- Vuelo 1907 de Gol
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Vuelo 1907 de Gol 
Restos de la aeronave tras el accidente.Fecha 29 de septiembre de 2006 Causa Colisión en el aire Lugar 200 km al este de Peixoto de Azevedo, Mato Grosso, Brasil Coordenadas Fallecidos 154 Primer implicado Tipo Boeing 737-800 SFP Operador Gol Transportes Aéreos Registro PR-GTD Pasajeros 148 Tripulación 6 Sobrevivientes 0 Segundo implicado Tipo Embraer Legacy 600 Operador ExcelAire (correo aéreo) Registro N600XL Pasajeros 5 Tripulación 2 Sobrevivientes 7 (todos) El vuelo 1907 de Gol del 29 de septiembre de 2006 utilizó un Boeing 737-800 SP con el fin de trasladar pasajeros desde Manaus, Brasil, a Río de Janeiro, pero el vuelo sufrió un accidente aéreo cerca de Brasilia. Mientras volaba colisionó con un Embraer Legacy 600, cayendo en el Mato Grosso, a 200 kilómetros de la municipalidad de Peixoto de Azevedo.
Los 154 pasajeros que volaban en el Boeing fallecieron. El Embraer fue dañado, pero pudo aterrizar con seguridad con sus siete pasajeros ilesos.
Este accidente se transformó en uno de los peores de la historia de la aviación brasileña, superado por el Vuelo 3054 de TAM, que se estrelló en julio de 2007, ocasionando más de 200 víctimas fatales.
Contenido
Avión Boeing
El avión de Gol Líneas Aéreas Boeing 737-800 había sido entregado a la aerolínea el 12 de septiembre de 2006, registrando sólo 234 horas de operación.
Gol confirmó que en el vuelo había 148 pasajeros (144 brasileños, un francés, un alemán, un portugués y un estadounidense) y 6 miembros de la tripulación.
El 30 de septiembre de 2006 Gol entregó la lista de los pasajeros y la tripulación. Esta la integraban el Capitán Decio Chaves Jr., el Primer Oficial Tiago Jordão Cruso, y cuatro azafatas.
El capitán tenía 15.000 horas de vuelo (4.000 en Boeing's 737) y era instructor en la aerolínea Gol. El primer oficial tenía 4.000 horas de vuelo.
Avión Embraer
El jet dañado en la base Brigadeiro Velloso.
La cola de un Embraer sin daños.
Vuelo 1907 de Gol.El recientemente construido jet privado Embraer Legacy 600 era operado por ExcelAire Service Inc.
Salió desde Brasil con destino a Estados Unidos. Luego de hacer escala en el Aeropuerto Regional São José dos Campos, cerca de São Paulo, despega con destino a Manaus. Durante el vuelo impacta con el vuelo 1907 de Gol en el aire.
La tripulación era integrada por el Capitán Joseph Lepore y el Primer Oficial Jan Paul Paladino, todos ellos ciudadanos estadounidenses. El capitán Lepore tenía más de 8.000 horas de vuelo. El Primer Oficial había sido un piloto comercial, y tenía acumuladas más de 6.400 horas.
Entre los cinco pasajeros se encontraban dos ejecutivos de ExcelAire y el columnista del New York Times Joe Sharkey.
Colisión
Mapa del Brasil, representando las trayectorias de vuelo presumidas, desde el despegue de los vuelos al desplome. En rojo, la trayectoria del Boeing, y en verde, la del Embraer.Los primeros reportes señalaban que el impacto entre el Boeing y el Embraer se había producido en el aire, cerca de Matupá, a 470 millas de Manaus. El Embraer fue levemente dañado, por lo que logró aterrizar con seguridad en la base de la fuerza aérea brasileña Brigadeiro Vellosode, a pesar de sufrir daños en el estabilizador horizontal izquierdo y la aletilla izquierda.
Recreación computarizada del momento del choque.Luego del aterrizaje forzoso del Embraer se empezó a especular que este hecho tenía relación con la desaparición de los radares del vuelo 1907 de Gol, pero las autoridades mencionaron que no se podía saber con certeza que esto era así. Minutos después del aterrizaje, la información que proporcióno el piloto del jet permitió relacionar con más claridad los dos eventos.
El vuelo 1907 había perdido contacto de radio y radar con la torre de control aéreo poco antes de la colisión.
Según informes, el equipo de vuelo del Embraer habría atestiguado que volaban a 37.000 pies sobre el nivel del mar cuando sucedió «el evidente impacto». También afirmaron que minutos antes de la colisión habían perdido contacto con control aéreo y el sistema de anticolisión no informó de algún tráfico aéreo cercano.
Algunas fuentes informaron que un testigo presencial, un granjero local, dijo que vio un «avión comercial grande» volar a baja altitud en la montaña de Cachimbo, cerca de Pará.
Informes no confirmados también señalaron que hubo varios testigos que escucharon una explosión.
Operación de rescate
Foto aérea del sitio de impacto.La Fuerza Aérea Brasileña envió 5 aviones y 3 helicópteros al lugar del impacto. Uno de ellos estaba equipado con un detector de anomalías magnéticas, para una mejor operación de búsqueda y rescate.
El 30 de septiembre la Fuerza Aérea Brasileña encontró el lugar de impacto del avión, y dio a conocer las coordenadas: 10°29′S 53°15′W. El punto está a 200 kilómetros al este de Peixoto de Azevedo.
