Cinturón cohete

Denominado originalmente en inglés como rocket belt, rocket pack, jet pack u otros nombres similares, son diversos aparatos, usualmente colocados en la espalda, que usan motores de propulsión a chorro cuyos gases al escapar permiten volar al usuario. El concepto evolucionó desde 1920 cuando Buck Rogers —héroe de ciencia ficción—, usó uno de ellos para viajar.

Tipos

El chorro de gas en el cinturón cohete original, era provisto por un cohete impulsado por Peróxido de hidrógeno, aunque también se contemplaba un turborreactor o un superventilador, u otro tipo de cohetes impulsados por combustible sólido, líquido e inclusive un gas comprimido (usualmente nitrógeno).

Un aparato similar que usa rotores o propelentes es el microhelicóptero o helicóptero cohete.

Cohete impulsado por peróxido de hidrógeno

1.- Cilindro de nitrógeno como presurizador
2.-Cilindro de acero inoxidable conteniendo peróxido de hidrógeno
3.-Válvula reguladora
4.-Cámara de reacción.

Un cohete impulsado por peróxido de hidrógeno se basa en la combustión espontánea (reacción de descomposición del peróxido). El peróxido aproximadamente puro, es relativamente estable, pero en contacto con un catalizador (por ejemplo; Plata), se descompone en una mezcla de vapor supercaliente y oxígeno en menos de 1/10 de milisegundo incrementando el volumen resultante en 5000 veces, 2 H₂O₂ = 2 H₂O + O₂. La reacción química es exotérmica con la consecuente liberación de calor (aproximadamente 2500 kJ/kg), formando en este caso una mezcla de vapor-gas a unos 740 °C. Este gas caliente es usado exclusivamente como la masa de reacción dinámica y es directamente conducida a una o más toberas.

La gran desventaja es el limitado tiempo de operación. el chorro de vapor y oxígeno puede proporcionar el empuje necesario de cohetes bastante ligeros, pero tiene una velocidad de escape razonablemente baja y consecuentemente un impulso específico pobre. La capacidad de transportar a un hombre antes del despegue, limita la cantidad de propelente que puede ser usado, por lo cual dichos cohetes únicamente pueden volar tan solo aproximadamente 30 s.

Un bipropelente mas convencional puede proporcionar un empuje específico al doble, sin embargo en tal caso el peróxido resulta -a pesar de las altas temperaturas generadas- un poco más frío que otros propulsores que pudiesen ser utilizados y ello reduce mucho el riesgo de quemaduras o de heridas.

En contraste con los motores a reacción que expulsan principalmente aire atmosférico para producir el empuje, los cinturones cohete son un poco menos simples de construir que los turborreactores. El clásico cinturón cohete puede ser construido -tipo Wendell Moore- en condiciones de nivel taller, pero se necesita un conocimiento de ingeniería adecuado y un manejo de alto nivel de manufactura y manejo de máquinas herramientas.

Los principales defectos del cinturón cohete son la corta duración de vuelo (aproximadamente 30 s), el gasto razonablemente alto del propelente (peróxido de hidrógeno) y el peligro de volar debajo de la altitud mínima para poder usar paracaídas, y de ahí sin ningún tipo de seguridad y la enorme dificultad de volar manualmente dicho dispositivo. Estas circunstancias limitan el rango de aplicación de cinturón cohete a solamente vuelos públicos de demostración. Los vuelos de los jet packs acaparan la atención de los espectadores y gozan de gran éxito. Por ejemplo, un vuelo fue practicado durante la ceremonia de apertura de los Juegos Olímpicos de Los Ángeles 1984.

Los ensayos de Alemania durante la Segunda Guerra Mundial

Durante la segunda guerra mundial, Alemania realizó experimentos ya casi al finalizar la guerra, al ajustar dos pequeños pulsorreactores de bajo empuje, al cuerpo de un piloto. El principio de funcionamiento era el mismo que el del pulsorreactor Fieseler Fi 103 (Bomba voladora V1) que tenía un tamaño pequeño.

El dispositivo fue llamado "Himmelstürmer" (Tormenta celeste) y funcionaba de la siguiente manera: cuando el piloto encendía ambos motores de manera simultánea los tubos modulaban los pulsos, el tubo trasero angulado se fijaba a la espalda del piloto proporcionándole ambos motores ascenso y empuje delantero, mientras que el otro tubo se colocaba en el pecho para dotarle de un empuje constante. Esto hacía que el aviador ascendiera y avanzara. Abriendo la válvula de admisión al tubo trasero, se producían "saltos" calculados que podían llegar a una altura de 60 metros, o de altitud baja (15m aprox.). Los tubos consumían poco combustible pero no se podía llevar demasiado.

