Autovía del Pirineo

Autovía del Pirineo
España
Identificador
Tipo	Autovía
Longitud	110 km
Inicio	Noáin
Fin	Jaca

La Autovía del Pirineo se ha concebido como una conexión directa de alta capacidad entre el País Vasco y Navarra con Cataluña, que recorrerá transversalmente los valles pirenaicos aragoneses y favorecerá según las opiniones promotoras del proyecto el desarrollo económico de Huesca. Para colectivos ecologistas en cambio, el gran motivo político de semejante autovía no se va verificar porque finalmente no va a haber conexión de este tipo de vía con Francia. De hecho no existe ni ha existido una partida presupuestaria en ese país para secundar a los constructores españoles, asimismo, los informes existentes de impacto ambiental franceses son absolutamente contrarios a este proyecto. La opinión pública y política en ese país tampoco es partidaria de la construcción de autopistas por el Pirineo.

No obstante, el acondicionamiento de la N-330 en el lado español, que culmina con el túnel hispanofrancés de Somport (el túnel carretero más largo de España) y el próximo (según intención declarada de la Administración francesa) acondicionamiento de su prolongación en el país galo, la RN-134, permitirá una adecuada conexión de la A-21 con Francia, apoyando las aspiraciones de esta autovía.

El trazado de dicha vía comienza en Noáin y concluirá en Jaca donde enlaza primero con la A-23 (autovía Mudéjar) y, a través de ésta, en Huesca con la A-22 (Autovía Huesca-Lérida).

Geología

En el tramo aragonés esta infraestructura se encaja en la Canal de Berdún, una depresión que se dispone de este a oeste entre las sierras prepirenaicas y el Pirineo propiamente dicho. El principal material de este entorno son las margas, un material de origen sedimentario marino extremadamente deleznable, en el que se originan profundos barrancos que sin duda encarecerán la autovía, además la dispersión de pequeños núcleos y ejes carreteros obligara a la construcción de numerosos nudos que también elevarán el costo final; también hay que tener en cuenta que la autovía debe ir por la parte norte de la Canal de Berdún para recibir las máximas horas de luz solar minimizando las heladas y nevadas invernales y que en el tramo del embalse de Yesa debe ascender por las laderas montañosas para salvar la lámina de agua.

Polémica

Como dice el abogado Lancho en la revista Cuadernos para el Diálogo: "existen importantes tramos que ni siquiera han sido objeto de evaluación de impacto “Resolución de 18 de julio de 2006, de la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y el Cambio Climático, por la que se adopta la decisión de no someter a evaluación de impacto ambiental el proyecto «Autovía A-21, Jaca-LP Navarra. Subtramo: enlace con la carretera A-1601-enlace de Sigüés (Zaragoza)», tramo que afecta a una zona de protección del quebrantahuesos, según el propio promotor –parte al parecer nada interesada- no se conoce la existencia de especies incluidas en el Catálogo Nacional de Especies Amenazadas –excluyendo, naturalmente el quebrantahuesos-,la Sierra de Leyre declarada como Enclave Faunístico de Interés debido a su inclusión en la ZEPA «Sierra de Leyre y Orbá» y aparece avifauna de interés, como buitre común, alimoche, buho real, chova piquirroja, águila real. Cualquiera que piense que el sistema puede mantenerse sano al mismo tiempo que el negocio esencialmente especulativo, se equivoca. Es la era del simulacro de la falsa técnica, la decisión política sólo necesita el factor técnico en su retórica pero no en lo que constituye sus límites ". Esta autovía ha levantado fuertes criticas por parte de organizaciones ecologistas que consideran, como el propio informe de evaluación de impacto cuando se ha llegado a hacer hace más de cinco años, que el trazado tendrá un gran impacto ecológico y que favorecerá la especulación urbanística en el Pirineo. Las organizaciones ecologistas llegaron a plantear un trazado alternativo que discurría más al sur, concretamente por Ejea de los Caballeros. Este trazado fue considerado durante la redacción del Estudio informativo de la Autovía y desechado entre otros por motivos ambientales no concretados.