Los informes indicaron que el equipo de rescate tuvo mucha dificultad para llegar al lugar del impacto, por el denso bosque.
Al principio Infraero indicó la posibilidad de cinco sobrevivientes, pero luego la Fuerza Aérea Brasileña, basado en datos que recogió el equipo de rescate, señaló que no había supervivientes.
Unas horas después, el presidente Luiz Inácio Lula da Silva declaró tres días de luto nacional.
Investigación
Caja Negra del Boeing.El accidente fue investigado por el Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (Cenipa) de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), cuyo informe final concluye que la tragedia fue provocada por errores cometidos tanto por los pilotos del avión ejecutivo como por los controladores de vuelo.
El documento apunta que la principal causa del accidente fue que los pilotos estadounidenses apagaron sin querer el transponder, el dispositivo que establece una comunicación electrónica entre el equipo a bordo de la aeronave y la estación en tierra. Por medio de este enlace, el personal de Control del tráfico aéreo (CTA) proporciona guía a la aeronave, detectándola en una pantalla de radar, más precisamente en la pantalla del radar secundario, o SSR (por sus siglas en inglés: "Secondary Surveillance Radar"). Con este sistema, el CTA mantiene la separación entre aeronaves, evitando colisión.
El transponder también acciona en forma automática un sistema antichoque. La investigación permitió descubrir que el equipo permaneció inactivo por 58 minutos, tiempo en el que sucedió la tragedia, y que volvió a conectarse misteriosamente tres minutos después de la colisión. Según la investigación, los pilotos estadounidenses no conocían a fondo el avión que estaban pilotando. El equipo debe funcionar correctamente cuando un avión despega y su desconexión constituye una infracción.
La investigación informa que con relación a los tripulantes del Legacy se identificaron como fallas la no realización de un adecuado planeamiento del vuelo. Indica que los pilotos del Legacy, que nunca habían volado juntos, tenían poco conocimiento de la aeronave, y que realizaron los procedimientos de pre-vuelo y despegue a prisa por la presión de los cinco pasajeros, lo que les impidió una lectura adecuada del plan de vuelo.
Agregó que los pilotos nunca se percataron de que el transponder fue apagado en forma inadvertida siete minutos después de pasar sobre la ciudad de Brasilia, lo que impidió a los controladores aéreos detectar lo que estaba ocurriendo con la nave antes de chocar con el avión de Gol.
Sin embargo, la Aeronáutica señala que el error de los pilotos norteamericanos fue el punto central de una larga serie de errores de los cuales también son responsables los controladores de vuelo. La torre de control aéreo de São José dos Campos autorizó a los pilotos del Legacy a volar a una altitud de 37 mil pies hasta Manaos. La autorización del vuelo se transmitió de manera incompleta por el controlador aéreo, informando solamente la altitud inicial del vuelo, y sin especificar que cuando sobrevolaran Brasilia debían bajar a 36.000 pies, y volver a subir más adelante.
Sin la instrucción correcta, y pese a que la hoja de ruta especificaba el cambio de altitud, los pilotos continuaron viajando a 37.000 pies y con el transponder apagado siete minutos después de la avioneta pasar sobre Brasilia, lo que provocó la colisión de frente en pleno vuelo con el Boeing, que viajaba en sentido contrario.
Por su parte, los controladores de vuelo de Brasilia y Manaos tampoco se dieron cuenta de que el Legacy pasó por sus respectivas áreas de cobertura a una altitud equivocada y con el transponder desconectado.
La Fuerza Aérea Brasileña afirmó que no fueron encontrados errores de proyecto o de integración en los equipos de comunicaciones, transponder y anti colisión de la aeronave Lagacy.
La investigación llevada adelante por la FAB no busca castigar a los implicados, sino que tiene como objetivo establecer los factores y las causas que contribuyeron para que se produjera la tragedia y, así, evitar que ocurran nuevos accidentes bajo circunstancias similares.
También participó en la investigación la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (inglés: National Transportation Safety Board o NTSB) estadounidense, que en sus "Comentarios a el Borrador del Informe Final" dice que "Los datos recogidos durante esta investigación también respaldan la conclusión que fue causado por N600XL y GLO1907 siguiendo autorizaciones del Control del Tráfico Aéreo (CTA), que dirigió a operar en direcciones opuestas en la vía aérea, en la misma altitud, resultando en una colisión en el aire. La pérdida de control eficaz del tráfico aéreo no fue el resultado de un único error, pero a una combinación de numerosos factores individuales e institucionales de CTA, que refleja las deficiencias sistémicas en el énfasis en los conceptos positivos del control aéreo".[1] [2]
Investigación criminal
La investigación criminal fue conducida por la Policía Federal Brasileña. El primero de junio de 2007, el auto de procesamiento en Brasil de los dos pilotos y cuatro controladores fue aceptado por el Tribunal Federal de Justicia de la ciudad de Sinop, estado de Mato Grosso. Ellos fueron acusados en virtud de un artículo del Código Penal del Brasil que prevé exponer al peligro embarcación o aeronave, propia o ajena, o la práctica de cualquier acto que tienda a obstaculizar o dificultar el trafico marítimo, fluvial, o de navegación aérea.[3]
Referencias
- ↑ Final Report A-00X/CENIPA/2008 (Inglés)
- ↑ Relatório Final A-00X/CENIPA/2008 (Portugués)
- ↑ Voo Gol 1907, Folha Online. (Portugués)
Enlaces externos
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