Henschel Hs 129

Hs 129
Henschel Hs 129 B-1.
Tipo	Avión de ataque a tierra
Fabricante	Henschel
Primer vuelo	25 de mayo de 1942
Introducido	Abril de 1942
Retirado	1945
Estado	Retirado
Usuarios principales	Luftwaffe (Wehrmacht) Fuerza Aérea Húngara Fuerza Aérea Rumana
Producción	Junio 1942 – septiembre 1944
N.º construidos	865

El Henschel Hs 129 fue un avión de ataque a tierra alemán de la Segunda Guerra Mundial desplegado por la Luftwaffe. Su apodo era Panzerknacker (el «rompe-tanques»). El Hs 129 nunca tuvo la posibilidad de demostrar lo que se esperaba de él, ya que el avión fue producido solo en pequeño número, y fue desplegado cuando la Luftwaffe no podía protegerlos de los ataques de otros aviones.

Historia

A mediados de la década de 1930 la idea de utilizar aviones contra las unidades terrestres enemigas, había sido infrautilizada, con la excepción de intentos de hundir la moral del enemigo. Las experiencias adquiridas durante la Primera Guerra Mundial habían demostrado que atacar a los combatientes en tierra, era más peligroso para los aviones que para las tropas terrestres, un problema que se volvía más agudo con la introducción de nuevos sistemas de armamento. Durante los años 20 y 30, el uso de los aviones, se centraba en bombardeo estratégico e intercepción, papeles en los que les resultaba más fácil defenderse. Para atacar blancos en tierra de alto interés, se prefería el Bombardeo en picado.

La experiencia alemana con la Legión Cóndor durante la Guerra Civil Española cambió esta idea. Aunque estuvo armada con aviones generalmente inadecuados, como el Henschel Hs 123 y versiones armadas con cañones del Heinkel He 112, su armamento de gran alcance, y la audacia de sus pilotos, demostró que los aviones podían ser efectivos, incluso sin bombas. Esto, llevo a la Luftwaffe a solicitar un avión dedicado a este papel, y a ofrecer un contrato por un nuevo "avión de ataque".

Puesto que el mayor peligro para estos aviones, provendría de los disparos de fusiles y ametralladoras desde tierra, los aviones, estarían pesadamente blindado en torno a la cabina y a los motores. También requerían de parabrisas blindados, el cual, requirió un grosor de 75 mm cristal blindado. Como se esperaba del avión que atacara a objetivos volando a bajo nivel, la cabina, hubo de colocarse tan cerca del morro como fue posible para poder ver la tierra. Uno de los últimos requerimientos de carácter negativo, provino del RLM, que demandó el que se utilizaran motores de pistón de baja potencial para no interferir las producciones de otros diseños de aeroplanos esenciales en los esfuerzos de guerra.

Diseño y desarrollo

El Henschel HS 129, que voló por vez primera en la primavera de 1939, había sido diseñado para satisfacer un requerimiento del RLM, que precisaba de un bimotor de ataque al suelo armado, como mínimo, con dos cañones de 20 mm y provisto de un considerable blindaje.

Cuatro modelos, procedentes de cuatro compañías distintas, se presentaron, y solo dos, fueron considerados; el de Focke-Wulf, una conversión del anterior avión de reconocimiento Fw 189, y el diseño completamente nuevo de Henschel, el Hs 129.

Su fuselaje, de sección triangular, albergaba una estrecha cabina de limitada visibilidad, provista de un parabrisas blindado de 75 mm de grosor; el morro se hallaba igualmente construido con chapa acorazada.

El Hs 129 fue diseñado alrededor de una gran ”bañera” de acero que formaba el morro del avión y protegía completamente al piloto. Incluso la cubierta, era de acero, con solo dos pequeñas ventanas a los lados, y otras dos pequeñas en el frontal. La carlinga era tán reducida, que el panel de instrumentos, terminó colocado bajo el morro, por debajo del parabrisas y el cañón, fue montado fuera del morro.

Finalmente, el avión, resultó un 12% más pesado de lo esperado, y los motores, estaban un 8% inframotorizados, por lo que voló comprensiblemente mal. El sistema de control de vuelo, se mostró inoperable a bajas velocidades, y en las pruebas de vuelo, uno de los aparatos se estrelló ya que las fuerzas en la palanca de mando eran tan elevadas, que el piloto, no pudo empujarla. El diseñó de Focke Wulf no resultó ser mejor. Ambos aviones, estaban inframotorizados, con sus motores Argus As 410 de 465 cv, y resultaban difíciles de volar.