Tramos

El grado de la ejecución presenta un fuerte contraste entre Navarra y Aragón que provocó en varias ocasiones que Navarra (que tiene transferidas las competencias en materia de carreteras) amenazara con paralizar las obras en su territorio si el Ministerio de Fomento no agilizaba el tramo aragonés. Finalmente, a pesar de la ralentización de las obras en Navarra, sus autoridades han anunciado que su tramo de autovía estará concluido el 1 de enero de 2012 (3 de 5 tramos ya en servicio, 27,8 Km y los otros 2 en obras muy avanzadas), mientras que en Aragón hay 2 de sus 8 tramos en servicio (8,3 Km), sólo dos en obras (8,4 Km), uno con las obras paradas desde 2010 (7,2 Km) y tres sin iniciar (27,2 Km).

Denominación	Tramo	Estado (2011)	Longitud (km)
A-21	Noáin (AP-15)-Monreal	En servicio	12
A-21	Monreal - Izco	En servicio	8,6
A-21	Izco - Venta de Judas	En servicio	7,2
	Venta de Judas - Yesa	En obras (UTE DRAGADOS-MARIEZCURRENA-ELCARTE) (apertura 1 de Enero de 2012)	10
	Yesa- Límite Navarra/Zaragoza	En obras (UTE DRAGADOS-MARIEZCURRENA-ELCARTE) (apertura 1 de Enero de 2012)	6,5
	Límite Navarra/Zaragoza - Tiermas	En obras (Mariano López Navarro) MLN (apertura parcial principios de 2012)	4,4
	Tiermas - Sigüés	(Se sacará a concurso de modo conjunto, mediante colaboración público-privada en 2011 si la situacion economica mejora)	6,57
	Sigüés - A-1601	En obras (CORSAN Corviam y movimientos de tierras Epsa) (apertura verano 2013)	2,5
A-21	A-1601 - Barranco de Colladas	En servicio	2,9
A-21	Barranco de Colladas - Fago (Límite Provincial Zaragoza/Huesca)	En servicio	5,4
	Fago (Límite Provincial Zaragoza/Huesca) - Puente la Reina de Jaca	(Se sacará a concurso de modo conjunto, mediante colaboración público-privada en 2011 si la situacion economica mejora)	11,63
	Puente la Reina de Jaca - Santa Cilia	Obras paradas (COMSA y movimientos de tierras Marco) (sin apertura prevista).	7,2
	Santa Cilia - Jaca (A-23)	Contrato rescindido (22-7-2010) (FCC y movimientos de tierras Marco) (El Ministerio de Fomento ha anunciado la anulación de la rescisión en Octubre de 2011, para retomar las obras en breve, fecha sin concretar)	9

NOTA: Según los Presupuestos Generales del Estado 2011, los dos tramos de: Límite provincial Navarra/Zaragoza-Tiermas y Sigüés-Enlace A-1601 han reanudado las obras en 2011 para concluirse entre 2012 y 2013; los tramos Tiermas-Sigüés y Fago a Jaca están pendientes de concurso para reanundarse las obras en 2011 (incumplido) y concluirse entre 2012 y 2014 (inviable).

Salidas

Número de Salida	Nombre de Salida	Carretera que enlaza
	Autopista de Navarra - AP-15 Noáin - Pamplona / Iruña - Zaragoza (peaje)	AP-15
	Autovía del Pirineo
8J	Area de Servicio
10	Polígono Industrial
11	Zulueta
13	Elorz	N-240
16	Unciti - Yárnoz Monreal	22	Salinas de Ibargoiti - Idocin	N-240
28	Izco	N-240
	Jaca y Huesca continúa por N-240	N-240
	Izco - Jaca en obras/proyecto