Automotrice à grande vitesse

AGV
Datos
Tipo	Automotor eléctrico de alta velocidad
Fabricante	Alstom
Año de fabricación	2010-11 (pedido en 1-2008)
Unidades fabricadas	25 para NTV
Longitud	130 a 250 m
Peso	250 a 510 t
Ancho de vía	ancho UIC
Electrificación	25 kV 50 Hz, 15 kV 16,7 Hz, 3 kVcc, 1,5 kVcc
Potencia	6.000 a 12.000 kW
Número de plazas	250 a 650 plazas

Alstom ha bautizado como AGV (Automotrice à grande vitesse) los electrotrenes de Alta Velocidad que deben suceder al TGV. El primer prototipo ha sido presentado el 5 de febrero de 2008.^[1]

La innovación más importante es que el AGV combina la tracción distribuida y la arquitectura de los trenes articulados de bogie compartido entre los coches, típica de los TGV o Renfe Serie 100. Esta es una solución distinta a la de los ICE, Velaro o Serie 103 de Siemens, también con tracción distribuida pero con dos bogies por coche. Mantener al arquitectura articulada de los TGV, basada en bogies entre coches, ofrece ventajas en términos de estabilidad y seguridad en caso de accidente al dar rigidez a todo el tren y evitar deformaciones y el pliegue "en acordeón", como ocurre en los trenes no articulados. Además, al estar situados los bogies entre los coches, las vibraciones, los ruidos y los movimientos entre coches son menores.

Otra inovación importante del AGV es la utilización de convertidores IGBT refrigerados con agua y el uso de motores síncronos con imanes permanentes para la tracción y el freno dinámico. Según Alstom este sistema de tracción es un 20% más ligero, tiene menor consumo y ocupa menos volumen que las generaciones precedentes.

A pesar de que un TGV a 330 km/h produce el doble de ruido que uno a 300 km/h, el diseño del tren y la incorporación de deflectores de aire sobre los bogies así como el uso de materiales aislantes, permiten que el nivel de ruido a 360 km/h sea comparable al de generaciones anteriores de tren a 300 o 320 km/h.^[2]

Alstom indica que el nuevo AGV, cuyo desarrollo ha durado 14 años, consume un 15% menos de energía que los TGV, permite bajar los costes de mantenimiento en un 30%, al tiempo que la capacidad útil aumenta en un 20%. El factor potencia/masa es muy elevado (22 kW/t).

Alstom ofrece versiones del AGV de 7, 8, 11 y 14 (130 a 250 m y entre 250 y 650 plazas) y que pueden circular con 25 y 15 kV ca y 1.5 y 3.0 kV cc. ERTMS y otros sistemas de seguridad están previstos. La velocidad máxima es de 360 km/h.

Prototipo

Un prototipo de 7 cajas ha sido presentado públicamente en la factoría de Alstom de La Rochelle el 5 de febrero de 2008.^[3]

Coste - Primeras ventas

AGV.

El primer cliente de Alstom para el AGV^[4] ha sido la compañía privada NTV (Nuovo Trasporto Viaggiatori), que ha adquirido por 650 M € 25 unidades de 11 cajas, con capacidad para unos 500 pasajeros cada tren. El contrato contempla una opción de diez trenes más y el mantenimiento por 30 años (cuyo coste no está incluido en el montante de 650 M €}. Los trenes deben circular a partir de 2010 entre Roma y Nápoles y en 2011 llegar hasta Milán. El coste por plaza aproximado, en € de Dic. 2006, es de 54.000 € /plaza, un precio inferior al de su competidor directo, el Velaro de Siemens (tomando como referencia la serie 103 de Renfe).

Comparación con otros trenes de alta velocidad

• La disposición de los motores bajo el piso no permite la construcción de una versión AGV de dos pisos, por lo que el TGV Dúplex seguirá siendo de interés en relaciones de mucho tráfico.

Récord

La rama del récord de velocidad del 3 de abril de 2007 estab compuesta por cabezas motoras de la rama POS N° 4402 con tres coches del TGV Duplex en los cuales dos bogies habían sido remplazados por bogies tractores del AGV. Los equipos de tracción se habían instalado en el primer piso de un coche bar Duplex modificado.

Referencias

Enlaces externos

• AGV, Performance et modularité, ficha técnica sobre el AGV en la página web de Alstom Transport del 12-6-2007
• Alstom Transport
• Alstom Transport España