La RLM sin embargo, se veía en la obligación de mantener el concepto básico. Finalmente, solo decidió un factor entre los dos aparatos, y es que el Henschel era más pequeño y barato. Al Focke-Wulf se le dio baja prioridad, y se continuó el proyecto para compararlo con el Hs 129A-0 de los que se encargaron ocho aparatos de preserie para la prosecución de las pruebas, pero la planeada versión Hs 129A-1, origen de la serie A, armado con dos cañones MG 151/20 de 20 y dos ametralladoras MG 17 de 7.92 mm, junto a la capacidad de portar 50 kg de bombas bajo la línea central del fuselaje fue radicalmente rechazada por la Luftwaffe Sustituyéndose por la Hs 129B-1.

Hs 129 B-1

Incluso antes que los A-1 fueran entregados, el avión, fue rediseñado con el potente motor radial Gnome-Rhône 14M 4/5, el cual, había sido capturado en cantidades tras la caída de Francia. Este motor, daba una potencia de 700 Cv (522 kW) en el despegue, comparados con los 465 Cv (347 kW) del Argus. Los motores, fueron colocados de forma que para reducir el par de fuerzas en las alas, así el de babor se colocó con el giro en el sentido de las agujas del reloj y el de estribor en sentido contrario. Los aviones A-1 fueron transformados en la versión Hs 129 B-0' para la realización de pruebas (algunas fuentes, los colocan como vendidos a Rumanía) y los pilotos, se mostraron satisfechos con los cambios, aunque seguían mostrándose disconformes con respecto a la visibilidad desde la cabina, por lo que se le diseño una nueva cubierta con un único parabrisas frontal de mayor tamaño, que les daba un mayor campo de visión, como resultado, entró en producción el Hs 129 B-1.

Los B-1, comenzaron a ser distribuidos a unidades de línea en diciembre de 1941, pero fueron entregados en pequeñas cantidades en preparación para el nuevo avión, se formó en enero una escuadrilla equipada con cazabombarderos Bf 109E .22Emil.22 y Hs 123, así como los B-0 y los B-1 que habían sido completados. No fue hasta abril que tuvieron 12 B-1 para equipar a la 4./SchG 1. En ese momento, y ya listos para el combate, se trasladaron al Frente del Este, donde este aparato fue más ampliamente utilizado. A mediados de junio, recibieron una nueva arma el cañón MK 101 de 30 mm con munición perforante en un pod situado en la línea central del aparato.

Hs 129B-2

Desde mayo de 1942 con solo 50 aparatos entregados, se comenzó a diseñar el Nuevo modelo Hs 129 B-2 igual al B-1. La única diferencia, estaba en el sistema de alimentación de combustible y otros cambios menores.

Los B-2 recibieron el cañón MK 103 para sustituir el MK 101. Estos cañones, utilizaban la misma munición, pero el 103 tenía casi el doble de cadencia.

Hs 129B-3

A finales de 1942 comenzaron a producirse quejas sobre la bajada de efectividad de los MK 103 contra los nuevos tanques Soviéticos T-34. Una solución obvia, hubiera sido utilizar los cañones Bordkanone BK 3.7 de 37 mm, adaptados como arma antitanque, que habían sido abandonados por el ejército. Estos cañones, montados bajo las alas del Ju 87, demostró ser un arma temible. Cuando fueron montados en el Hs 129 el espacio vacío tras la cabina, daba la solución al problema de los Ju 87 en lo referente a la limitada carga de munición.

Pero por alguna razón, la Luftwaffe decidió saltarse esta posibilidad para el Hs 129, y como había hecho con el pesado Ju 88P-1 decidieron instalarle un cañón pesado, el elegido, fue el gigantesco cañón de 75 mm del Panzer IV Bordkanone BK 7.5. un gran sistema hidráulico fue utilizado para reducir el retroceso, y para la carga automática del cañón, con doce proyectiles situados tras la cabina. El sistema resultante podía eliminar a cualquier tanque en el mundo, pero el peso añadido, empeoro las cualidades de vuelo, haciendo que el habían, fuera dudosamente fiable en la nueva versión Hs 129 B-3.

