Talbot-Lago

Talbot-Lago fue un fabricante de automóviles francés establecido en Suresnes, Altos del Sena.

Los comienzos

1950 Talbot-Lago T26 Grand Sport, carrozado por Jacques Saoutchik, Paris.

Talbot-Lago T26 ca. 1950.

El grupo STD (Sunbeam-Talbot-Darracq) quebró en 1935. La empresa Talbot francesa fue adquirida y reorganizada por Anthony Lago y desde entonces empleó el nombre Talbot-Lago. (Al mismo tiempo, los bienes británicos de Talbot pasaron al control del grupo Rootes, finalizando así el uso paralelo de la marca Talbot en Francia y en el Reino Unido.)

Período entreguerras

Lago fue un ingeniero excelente, que desarrolló el motor seis cilindros existente para conseguir un motor de cuatro litros de desplazamiento con cámaras de combustión hemisféricas (que daba 160 CV), a pesar de tener el árbol de levas en el bloque. Así mismo desarrolló una la caja de cambios preselectiva tipo Wilson de cuatro marchas adelante y marcha atrás. Con este motor casi sin preparar y montados sobre unas carrocerías monoplazas, consiguieron ganar (1º, 2º y 3º) en el Gran Premio de Francia de 1937, ganando también los Grandes Premios de Marsella y Tunez, y el Tourist-Trophy de ese mismo año.

Los modelos T150 coupé fueron realizados por excelentes carroceros como Figoni & Falaschi or Saoutchik.

Tras la II Guerra Mundial

Tras la II Guerra Mundial, se derrolló un motor de seis cilindros y 4483cc para el modelo Grand Sport 26CV. Otro modelo, nombrado Lago Sport (1954-1957) empleaba un motor Maserati. Los modelos Lago America posteriores (1957-1959) emplearon motores BMW de 2,6 o 2,7 litros, o motores Simca.

Estos vehículos de serie alcanzaban los 190 km/h sin preparaciones. En el año 1947, los Talbot Lago Gran Sport, ganaron el Gran Premio de Francia de 1947 y las 24 Horas de Le Mans de 1950.

Al ser época de crisis post-bélica y ser automóviles de lujo, las políticas de impuestos establecidas en Francia hicieron que la empresa (al igual que otras marcas de vehículos de alta gama como Hotchkiss, Delahaye y Lagonda) empezara a tener serios problemas financieros que acabaron en 1959 con la compra de la Talbot-Lago por parte de la entonces boyante Simca. (Simca fue posteriormente absorbida por Chrysler en 1963, y pasó a ser conocida como Chrysler Francia en 1970).

Los Talbot-Lagos se han convertido en automóviles muy valorados en diversas subastas, alcanzando valores de 3.685.000 dólares en la subasta Pebble Beach de 2005 por un T150-C Lago Speciale Teardrop Coupe de 1938. El mismo año, la puja más alta en una subasta en Christie's por un Talbot-Lago T150 C-SS Teardrop Coupe de 1937 con carrocería de Figoni y Falaschi alcanzó la cifra de 3.535.000 dólares.

Enlaces externos

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• http://vea.qc.ca/vea/marques1/talbotfr.htm