- Volkswagen SP
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Volkswagen SP 
Fabricante Volkswagen Período 1972-1976 Predecesor Karmann Ghia TC. Sucesor Volkswagen Passat Tipo Automóvil deportivo Carrocerías Coupé dos puertas Configuración Motor trasero, tracción trasera Largo / ancho
/ alto / batalla4217 / 1610
1158 / 2400 mmRelacionado Volkswagen Brasilia,
Volkswagen Combi,
Volkswagen Sedán,
Volkswagen 1600,
Volkswagen Karmann GhiaSimilares Puma GT,
Santa Matilde,
MiúraDiseñador Senor Schiemann La Serie SP fue una serie de vehículos deportivos desarrollados por la Volkswagen do Brasil para el mercado interno, desde 1972 hasta 1976; el nombre supuestamente es un acrónimo de la palabra São Paulo. Otras fuentes atribuyen estas siglas al término Special Project o Sport Prototype. (Proyecto Especial o Sport Prototipo).
Contenido
Volkswagen SP2.
Origen del proyecto
Vista del motor de un SP2.En los años 70 el mercado brasileño estaba cerrado a las importaciones. Los únicos coches deportivos oficialmente hechos en Brasil eran el Karmann Ghia y su sucesor, Karmann Ghia TC. Sólo fabricantes independientes alcanzaron algún éxito, notablemente el Puma.
Proyecto X
La subsidiaria Volkswagen do Brasil, siempre gozó de una cierta independencia de la matriz alemana, entre otras cosas, gracias a la presidencia de Rudolf Leiding (que seria más tarde presidente de la casa matriz). En 1969 el dio vía libre a un proyecto independiente, totalmente hecho en el país, para un automóvil deportivo de carrocería liviana. Un equipo liderado por el ingeniero Senor Schiemann[1] inició lo que llamarían el Proyecto X, y presentaron el prototipo (desarrollado por José Vicente Novita Martins, Marcio Piancastelli y Jorge Yamashita Oba) en la Feria de la Indústria Alemana en marzo de 1971. Pero llevaría un año más hasta que el auto ganase las calles.
Los modelos producidos
El SP (nombre final del auto) fue construido en la plataforma de la Volkswagen 1600 Variant, ofrecido con el mismo motor boxer de 1600cc, para la versión llamada SP1, o con un motor 1700cc, para la versión llamada SP2. Este último desarrollaba 75cv, 160km/h y tenía un consumo de un litro cada 10 km. Finalmente, este último modelo fue el que prevaleció entre ambos en el mercado.
SP1 y SP2
Perspectiva de un SP2.Cuando el auto fue presentado, rápidamente atrajo la atención de los medios especializados. Poseía un interior refinado, un acabado de alto nível y muchas otras mejoras en relación a la línea VW de aquel entonces (superior inclusive al otro "deportivo" de la Volkswagen en ese entonces, el Karmann Ghia TC).
El SP1 dejó de fabricarse, justo un tiempo después de su lanzamiento. Con su baja performance (apenas 65 cv en un motor 1600), no tuvo aceptación. Este problema también afectaría al SP2. Estas salidas de producción, provocaron que sean objeto de burlas maliciosas, entre las cuales se contaba una que indicaba que en realidad SP era el acrónimo del término Sin Potencia.
Luego de esto, quedo establecido que el coche, a pesar de su notable diseño, no conseguiría derrotar al Puma GT en performance. Si bien, ambos usaban un motor similar, el Puma era fabricado en fibra de vidrio, muchísimo más liviano que el acero empleado en el SP2. Eso, evidentemente, se reflejó en las ventas, así como en el propio anacronismo del motor para ese tiempo. El precio del auto, excesivamente elevado debido a la producción en pequeña escala, tampoco ayudaba (en ese entonces, por el precio del auto, uno podía comprarse dos Escarabajos 1300).[2] Con todos estos condimentos, el automóvil dejó de fabricarse en 1976.
Con un total de 10.207 unidades fabricadas (670 de ellas exportadas hacia Europa), el automóvil ahora es valorizado como un item entre los coleccionistas. Uno de ellos, está en el museo de la fábrica, y los precios de un ejemplar bien conservado pueden ser muy altos.
SP3
Volkswagen SP3.Una tentativa para solucionar el principal problema del SP (la potencia), fue el proyecto SP3. Seria básicamente un SP2, aunque con un motor 1.8L delantero, refrigerado con água (AP), con una relación de compresión de 8,5:1, 100 cv SAE de potencia a 6000 RPM doble carburación, "prestada" del Passat TS (la fábrica concibió la misma solución para el Brasília). A pesar de que en la fábrica el proyecto no había salido de la maqueta, algunos prototipos llegaron a ser construidos por la concesionaria Volkswagen Dacon.[2] Externamente, el auto tenía ruedas negras rodado 13 y talla 6 del Passat; las aletas de ventilación fueron substituidas por discretas rupturas cerca de la ventana trasera, y una faja negra (también del Passat) tomaba toda la extensión de la sección superior del paragolpes. A diferencia del proyecto original de fábrica, el motor permanecía en la parte trasera, junto con el compresor del aire acondicionado. El radiador se ubicaba en la parte delantera, junto a la ventilación, y la conexión con el motor se hacía por el tubo central del chasis. Butacas Porsche (la Dacon representaba a esta marca antes de la "prohibición" de las importaciones) componían el interior, que recibía equipamiento en negro. La transmisión, la suspensión y los frenos (delanteros a discos y traseros a tambor) eran los mismos del SP2, aunque recalibrados para la mayor potencia del auto. El prototipo llegaba a 180 km/h de máxima. Lamentablemente, a pesar del entusiasmo inicial que generó el auto, la firma decidió que los costos necesarios para poder viabilizar la producción serian demasiado altos, y el proyecto fue abandonado. La concesionaria llego a ofrecer el servicio de "conversión" de los SP2 normales a SP3, aunque el precio prohibitivo (cerca de 100.000,00 cruzeiros).[2] enfrió las ventas. Actualmente el proyecto sobrevive en réplicas construidas por fanáticos, ya sea utilizando SP2 genuinos modificados o sea construyendo el automóvil entero en fibra de vidrio.
Proyecto SP2 2008
En el año 2008, el diseñador Marcelo Rosa,[3] presentó ante las autoridades de Volkswagen do Brasil, un diseño de un nuevo concept car, que podría ser el sucesor del Volkswagen SP2. El mismo conserva todas las líneas originales del primer Volkswagen creado fuera de Alemania, aunque adoptando algunos conceptos de diseño actuales y característicos de los nuevos Volkswagen.
La idea de intentar la resurrección de este vehículo (que a pesar de no haber sido éxito en ventas debido a su baja potencia, es un objeto de deseo de los usuarios brasileños), vino motivada con la resurrección del modelo Volkswagen Scirocco, que fue un verdadero ícono entre los modelos Volkswagen de Europa. Sin embargo, aún no están definidas su producción, ni su estreno, pero sí es seguro que se trata de una gran promesa que tiene Volkswagen para sus fanáticos brasileños, y seguramente para los usuarios del mundo entero.
Referencias
- ↑ Material del sitio Best Cars Website (Accedido el 11/08/2006).
- ↑ a b c Reportaje de la revista Quatro Rodas (Accedido el 18/11/2006).
- ↑ Reportaje y fotos sobre el Volkswagen Concept SP2 2008 by Marcelo Rosa (Accedido el 28/01/2009).
Enlaces externos
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