HMS Irresistible (1898)

HMS Irresistible (1898)
El HMS Irresistible en 1908.
Banderas
Historial
Astillero	Arsenales Chatham
Clase	Formidable
Autorizado	11 de abril de 1898
Botado	15 de diciembre de 1898
Asignado	04 de febrero de 1902
Destino	Hundido por colisión con mina el 18 de marzo de 1915 en Los Dardanelos.
Características generales
Desplazamiento	14.685 tons 16.059 tons plena carga
Eslora	132 metros
Manga	23 metros
Calado	8.2 metros máximo
Blindaje	230-300 mm frontal de las torretas 230 mm cinturón lateral 25-72 mm cubierta 360 mm torre de combate.
Armamento	2 x 2 cañones MC IX de 300 mm 6 x 2 cañones de 150 cm 16 cañones QF de 12 libras 6 cañones de 3 libras 4 tubos lanzatorpedos sumergidos de 45 cm.
Propulsión	2 máquinas de vapor de triple expansión 2 hélices de 3 palas.
Potencia	15.000 CV
Velocidad	18 nudos (33 km/h)(pruebas)/ 16 nudos velocidad estándar.
Autonomía	10.200 km a 10 nudos (19 km/h)
Tripulación	780 hombres de mar

El HMS Irresistible (1898) fue un acorazado del tipo pre-dreadnought de la clase Formidable botado en 1898, perteneciente a la Real Marina Británica.

Características Técnicas

El HMS Irresistible portaba 4 cañones de 300 mm en disposición doble en dos casamatas cerradas, el calibre usado era considerado como el más potente a bordo en aquella época, el HMS Irresistible era una combinación entre los clase Canopus y los clase Majestic.^[1] Estaba dotado de un cinturón lateral de 230 mm de espesor, tanto las barbetas como la torre de combate tenían un espesor de entre 200 y 300 mm, no así su cubierta que era de tan solo 75 mm en su mejor espesor. La propulsión era a base de calderas de vapor asociadas a dos máquinas de triple expansión que proporcionaban 15.500 Hp y una velocidad de 18 nudos como máximo. En términos generales, el HMS Irresistible superaba ligeramente en velocidad y armamento a las clases mencionadas y era de mayor tamaño; pero a baja velocidad tenía una capacidad de maniobra muy reducida.

Historial

El HMS Irresistible fue un acorazado de la clase Formidable que se construyó a toda prisa en los astilleros de Chathamen el año 1898 en Kent. Su casco fue construido en el plazo de apenas 8 meses y fue botado en diciembre de 1898, la urgencia radicaba en un atraso en la entrega y hubo que dar espacio para construir al HMS Venerable seguidamente. Las terminaciones, sin embargo, tardaron en completarse hasta octubre de 1901 y fue comisionado el 4 de febrero de 1902, en un año de fase de acondicionamiento como unidad de guerra.

Durante la pre-guerra, el HMS Irresistible actuó como un buque de patrullaje en Gilbraltar y en el Canal de La Mancha, sufrió al menos tres incidentes de choque por alcance debido principalmente a factores climáticos como la niebla, en que embistió o fue embestido por otras embarcaciones sufriendo daños menores y sin víctimas. En 1911, fue sometido a una completa remodelación y asignado a la 3ª división de acorazados, 5º escuadrón de la Home Fleet en los bancos de Nore en el Támesis.

Primera Guerra Mundial

En la apertura de la Gran Guerra, asume el mando el capitán D.L Dent y el HMS Irresistible es enviado a junto al 5º Escuadrón a Portland y realiza labores de patrullaje en el Canal Inglés, el 25 de abril de 1914 cubre desembarcos en Ostende, Bélgica y realiza labores de tiro artillero contra posiciones alemanas en las costas belgas hasta noviembre de 1914 donde vuelve a su base en Portland.

Momentos finales del HMS Irresistible frente a Los Dardanelos en 1918.

El 1 de febrero de 1915, es asignado como buque insignia en la Campaña de los Dardanelos, y realiza labores de ablandamiento artillero contra los fuertes turcos en Orkanieh y otros fuertes situados en los estrechos, hasta fines de febrero de ese año, siendo relevado por el HMS Revenge hasta el 6 de marzo, fecha en que retorna al campo de batalla para renaudar las mismas tareas de apoyo.

El Almirantazgo presionaba al almirante Carden a tomar Gallipoli lo más pronto posible y si fuera posible que para obtener dicho objetivo fuera necesario sacrificar buques y hombres, debía hacerse. Carden conocedor que que los turcos habían minado los estrechos instaba a la aproximación con precaución por la probable pérdida de hombres y buques. Winston Churchill quien fungía como Primer Lord del Almirantazgo, presionaba políticamente a Carden: ^[2]

El 17 de marzo, el almirante Carden es relevado por causas de salud por el almirante De Robeck, y este elabora un plan provisional de ataque en tres grupos de ablandamiento artillero que se irían alternando con labores de dragado de minas para irse acercando a los fuertes, el HMS Irresistible forma parte del primer grupo.

El 18 de marzo de 1915, el capitán Dent recibe órdenes del almirante De Robeck de atacar los fuertes principales turcos de Çanakkale y Kilitbahir en vistas a tomar la penísula de Gallipoli para luego tomar Constantinopla.

Los turcos habían notado que los buques británicos pasaban por un estrecho pasaje de aguas de profundidad media en la bahía de Erin Keui y habían minado con 20 artefactos esa área mediante el minador turco Nousret.

A las 10:30 horas los británicos empezaron a atacar los fuertes, alternando sus grupos de buques con dragaminas para irse acercando a la bahía de Erin Keui.

El HMS Irresistible estando a 11.000 m de los fuertes, tocó una mina a eso de las 16:14 horas cuando ya se retiraba y la explosión produjo enormes daños a estribor de la sala de máquinas, matando a casi todos los maquinistas excepto a tres personas, y quedando a la deriva, los cañones turcos aprovecharon de cañonear el sector de popa del HMS Irresistible incendiando la casamata popel. Un destructor logra rescatar a 528 hombres de su tripulación. Dent queda a bordo con 10 voluntarios para intentar dar remolque.

El HMS Irresistible se fue inundando lentamente, y a pesar del persistente cañoneo turco, se comienza a darle remolque mediante la ayuda del vetusto acorazado clase Canopus, el editar] Referencias