- Desplazamiento (náutica)
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Desplazamiento (náutica)
El desplazamiento de un buque (Δ) es el peso para una condición determinada de carga.
El desplazamiento se define como; Δ = volumen sumergido· γ, y representa el peso del agua desplazada por este volumen (Principio de Arquímedes).
Las unidades utilizadas son metros y toneladas y, en unidades anglosajonas, pies y Long Tons.
Desde el punto de vista de la teoría del buque se distinguen:
- Desplazamiento en rosca Δr: es el peso del buque tal como lo entrega el astillero; esto es, sin combustible, pertrechos, víveres ni tripulantes.
- Desplazamiento en lastre Δl : es el peso del buque en rosca más todo lo necesario para que pueda navegar (combustible, agua potable, provisiones y pertrechos), pero sin carga.
- Desplazamiento máximo Δm: es el peso que alcanza cuando está sumergido hasta la línea de máxima carga. (Verano agua de mar de la marca de Plimsoll) ver francobordo.
La diferencia entre el desplazamiento máximo y el desplazamiento en rosca nos da el Porte bruto, peso muerto o Dead Weight.
La diferencia entre el desplazamiento máximo y el desplazamiento en lastre nos da el Porte neto, el cual es un indicativo de la cantidad de carga que es posible transportar.
Atributos de la carena derecha
Entre la condición de desplazamiento en rosca y máximo existen infinitos valores intermedios. Y a medida que el buque se va sumergiendo, conforme aumenta su desplazamiento, varían toda una serie de valores, como: calado para agua de mar, calado para agua dulce, área del plano de flotación, posición del centro de flotación, volumen de carena, área de la sección maestra sumergida, momento de asiento unitario, posición del metacentro transversal, etc, etc.
Todos estos parámetros y otros más, constituyen los atributos de la carena derecha y son una característica de cada casco. Los astilleros entregan esta información mediante tablas y curvas denominadas curvas de atributos, lo que permite conocer todos estos valores para cualquier condición de desplazamiento entre los mencionados extremos.
Es interesante destacar que para una misma condición de carga un buque tiene un único desplazamiento, pero conforme flote en agua salada ó agua dulce experimentará dos calados medios diferentes, fruto de la diferencia de densidad de una y otra (1,025 t/m3 agua de mar y 1,000 t/m3 agua dulce). Esta diferencia es lo que se conoce como permiso de agua dulce.
Véase también
Bibliografía
- Teoría del Buque. Cesáreo Díaz Fernández. Barcelona 1972 B 43259 1972
- Elementos de Arquitectura Naval. Librería editorial Alsina. Buenos Aires 1986. ISBN 950-553-026-9
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