El motor de Alfa Romeo Twin Spark (TS) se utilizó la tecnología de primera vez en el Gran Premio de Alfa Romeo de 1914. En la década de 1960 se utilizó en automóviles de carreras como el (GTA, TZ) que le permitan lograr una mayor potencia. Y en los primeros y mediados de 1980, Alfa Romeo había incorporado esta tecnología a sus vehículos de carretera a fin de mejorar y cumplir con estrictos controles de emisión.

El Twin Spark

16 valvulas Twin Spark de Alfa Romeo

Twin Spark se refiere a los motores instalados en los automóviles Alfa Romeo. Inicialmente aparece en Alfa Romeo modelo 75 y luego fueron intalados en los modelos 164, 155, 145, 146, 156, 147, 166.

La serie TS son todos los motores de 4 cilindros en línea 'con dos levas (DOHC). El original incluya una válvula de aleación ligera (de aluminio de aleación de silicio mayor) + bloque de cabeza, húmedo enfriado hierro camisas de cilindros y árboles de levas son los impulsados por el momento las cadenas de la doble fila (largo y corto). Diseño similar a la anterior y famosos motores DOHC de Alfa Romeo, pero con la válvula en un ángulo más estrecho en este modelo.

Los motores de 16 válvulas tienen el bloque de hierro fundido, con una aleación de cabeza, y el cinturón de árboles de levas. El nombre Twin Spark viene de que hay dos bujías por cilindro. El bloque era de origen Fiat.

Por lo tanto, el anticipado del encendido podría utilizarse también para ser mas ágil y mezclas ya usadas. El motor de 8V también tiene 8 bujías. Estan situadas simétricamente en ambos lados de la cámara de combustión.

Los motores incorporan también otros dos dispositivos para mejorar el rendimiento, el árbol de levas Variador de fase y el control variable de admisión Duración de la última (de plástico cubierta de levas) 1,8 y 2,0 litros versiones. A menor rpms se incrementa la longitud que aumenta la velocidad del aire de admisión y promueve una mejor combustión y la mezcla en estas condiciones, también cambia la ingesta de frecuencias de resonancia.

El avance de la entrada del árbol de levas de 30 grados (o árbol de levas 15 grados) lo que hace que la ingesta de las válvulas se abren y se cierran antes, cuando el predeterminado rpm y de carga se alcanza, hace que la fase de compresión del proceso de combustión para comenzar antes de que cuando el árbol de levas no está en su avanzado estado y de esta manera la dinámica efectiva relación de compresión es el aumento de par motor que produce más en la velocidad de un motor. Asimismo, como la válvula de admisión también aumentó en ese momento. Es similar al actual BMW Vanos.

En los motores de 8V y las válvulas de admisión abiertas su duración es bastante amplia. En los nuevos motores de 16V el árbol de levas variador se utiliza para mejorar el rendimiento y las emisiones, pero también puede ser la fuente para el "ruido de diesel" problema a menudo se ven en alto kilometraje utilizado modelos que utilizan las anteriores internas del variador. El mismo sistema de variador también se utiliza en muchos Fiat / Lancia como los motores utilizados en un Lancia Kappa 5cylinder motor, algunos modelos Fiat Bravo, Fiat Baracheta, Fiat Coupe, otros modelos,etc...

Control de variable de entrada

La entrada variable hace de control en la toma de aire para acortar su camino a partir de la válvula, de nuevo cuando el motor llega a una predefinidas RPM. Esto funciona en el principio de que la toma de aire de longitud es un tubo que sintoniza al funcionar a su ideal de frecuencia en sintonía con las válvulas, permitirá un buen flujo de aire e incluso, y ayudará a rellenar las botellas de manera eficiente. Esto funciona en un método similar a la sintonía del sistema de escape en todos los coches modernos, que crea el sistema de escape de presión para extraer los gases gastado agujeros del cilindro. El sistema de admisión variable utiliza el cono en el interior de la airbox negativa para reflejar ondas de presión hacia abajo de la entrada. Estas ondas se usan para ayudar en el llenado de los cilindros. la variable de entrada permite que esto ocurra a diferentes velocidades del motor.

El notable efecto que tienen estos dos dispositivos en el motor tendrá una potencia lineal de baja RPM hasta la línea roja, sin que la falta de par a bajas RPM, y un poder a mayores RPM, que es típico en estos motores, ya que vienen con levas.

En la parte baja de RPM el aire aumenta la velocidad del aire de admisión y mejora la mezcla, la combustión, las emisiones bajas rpm y el par.

distribución variable

Sincronización de válvulas variable dio la chispa del motor Twin muy buen rendimiento para su cilindrada, pero es una de las zonas más débiles de las 16 válvulas del motor. El variador de levas que controla el tiempo. Los síntomas son una ligera pérdida de rendimiento y un diesel tipo sonajero de la parte superior del motor, que aparece en el inicio y poco a poco dura más tiempo. Por lo tanto, es recomendable para obtener el variador cambiado a pesar de su aparente condición en el 36000 millas (60.000 km) sustitución. El variador tiene un problema a menudo visto en la anterior versión 8V Twin Spark, ya que al utilizar un sistema diferente de variador de levas, también es el caso para las versiones 16v utilizadas en el Alfa Romeo 156 y los 147.

Referencias

Enlaces externos

• Prueba: Alfa 147 1.6 Twin Spark 120cv.