Ryan FR-1 Fireball
Ryan FR-1 del NACA Ames Research Center, Moffet Field CA, 1945
Tipo	Cazabombardero
Fabricante	Ryan Aeronautical Company
Diseñado por	Benjamin Tyler Salmon
Primer vuelo	25 de junio de 1944
Introducido	marzo de 1945
Usuario	Armada de los Estados Unidos
Producción	1944–1945
N.º construidos	66

El Ryan FR-1 Fireball fue un diseño de cazabombardero embarcado utilizado por la US Navy y propulsado con una inusual combinacion mixta de dos motores: convencional y a reacción.

Contenido 1 Diseño y desarrollo 2 Operadores 3 Especificaciones técnicas 4 Supervivientes 5 Véase también 6 Referencias 7 Bibliografía 8 Enlaces externos

Diseño y desarrollo

En 1942, la US Navy emitió una inusual especificación para un cazabombardero embarcado que estuviese propulsado por uno de los nuevos motores a turborreacción (en la sección de cola) y por un motor convencional de hélice (en el morro). El segundo debía ser la planta motriz encargada de los aterrizajes y vuelos de crucero a larga distancia, o bien el complemento del turborreactor en el vuelo a alta velocidad.

El diseño comenzó en 1943 en base a una propuesta del almirante John S. McCain, interesado en un aparato con potencia de combate; pero debido a que los primeros motores de reacción eran poco potentes y brindaban poca aceleración se consideró inseguro y no apto para el despegue y aterrizaje desde portaviones . El ingeniero aeronáutico de la compañía Ryan, Benjamin Tyler Salmon tuvo la tarea de diseñar un avión para cumplir con estos criterios. Su solución fue un diseño compuesto que permitió un vuelo convencional a pistones , al que se le sumó un turborreactor para altas velocidades.

La propuesta de diseño de Ryan fue elegida como la más realista, obteniendo un contrato por tres prototipos Ryan XFR-1 y 100 aviones de producción FR-1, bautizados más tarde Fireball. El primero de los prototipos realizó su primer vuelo el 25 de junio de 1944 sin el turborreactor y el vuelo inaugural con ambos motores operativos acaeció al mes siguiente. Las entregas de los FR-1 de serie comenzaron en marzo de 1945, pasando a equipar inicialmente al escuadrón VF-66 de la US Navy. Por entonces, Ryan había recibido contratos por un total de 1.300 aviones de serie. Sin embargo, las cancelaciones que siguieron a la derrota japonesa limitaron la producción total a sólo 66 aviones FR-1, de los que ninguno llegó a intervenir en la II Guerra Mundial. Estos aparatos fueron intensamente utilizados tras las hostilidades en evaluaciones a bordo de portaviones; el Fireball fue el primer avión de Estados Unidos a reacción a bordo de un buque: el portaaviones de escolta USS Wake Island, el 6 de noviembre de 1945 ; hasta ser puestos fuera de servicio a finales de 1947. Los pilotos de la US Navy consideraban que Fireball era un nombre singularmente mal elegido, dado sus "ardientes accidentes" .

Bajo la designación XFR2-1, uno de los FR-1 renombrado "Dark Shark" fue convertido en bancada volante de pruebas para un turbohélice, el General Electric XT31-GE-2, variante militar del General Electric TG-100 de 1.700 cv, y con un turborreactor General Electric J31-2 de 762 kg de empuje. La primera planta motriz fue en realidad el primer turbohélice diseñado, construido y puesto en vuelo en Estados Unidos, inicialmente (el 21 de diciembre de 1945), en un Consolidated Vultee XP-81 . Este motor voló por primera vez en el XF2R-1 en noviembre de 1946 y durante el dilatado programa de ensayos de vuelo, el avión alcanzó una velocidad máxima de en torno a los 805 km/h con ambos motores en funcionamiento. Fue utilizado por Al Conover para establecer un nuevo récord mundial de altitud de los aviones de turbohélice de 39.160 pies el 2 de mayo de 1947.^[1]

No se construyeron prototipos del próximo proyecto, la variante FR-3, en el que se utilizó un turborreactor General Electric I-20 . El más rápido fue el Fireball XFR-4, que tenía un turborreactor Westinghouse J34 y fue alrededor de 100 mph más rápido que el FR-1.^[2]

Operadores

El escuadrón de los "Firebirds" era conocido con tres nombres:

• VF-66 (mayo de 1945 - octubre de 1945)
• VF-41 (octubre de 1945 - noviembre de 1946)
• VF-1E (noviembre de 1946 - mediados de 1947)
• VRF-32

Especificaciones técnicas

(Ryan FR-1 Fireball)

• Tipo: cazabombardero monoplaza embarcado
• Planta motriz: Un motor en estrella Wright R-1820 -72 Cyclone, de 1.425 cv y un turborreactor General Electric J31 , de 726 kg de empuje

Dimensiones

• Envergadura: 12,29 m
• 'Longitud: 9,86 m
• Altura: 4,15 m
• Superficie alar: 25,55 m²

Pesos

• Vacío equipado: 3.590 kg
• Máximo en despegue: 4.806 kg

Prestaciones

• Velocidad máxima con ambos motores: 686 km/h, a 5.500 m
• Velocidad sólo con el motor radial: 475 km/h
• Velocidad de crucero: 246 km/h (sólo con el motor radial)
• Alcance: 1.600 km
• Techo de servicio: 13.100 m
• Trepada: 24,4 m / s ()

Armamento

• Ametralladoras: cuatro de 12,7 m Browning M2
• Bombas: 450 kg
• Cohetes: ocho de 127 mm. bajo las alas

Supervivientes

Un FR-1 Fireball sobrevive en la actualidad en el Museo de la Fama en Chino, California, y está en proceso de restauración. Otro estaba en el Museo del Aire y del Espacio de San Diego , pero fue destruido en un incendio en la década de 1960.^[3] Otro ejemplar podría estar en un depósito de el Smithsonian Institute.

Véase también

• XF2R-1 Dark Shark

Referencias

Bibliografía

• Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.11 - pags.2835-36, Edit. Delta, Barcelona 1983 ISBN 84-85822-97-8
• Ginter, Steve. Ryan FR-1 Fireball and XF2R-1 Darkshark, Naval Fighters Number 28, Ginter Books, Simi Valley CA 1995. ISBN 0-942612-28-0
• Green, William. "Ryan FR-1 Fireball",War Planes of the Second World War, Volume Four: Fighters, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., London 1961 (6th impression 1969),ISBN 0-356-01448-7
• Green, William & Swanborough, Gordon "Ryan FR-1 Fireball". WW2 Fact Files: US Navy and Marine Corps Fighter, pp. 66-68, Macdonald and Jane's, 1976, London UK ISBN 0-356-08222-9
• McDowell, Ernest. FR-1 Fireball, Mini in action nº 5 Squadron / Signal Inc P., Carrollton TX 1995. ISBN 0-89747-344-2.

Enlaces externos

• Ryan FR-1 "Fireball" / XF2R-1 "DarkShark" page on Jets45 website Ryan FR-1 "Fireball" / XF2R-1 "DarkShark" en la página web Jets45