Lancia Fulvia

Lancia Fulvia
Fabricante	Lancia
Empresa matriz	Fiat Group Automobiles
Período	1963-1976
Predecesor	Lancia Appia
Tipo	Automóvil de turismo
Carrocerías	4 puertas, 2 puertas cupé.
Configuración	V4 1091cc, V4 1216cc, V4 1199cc, V4 1231cc, V4 1298cc, V4 1584cc.
Relacionado	Lancia Beta

El Lancia Fulvia es un automóvil de turismo fabricado por la marca italiana Lancia entre los años 1963 y 1976.

El Fulvia fue presentado en el salón del automóvil de Génova de 1963 y se comercializaría durante más de diez años con continuas actualizaciones tanto mecánicas como de diseño. El Fulvia también logró actuaciones destacadas en competiciones automovilísticas, siendo el primer Lancia en ganar un campeonato de rally en 1972.

Configuración

Lancia Fulvia Coupé 1967.

La Berlina Fulvia fue diseñado por Antonio Fessia, en sustitución del Lancia Appia con el que no comparte casi ninguno elementos. El Appia era un coche de tracción trasera, mientras que el Fulvia se decidió volver a la tracción delantera. La configuración mecánica del Fulvia era idéntica a la de la Lancia Flavia, con la importante excepción del motor; el Flavia tenía un cuatro cilindros Boxer mientras que el Fulvia un V4 de ángulo estrecho. El Fulvia utilizaba un motor longitudinal montado delante de su eje transversal. Una suspensión independiente delantera tipo wishbones y una ballesta de hojas individuales, mientras que un eje sólido con una barra Panhard y ballestas se utilizó en la suspensión trasera. Cuatro frenos de disco Dunlop se ajustaron a las primera unidades del Fulvia. Con la introducción de la segunda serie en 1970 los frenos fueron mejorados con grandes pinzas Girling y un servofreno.

Motores

Motor de un Lancia Fulvia.

Un elemento nuevo fue el motor V4 de ángulo estrecho diseñado por Zaccone Mina, fue que utilizó un ángulo de 12º53'28" y fue montado en compartimiento delantero del coche en un ángulo de 45°. El motor es un DOHC de diseñodo con un árbol de levas que opera el funcionamiento de las válvulas de admisión y otro que opera las válvulas de escape. El ángulo muy estrecho de los cilindros permite el uso de una única cabeza de cilindro.

La cilindrada era inicialmente de sólo 1091 cc con 58 CV (44 kW) con un diámetro 72 mm y carrera 67 mm. Poco después fue aumentada la relación de compresión (9.0:1) y la instalación de doble carburadores Solex aumentando la potencia hasta los 71 CV (53 kW). El motor se aumentaría su cilindrada hasta los 1216 cc para el modelo HF. Esto, y el algunos otros ajustes, lograron un incremento de potencia de 80 a 88 hp (60 a 66 kW).

Lancia Fulvia 1.6 HF

Para 1967 el motor fue rediseñado con un ángulo entre bancadas ligeramente más estrecho (12º45'28") y un diámetro de cilindros más grande (69,7 mm). Tres aumentos de cilindradas se llevarían a cabo con este motor rediseñado: 1199 cc (74 mm de diámetro), 1231 cc (75 mm de diámetro) y 1298 cc (77 mm de diámetro). El motor en versión de 1298 cc fue producido en dos variantes, el tipo 818.302 capaz de producir 87 CV (65 kW) a 6000 rpm y se ajustó a primera serie del Coupé, Sport y Berlina GTE Berlina y posteriormente a la segunda de la Berlina. El tipo de 818.303 era capaz de producir 92 hp (69 kW) y se montó en la serie I del Cupé Rally S y Sport S. Para la segunda serie Coupe y Sport la potencia se redujo ligeramente a los 90 hp (67 kW) a 6000 rpm. El motor en versión de 1199 cc era sólo instalado en las Berlina vendidas en Grecia.

El motor fue nuevamente rediseñado por completo para el nuevo modelo 1.6 HF con un ángulo aún más estrecho (11°20'de ahora) y ahora con 75 mm de carrera combinada con un diámetro de 82 mm que le daba una cilindrada total de 1584 cc, y un potencia incrementada desde los 115 hasta 132 hp (85 a 98 kW).

Véase también

• Lancia
• Anexo:Modelos de Lancia
• Anexo:Prototipos de Lancia

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Lancia Fulvia. Commons