- BMW M20
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M20B25 de un 325i.
BMW M20 fue un motor de 6 cilindros y 12 válvulas realizado por BMW, destinados a reemplazar los 4 cilindros de mayor cilindrada, naciendo de la convicción de BMW de que un pequeño 6 cilindros tenía mejor potencial de desarrollo que uno de 4 cilindros grande (+ de 2 litros)].
El motor M20 se hizo famoso como el motor del E21 y del E30. Los motores M20 fueron también montados en la serie 5 [[BMW [E12]], y en algunos modelos E28. El motor M20 también fue usado en los 520 y 525 hasta 1990 E34, pese a que el M50 fuera el motor más usado en esta serie E34.
Comúnmente llamado el pequeño 6 cilindros para distinguirlo del M30, el gran 6 cilindros, el M20 es un motor de seis cilindros con árbol de levas en cabeza conducido por correa y 2 válvulas por cilindro. El M20 usó carburador, inyección de combustible Bosch K-Jetronic, L-Jetronic y Motronic, y cabe reseñar que existió una versión del M20 de 2,7 litros (M20/27) que se hizo famosa por ser uno de los motores más rendidores que se han construido.
Contenido
Gama de motores
Modelos Motor Capacidad Potencia Par Línea roja Año M20B20 2.0 L (1990 cc/121 in³) 92 kW (123 hp) @ 5800 165 N·m (121 ft·lbf) @ 4000 1981 92 kW (123 hp) @ 5800 170 N·m (125 ft·lbf) @ 4000 1981 95 kW (129 hp) @ 6000 174 N·m (128 ft·lbf) @ 4000 6200 1985 95 kW (129 hp) @ 6000 164 N·m (120 ft·lbf) @ 4300 6200 1986 M20B23 2.3 L (2316 cc/141 in³) 102 kW (143 hp) @ 5300 205 N·m (151 ft·lbf) @ 4000 6500 1982 110 kW (139-150 hp) @ 6000 205 N·m (151 ft·lbf) @ 4000 6500 1983 M20B25 2.5 L (2494 cc/152 in³) 126 kW (168 hp) @ 5800 226 N·m (166 ft·lbf) @ 4000 6700 1985 120 kW (170 hp) @ 5800 215 N·m (158 ft·lbf) @ 4000 6700 1985 125 kW (168 hp) @ 5800 222 N·m (163 ft·lbf) @ 4300 6700 1987 M20B27 2.7 L (2693 cc/164 in³) 92 kW (121 hp) @ 4250 240 N·m (177 ft·lbf) @ 3250 4500 1983 95 kW (127 hp) @ 4250 240 N·m (177 ft·lbf) @ 3250 4500 1986 90 kW (120 hp) @ 4250 230 N·m (169 ft·lbf) @ 3250 4500 1985 95 kW (127 hp) @ 4800 230 N·m (169 ft·lbf) @ 3200 4500 1986 M20B20
El pequeño motor de 2 litros, la versión más básica del rango de los seis cilindros, era de conducción ligera, pero le faltaba par y necesitaba una conducción alta de revoluciones, resultando un gran consumo de combustible. Nunca fue exportado a Norte América debido a las regulacions federales sobre las emisiones.
Se usa el mismo cabezal que los motores de 2,3 L M20 en el E12 y en el E21 y los motores 2,7 litros eta. Todas las versiones de 2 litros llevaban carburador hasta el E30 320i, el cual usaba en principio Bosch L-Jetronic 125cv, luego a partir de agosto de 1984 incorporó la LE-Jetronic con 129cv y a partir de 1986 empezo a utilizar la Motronic versión 1.1/1.3 con 129cv.
Aplicaciones:
M20B23
El 323i comenzó como un modelo E21 y continuó con una inyección de combustible mejorada y varias revisiones internas en el E30 323i. El E21 usaba el mismo cabezal de cilindros que los coches pre-1987 con motores eta. El E30 323 usaba un cabezal especializado con puertos más largos. A pesar de que tenía las mismas cámaras de combustión y válvulas que el E21 y los cabezados eta, daba más potencia a más altas revoluciones. El cabezal del E30 323 puede unirse al bloque de un motor eta de 2,7 litros en conjucción con otras modificaciones de toma y salida de los sistemas de inyección de combustible para aumentar hasta más de 180 HP.
Aplicaciones:
M20B25
La versión alemana del M20B25 producía 169 CV con catalizador y 171 CV sin. Tenía una cabezal con 12 válvulas SOHC con válvulas grandes, 84 mm de diámetro de cilindro y 75 mm de desplazamiento del pistón. Los más significativo es que tiene unos pistones y unas cámaras de combusión rediseñados para mejorar la potencia, más resitencia a la detonación y más eficiencia termodinámica. Equipaba una inyección de combustible Motronic 1.1/1.3. Con unas modificaciones mínimas que ajustan la velocidad en parado del motro frío, el 325i cumplía con los requisitos de emisión Euro 2 en Alemania, lo que resultaba una tasa más baja comparada con Euro 1.
Aplicaciones:
M20B27
El motor M20B27 era un motor de 2,7 litros y estaban hechos para tener una mayor eficiencia. El ETA, un motor especialmente diseñado para una gran economía de combustible y fiabilidad durante la crisis de combustible de los años sesenta, se montó en los modelos 325e y 528e. La "e" proviene de la letra griega eta y en ingeniería eléctrica, significa eficacia. Cabe reseñar que la correa de distribución es un talón de Aquiles en este motor y debe cambiarse cada 70.000 km.
Todos los motores eta usaban un sistema de gestión de motor Bosch Motronic y estaban calibrados para la máxima economización de combustible. El resultado era una curva de chispa y de entrega de combustible muy conservadora. Adicionalmente, el Motronic tenia un limitador de revoluciones interno que cortaba la inyección a 4.700 rpm. Dado la corta duración del motor, este no obtuvo ningún cambio para mejorar la potencia. El modelo eta del 1988 utilizaba el mismo sistema de gestión de motor, pero con las revoluciones limitadas a 5.300 rpm
Había dos tipos distintos de motores de ETA, aquellos construidos entre 1984 y 1987 y el construido en 1988:
Año /Modelos Número de Cilindros Diámetro (mm) Carrera (mm) cm³ Relación de compresión Potencia (CV) Sistema de alimentación Combustible Requerido 1984-1987 / 325, 325e, 325es 6 84,0 81,0 2693 9,0:1 121/ 4.250 rpm Bosch Motronic 87 octanos sin plomo 1988 325 6 84,0 81,0 2.693 8,5:1 127/ 4.800 rpm Bosch Motronic 1.1 87 octanos sin plomo
Aplicaciones:Véase también
Categoría:- Motores de combustión interna
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