Cisalpino

Cisalpino
Nuevo ETR 610 de Cisalpino.
Interior del ETR-470 de Cisalpino.
ETR 470-002 de Cisalpino entrando a Milano Centrale procedente de Zürich-HB.

Cisalpino-AG fue una sociedad integrada por Trenitalia y los SBB-CFF-FFS dedicada al transporte ferroviario de viajeros en alta velocidad entre Suiza e Italia.

Contenido

La empresa

La sede legal de la sociedad Cisalpino estuvo en Muri bei Bern, cerca de Berna. Tuvo también sedes en Zúrich, Ginebra y Milán.

Trayectos

  • Inicialmente los servicios de Cisalpino utilizarin trenes ETR 470 de la familia Pendolino (basculantes).

Entre los servicios que fueron o son prestados por estos trenes se pueden mencionar:

  • Schaffhausen HB - Zürich HB - Bellinzona - Lugano - Chiasso - Milano Centrale - Brescia - Verona Porta Nuova - Venezia Mestre - Trieste Centrale
  • Zürich HB - Arth-Goldau - Bellinzona - Lugano - Chiasso - Milano Centrale - Parma - Bologna Centrale - Firenze Santa Maria Novella Este Cisalpino tenía la numeración CIS 153 entre Zurigo y Firenze, pero desde la entrada en vigor del horario invernal de 2008 fue cambiado a CIS 13, en sentido inverso era el CIS 150 y 20 respectivamente. Con el cambio de horario de 2008, se suprimen las paradas de Parma y Modena. Desde la entrada en vigor de la nueva línea de Alta Velocità (2009), se ha dejado de dar servicio entre Milano Centrale-Parma-Modena-Bologna Centrale y Firenze SMN.
  • Genève Cornavin Lausanne - Montreaux - Brig - Domodossola - Milano Centrale - Brescia - Verona Porta Nuova - Venezia Mestre - Venezia Santa Lucia
  • Basel SBB - Olten - Bern HB - Thun - Spiez - Brig - Domodossola - Milano Centrale
  • Existiron asimismo hasta el 13 de diciembre de 2008 otros dos corredores servidos por Cisalpino con composiciones entre 6 y 11 coches de material convencional de alta velocidad UIC-Z de alto confort, pertenecientes a Trenitalia, los SBB-CFF-FFS, y Cisalpino-AG, que circulan bajo la denominación Eurocity, y cubren las siguientes relaciones:
  • EC Cinque Terre Schaffhausen HB - Zürich HB - Arth-Goldau - Bellinzona - Lugano - Chiasso - Como San Giovanni - Monza - Milano Centrale - Pavia - Génova Porto Principe - La Spezia Centrale - Pisa Centrale - Livorno-Centrale
  • EC Canaletto Gèneve Cornavin Lausanne - Montreaux - Brig - Domodossola - Milano Centrale - Brescia - Verona Porta Nuova - Venezia Mestre - Venezia Santa Lucia
  • EC Teodolinda / Monte Cenari / Insubria Zürich HB - Arth-Goldau - Bellinzona - Lugano - Chiasso - Milano Centrale
  • EC Lario/Brianza Biasca - Bellinzona - Lugano - Mendrisio - Como San Giovanni - Monza - Milano Centrale
  • EC Val d'Ossola / Verbano / Borromeo Basel SBB - Olten - Bern HB - Thun - Spiez - Brig - Domodossola - Milano Centrale
  • EC San Marco Basel SBB - Olten - Bern HB - Thun - Spiez - Brig - Domodossola - Milano Centrale - Brescia - Verona Porta Nuova - Venezia Mestre - Venezia Santa Lucia.
  • EC Ticino/Mediolanum/Verdi/Tiziano Basel SBB - Olten - Luzern HB - Arth-Goldau - Bellinzona - Lugano - Chiasso - Como San Giovanni - Milano Centrale
  • EC Lemano/Vallese/Monte Rosa Genève Aèroport - Genève Cornavin Lausanne - Montreaux - Brig - Domodossola - Milano Centrale

Cuestiones operativas

El mantenimiento de los trenes ETR 470 es realizado en Milán por Trenitalia. El mantenimiento de los trenes “Canaletto” y “Cinque Terre” se realiza en Venecia. El personal que viaja es de Trenitalia y de los SBB-CFF-FFS. Los restaurantes de los trenes “Cisalpino” son gestionados por Chef Express, sociedad del “Grupo Cremonini”. Las composiciones cortas de 6 coches, sin coche restaurante, tienen un servicio de “carritos minibar” gestionado por la sociedad suiza Elvetino.

Reemplazo del material rodante

A mediados de 2004 Cisalpino encargó 14 nuevas composiciones que estaba previsto que entraran en servicio a finales de 2008.[1]

Los nuevos trenes, denominados ETR 610, que fueron encargados a Alstom (ex Fiat Ferroviaria), son unidades politensión, que pueden circular indistintamente a tensión de 15kV 16 2/3 Hz C.A. en Suiza y Alemania, a tensión de 3kV C.C en Italia y a tensión de 25kV C.C en las nuevas líneas de alta velocidad italianas. Dentro de Italia los nuevos trenes pueden circular por la nuevas líneas de alta velocidad de ese país a una velocidad máxima de 250 km/h.

Finalmente los nuevos trenes no pudieron comenzar a prestar servicio comercial a fines 2008 debido a la demora en la entrega por parte de Alstom (el primer tren completo para pruebas y homologación fue entregado el 20 de octubre de 2008[2] ). Esto hizo que Cisalpino postergara la fecha de entrada en servicio comercial.[3] Finalmente los trenes ETR 610 comenzaron a prestar servicio comercial a partir del 20 de julio de 2009 en la ruta Ginebra-Milán.[4]

Asimismo, y utilizando los trenes ETR 610, Cisalpino tenía previsto ofrecer en el futuro un nuevo servicio entre Zúrich y Roma. Se estimaba que la duración total del viaje sería de cerca de siete horas, el mismo tiempo que hoy emplean los trenes en recorrer el trayecto Zúrich-Florencia (destino más austral a los que llega Cisalpino).

Fin de la sociedad

Las operadoras feroviarias italiana (Trenitalia) y suiza (SBB-CFF-FFS) decidieron a fines de septiembre de 2009 suspender la actividad de la empresa Cisalpino desde el 14 de diciembre de 2009 (fecha de entrada en vigencia del horario ferroviario invernal).[5]

Cada operadora ferroviaria gestionará sus propios servicios entre ambos países desde esa fecha. La flota de Cisalpino será repartida entre ambas compañías nacionales

Véase también

Enlaces externos

Referencias

  1. ↑ Cisalpino - ETR 610
  2. ↑ Web de Cisalpino - recepción del primer tren
  3. ↑ Web site de Cisalpino - Postergación entrada en servicio
  4. ↑ Web site de Cisalpino - Entrada en servicio de los ETR 610.
  5. ↑ Web site de Cisalpino - Cese de operaciones.

Wikimedia foundation. 2010.

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