una caja trasera cuadrada y alta (similar a la de las Renault 4F, aunque más grande). La VF3 poseía una caja más alta (estéticamente se veía un poco desproporcionado). Por hacer un símil, sería lo que la F6 a las Renault 4F. La versión pick-up, su propio nombre lo indica. Montaron durante toda su vida el motor de 1.118 cc, con ligeros cambios de potencia. La denominación "VF", empezó a ser utilizada en el ´73, con la aparición del VF2. Hasta entonces, lo que para el ´74 sería el VF1, era denominado simplemente "Commerciale". El pick-up aparecería para el ´75, así como el VF3 dos años después.

Para la gama ´74 (desde Septiembre del ´73) apareció la versión TI con el motor de 1294 cc de la 2ª versión del Special, montando 2 carburadores dobles (de ahí su nombre, TI, por Twin Induction), al igual que la 1ª versión del Special (aunque ésta con el motor de 1204 cc). Para la gama ´75 (desde Septiembre ´74) se realizaron algunos cambios estéticos exteriores (pilotos traseros, rejilla y manillas de puerta e interiores (salpicadero completamente nuevo). Así mismo, basado en el chasis del 1100, la compañía de ingeniería Matra creó un derivado todocamino denominado Matra Rancho.

Producción

En 1968, la producción ascendió a 138.242 vehículos, alcanzando su máximo en 1973, en el que casi 300.000 vehículos salieron de las plantas de producción. Sin embargo, la producción cayó rápidamente durante 1977, año en que se produjeron 142.000 Simcas 1100; al año siguiente sólo se produjo la mitad de vehículos (72.695), y los números bajaron por debajo de los 20.000 en 1981, aunque la producción se mantuvo hasta 1985.

Los Simca 1100 se produjeron en diferentes lugares; en Suecia, la producción local se realizaba por Phillipsons, en las mismas cadenas de producción que fabricaban vehículos Mercedes-Benz. También en Madrid (España) en la fábrica de Villaverde anteriormente propiedad de Barreiros Diésel. Curiosamente, los 1100 de fabricación española fueron vendidos como Simca 1200 y la versión TI montaba un motor de 1442 cc y 85 CV (DIN).

Se produjo un total de 2.188.737 vehículos.^[2] El reemplazo del 1100 (proyecto C2) se convertiría en el Simca Horizon (posteriormente Talbot Horizon, cuando Peugeot se hizo con Chrysler Europa), y sería un éxito en los Estados Unidos, donde se vendió como Dodge Omni y Plymouth Horizon.

Motores

El Simca 1100 equipó la siguiente gama de motores:

• 944 cc - 45/47/48;CV
• 1118 cc - 50/53/54/56/58/60;CV
• 1204 cc - 59/75&;CV
• 1294 cc - 75/82;CV

Referencias

• Simca 1100 and Chrysler Horizon
• Simca 1100

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Simca 1100. Commons
• Información de Rootes Chrysler (R.U.) (en inglés)