Alraigo
Historial
Astillero	Duro Felguera, Gijón
Tipo	mercante
Puerto de registro	Santander
Botado	13 de agosto de 1977
Asignado	septiembre de 1977
Características generales
Desplazamiento	TRB: 2.300 toneladas TPM: 3.605 toneladas
Eslora	93,3 metros
Manga	13,5 metros
Puntal	7,6 metros
Propulsión	diésel, 1 hélice
Potencia	2.940 CV
Velocidad	12,5 nudos
Datos extraídos de buques.org y Miramar Ship Index

El Alraigo es un buque mercante español, famoso por el rescate de un cazabombardero Sea Harrier, que realizó un aterrizaje de emergencia en su cubierta el 6 de junio de 1983.

Historia

Antes de portar en cubierta un cazabombardero valorado en casi diez millones de euros (concretamente 1.540 millones de pesetas de la época^[1] ), el Alraigo ya había transportado armas de menor enjundia con cierta regularidad,^{[2] [3]} tanto a países africanos como americanos.

Aproximadamente a las 11 de la noche del sábado 6 de junio de 1983, a unas 120 millas de la costa de Portugal, y a la altura de Oporto, un Sea Harrier FRS.1 del portaaviones HMS Illustrious, con el identificador ZA176,^[4] se posó en la cubierta del Alraigo. Para ello, el piloto Ian Watson tuvo que evitar la grúa central del buque. Tras el contacto, el avión se desplazó hacia atrás sobre los contenedores en los que había aterrizado, impactando con una furgoneta, quedando el aparato en posición rampante, con la cola en la cubierta del buque y el morro sobre los contenedores allí estibados.

Tras alcanzar su destino en las islas Canarias tres días después, el avión se convirtió en una atracción mediática. Finalmente fue trasladado a un petrolero británico, el British Hay^[5] , recibiendo posteriormente el armador y tripulación españoles una compensación económica por el rescate tras largas negociaciones.

El Alraigo también ha sido protagonista de otros incidentes menores. En octubre del mismo año 1983 fue arrestado por las autoridades británicas en el puerto de Tilbury debido a un impago de servicios portuarios.^[6] En marzo de 1987, mientras estaba en Puerto Rico se solicitó la reparación de un motor auxiliar, que no fue abonada.^[7] El buque dejó de operar con ese país, y a los tres años el caso prescribió.

Durante la década de los años 1990 experimentó una serie de cambios en su nombre, pasando a denominarse Cotinsa Catalunya en 1991, Alpha Marine en 1994, Laptali M. en 1995, UB Laptali M. en 1996, nuevamente Laptali M. en 1998, Blast en 1999 y finalmente Seatide en el mismo año 1999.^[8]

Referencias

Enlaces externos

• El día en que un Harrier de la Royal Navy aterrizó sobre un mercante canario
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