El uso destinado de este dispositivo fue para las unidades de ingeniería para cruzar campos de minas, obstáculos con alambre de púas, y grandes extensiones de agua sin usar un puente. Este dispositivo no fue concebido para el uso en tropas, a pesar de la cruda descripción que de ello se hizo en el cómic y el filme The Rocketeer, en donde el dispositivo no guarda semejanza con el verdadero).

Al finalizar la guerra este aparato fue entregado para ser ensayado en un títere debido al temor de accidentarse por parte de los aviadores de prueba, quienes rehusaron a arriesgar su vida con la máquina Alemana, el destino de este ingenio humano, se desconoce.

El dispositivo ficticio usado por El Rocketeer, era un cinturón cohete, técnicamente único (al menos en la adaptación fílmica), ya que estaba diseñado para permanecer frío. En cambio el Himmelstürmer, no operaba por largo tiempo para evitar el sobrecalentamiento, y los escapes tenían un arreglo que los alejaba del cuerpo del usuario. la operación era diferente al actuar como un sistema de despegue/aterrizaje que permitía saltos que duraban segundos y del altitud mínima. Tan pronto como la válvula de admisión era cerrada el dispositivo se apagaba, una operación muy sencilla, sin reporte de accidente alguno.

Turbojets

Cinturones cohete con máquina turborreactor trabajan con queroseno, tienen alta eficiencia, alcanzan mayores alturas y una duración de vuelo de minutos, pero son complejos en su construcción y muy caros. Un único modelo funcional de este tipo fue fabricado, efectuó vuelos de prueba en los años 60, en la actualidad no vuela. Aunque existe el reporte de haberse visto a un volador anónimo en el estado estadounidense de Maryland en 1984.

Aplicaciones prácticas

Acorde al gobierno de los Estados Unidos, verdaderos cinturones cohete tienen una valoración mínima debido a las limitaciones tecnológicas actuales. El ejército estadounidense, quien ha conducido una gran parte de las investigaciones en el desarrollo de cinturones cohete, afirma que los helicópteros son más prácticos. Algunos otros han trabajado en el desarrollo de cinturones cohete funcionales, con éxito limitado.

Historia

Cinturón saltarín

En 1958 Garry Burdetty Alexander Bohr, ingenieros de Thiokol crearon el cinturón saltarín, mismo que denominaron "Proyecto saltamontes", la energía de propulsión era provista por nitrógeno comprimido a alta presión, adaptado a él se colocaron dos toberas dirigidas verticalmente hacia abajo, el usuario del cinturón podía abrir una válvula dejando escapar del tanque el nitrógeno resultando en una elevación de 7 metros de altura aproximada. Al inclinarse ligeramente hacia adelante se lograban velocidades de 45 a 50 km/h. Entonces Burdett y Bohr probaron una versión accionada por "agua oxigenada". El cinturón saltarín fue ensayado por un militar, pero no hubo financiamiento por lo que el asunto quedo sin pruebas adicionales.

El pequeño tamaño de los contenedores fue quizá la razón por la cual se usó el término belt (‘cinturón’) en lugar de pack (‘mochila’) haciéndose un nombre habitual para designar a este aparato —al menos en EUA—.

Aeropack

En 1959 Aerojet General Corporation gano un contrato con el Ejército de los Estados Unidos para fabricar un cinturón cohete. A comienzos de 1960 Richard Peoples hizo su primer vuelo de prueba con su diseño.

El desarrollo continúa

Dibujo patentado
1.- Cámara de reacción
2.-Tubo de vapor caliente
3.-Tobera de Laval (Propulsor)
4.-Válvula dosificadora de combustible
5.-Controles de elevación
6.-Cilindro de Peróxido de Hidrógeno (agua oxigenada)
7.-Cilíndro con Nitrógeno a alta presión
8.-Soporte anatómico
9.-Unión articulada
10.-Cinturón de seguridad para piernas (arnés).

Sin embargo los militares estadounidenses no perdieron el interés en este tipo de vehículo de vuelo. Estudios de control de transportes, efectuados por la U.S. Army Transportation Research Command, (TRECOM) asumió que aparatos jet (a reacción) personales podrían encontrar los usos más diversos: para reconocimiento, cruzar ríos, aterrizaje anfibio, conseguir acceso al subir la cuesta de montañas, evadir campos minados, maniobras tácticas, etc. El concepto fue denominado Pequeño Dispositivo de Ascensor Cohete. (SRLD en inglés).