Los B-3, entraron finalmente en producción en junio de 1944, y solo 25 de ellos, fueron entregados antes de septiembre, momento en que la línea de producción se cerró. Un pequeño número, fueron convertidos desde el antiguo modelo B-2. En el campo de batalla, demostraron ser armas mortíferas, pero solo 25 aparatos, no tuvieron ningún resultado en los esfuerzos de guerra de Alemania.

Hs 129C

En orden a mejorar las capacidades del avión, se decidió probarlo con la nueva versión del motor italiano Isotta-Fraschini Delta que entregaba 850 CV (634 kW). Aunque los retrasos en las entregas del motor hicieron que no estuviera listo para la producción hasta que la planta, fue capturada por los aliados en 1945.

Operadores

Alemania Nazi

• Luftwaffe

Hungría

• Fuerza Aérea Húngara

Rumanía

• Fuerza Aérea Rumana

Especificaciones (Hs 129B-1/R2)

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Características generales

• Tripulación: uno (piloto)
• Longitud: 9,75 m
• Envergadura: 14,20 m
• Altura: 3,25 m
• Superficie alar: 28,9 m²
• Peso vacío: 3.800 kg
• Peso cargado: 5.110 kg
• Planta motriz: 2× motor radial de 14 cilindros Gnome-Rhône 14M/5.
  • Potencia: 700 CV 522 kW cada uno.

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 408 km/h 253 mph
• Alcance: 880 km 546 mi
• Techo de servicio: 9.000 m
• Régimen de ascenso: 7,1 m/s (1.394 ft/min)

Armamento

• El armamento del B2, era igual al del B1, pero la MG 17 era reemplazada por una ametralladora MG 131 de 13 mm
• series Bordkanone, BK 3.7 (37 mm), o BK 7.5 (75 mm), antitanques bajo las alas

Véase también

Aeronaves similares

• Ilyushin Il-2

Secuencias de designación

• Sistema de designación aeronaves del RLM: ← Hs 126 · Hs 127 · Hs 128 · Hs 129 · Hs 130 · Bü 131 · Hs 132 →

Listas relacionadas

• Anexo:Aeronaves militares de Alemania en la Segunda Guerra Mundial

Referencias

Bibliografía

• Bernád, Dénes. Henschel Hs 129 in Action (Aircraft Number 176). Carrollton, Texas: editorial Squadron/Signal Publications, Inc., 2001. ISBN 0-89747-428-7
• Bernád, Dénes. Henschel Hs 129 (Military Aircraft in Detail). Hinckley, Reino Unido: Editorial Midland publishing Ltd., 2006. ISBN 1-85780-238-1
• Chorążykiewicz, Przemysław. Henschel Hs 129. Sandomierz, Polonia/Redbourn, Reino Unido: editorial Mushroom Model Publications, 2008. ISBN 83-89450-46-3
• Green, William. Warplanes of the Third Reich. Londres: editorial Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1970 (cuarta impresión de 1979). ISBN 0-356-02382-6
• Kempski, Benedykt. Samolot szturmowy Henschel Hs 129 (Typy Broni i Uzbrojenia No.214) (En Polaco). Varsovia, Polonia: 2004. ISBN 83-11-10010-1
• Pegg, Martin; Creek, Eddie; Tullis, Thomas A. and Bentley: Hs 129: Panzerjäger! (Classic series, No. 2) West Sussex, Reino Unido: Editorial Classic Publications, 1997. ISBN 0-9526867-1-6
• Smith, J.Richard. The Henschel Hs 129 (Aircraft in Profile No.69). Leatherhead, Surrey, Reino Unido: editorial Profile Publications Ltd., 1966
• Smith, J.Richard and Kay, Anthony. German Aircraft of the Second World War. Londres: editorial Putnam & Company Ltd., 1972 (tercera impresión de 1978). ISBN 0-370-00024-2
• Stachura, Petr; Bernád, Dénes and Haladej, Dan. Henschel Hs 129 (en checo). Praga, República Checa: MBI, 1993 (segunda edición bilingüe checo-inglés de 1996 ). ISBN 80-901263-4-0
• Wood, Tony and Gunston, Bill. Hitler's Luftwaffe: A pictorial history and technical encyclopedia of Hitler's air power in World War II. Londres: editorial Salamander Books Ltd., 1977. ISBN 0-86101-005-1

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Henschel Hs 129Commons.