Dentro de la implementación de este concepto la administración concluyó en 1959 su contrato con la Aerojet General para investigar la posibilidad de diseñar un SRLD, disponible para uso militar. Aerojet concluyó que la versión con motor de peróxido de hidrógeno era el más adecuado. Sin embargo, pronto trascendió a conocimiento de los militares que el ingeniero Wendell Moore de la compañía Bell Aerosystems llevaba ya varios años encabezando experimentaciones con un aparato jet personal. Después de ponerse al corriente sobre su trabajo, los militares enviaron una orden -en 1960- a la compañía Bell Aerosystems para desarrollar un PDAC (Pequeño dispositivo ascensor cohete). Wendell Moore fue designado como jefe de ingenieros del proyecto.

Propulsores de peróxido de hidrógeno

Powerhouse Productions Rocketbelt

El «hombre cohete» en acción.

Conocido comúnmente a nivel mundial como "The Rocketman" (El hombre-cohete). Powerhouse Productions es corrientemente la "única" compañía en fabricar cinturones cohete con una capacidad de vuelo de 30 s y ha efectuado demostraciones en más de 40 países desde 1983, entre los clientes que la compañía ha tenido están Los Juegos Olímpicos de 1984, El carnaval de Rio (Brasil), Los supertazones, El desfile de las rosas, 500 millas de Daytona, o la gira Dangerous World Tour de Michael Jackson, entre algunos. Sus pilotos más destacados son Kinnie Gibson, Eric Scott y Dan Schlund.

Bell Textron Rocket Belt

Es uno de los tipos de cinturón cohete más antiguos conocidos. Ver Cinturón cohete Bell

RB-2000 Cinturón cohete

Este fue el sucesor del Cinturón cohete Bell. Este modelo ha sido sujeto de la más misteriosa serie de eventos de su tipo en la historia:

En 1992 el vendedor de seguros y empresario Brad Barker formo una compañía para construir cinturones cohete asociado con dos personas más: Joe Wright, un hombre de negocios establecido en Houston, y Larry Stanley, un ingeniero que poseía un pozo petrolero en Texas. Para 1994, se encontraban trabajando en un prototipo que nombraron Rocketbelt-2000, o RB-2000. Incluso contactaron a un aspirante para volarlo. pero la asociación se disolvió muy pronto. Primero Stanley acusó a Barker de haber defraudado a la compañía. Entonces Barker atacó a Stanley y se ocultó llevando consigo el RB-2000. Investigadores policiacos interrogaron a Barker y lo liberaron 3 días después. Al año siguiente Stanley entabló un juicio legal para recobrar ganancias perdidas: El juez, le otorgó la propiedad única a Stanley sobre el RB-2000 y a recibir 10 millones de dólares por concepto indemnización. Cuando Barker se rehusó a pagar, Stanley, lo secuestró y lo tuvo cautivo en una caja disfrazada de tanque de buceo. Después de ocho días Barker consiguió escapar, la policía arrestó a Stanley y en el 2002 fue sentenciado a cadena perpetua que posteriormente fue reducida a una pena de 8 años. El cinturón cohete RB-2000 jamás fue encontrado.

Bell Pogo

El bell pogo era una pequeña plataforma accionada por cohetes que podía transportar a dos personas, estaba diseñado con grandes similitudes al Cinturón cohete Bell Ver imagen.

Tecnología Aeroespacial Mexicana (TAM)

El cinturón cohete o cinturón volador (llamado así por Juan Manuel Lozano Gallegos)

Ilustración artística de lo que sería un cinturón cohete con alas plegables.

Referencias

• German Secret Weapons and Wonder Weapons of World War II", Christof Friedrich, Samisdat Publications, 1976

Yves Rossy's jetpack

El Jetpack con alas de fibra de carbón del tipo avión rígidas que alcanza aprox. 2.4 m y tiene cuatro pequeños motores de kerosene por debajo. Los motores son modificados con la adición de un escudo de calor de fibra de carbono que amplía el inyector de motor alrededor de la cola de gases de combustión, para proteger mas al que lo usa. Se logra un vuelo controlado usando el cuerpo y un acelerador de mano para maniobrar. El sistema puede ser sensible en vuelo, al punto en que necesita controlar la cabeza, brazos y piernas, para no entrar en un giro incontrolado. Los motores en el ala requieren una alineación común durante la instalación, a fin de también prevenir la inestabilidad. Un sistema de arranque electrónico asegura que todos los motores de cuatro encienden simultáneamente. En el caso de un giro, la unidad de las alas pueden separarse del piloto, y ambos el piloto y la unidad de ala pueden descender a Tierra en paracaídas por separado.