Metro de Río de Janeiro

Metrô de Río de Janeiro
Estación Cardeal Arco Verde, en Copacabana.
Lugar
Ubicación	Río de Janeiro (RJ), Brasil
Descripción
Tipo	Metro
Inauguración	5 de marzo de 1979
Inicio	Centro
Características técnicas
Longitud	40,9 kilómetros
Estaciones	35 (19 en L1 y 16 en L2)
Velocidad máxima	80km/h
Explotación
Líneas	dos
Nº vagones	182 en 32 formaciones
Pasajeros	550 mil
Operador	Metrô Rio
Notas
Página web	www.metrorio.com.br

El metro de Río de Janeiro (en portugués: metrô do Rio de Janeiro) es una red del ferrocarril subterráneo masivo que sirve a la ciudad de Río de Janeiro, Brasil. Fue inaugurado en 1979 con cinco estaciones que funcionaban en una línea. Actualmente incluye 35 estaciones, 40,9 kilómetros de vías operativas y dos líneas separadas que sirven a unos 550 mil pasajeros diarios en promedio. Desde diciembre de 2009, Estácio dejó de ser la estación exclusiva de transferencia entre la Línea 1 (Naranja) y la 2 (Verde) a partir de la creación de la conexión directa entre ambas líneas a lo largo de diez estaciones, entre Botafogo y Central.^[1]

Historia

El 14 de noviembre de 1968 la Companhia do Metropolitano do Río de Janeiro fue creada por la ley Nº1.736 del estado y comenzó a funcionar en 1975 debido a la Ley-Decreto Nº25. El 23 de junio de 1970 empezaron los trabajos de construcción en el Jardim da Glória. Entre 1971 y 1974 se detuvieron las tareas de construcción debido a la escasez de recursos, y recomenzaron el año siguiente.

El metro de Río de Janeiro comenzó a operar comercialmente en marzo de 1979, durante la administración del gobernador Chagas Freitas. Al principio había solamente cinco estaciones (Praça Onze, Central, Presidente Vargas, Cinelândia y Glória), contaba con 4,3 kilómetros de vías, tenía cuatro trenes de cuatro vagones y funcionaba de 9 a 15, horario que fue extendido hasta las 23 en diciembre de ese mismo año.^[2]

En los primeros diez días de operación el metro transportó más de medio millón de personas, con una media diaria de 60 mil clientes.^[2]

El presidente Lula Da Silva en la estación Maracaná.

En 1980 se inauguraron las estaciones Uruguaiana y Estácio, lo que incrementó la demanda de pasajeros y obligó a sumar dos vagones en cada formación. En 1981 se inauguraron las estaciones Catete, Morro Azul (que luego pasó a llamarse Flamengo), Botafogo y Largo do Machado. En noviembre de ese mismo año se inauguró la Línea 2, que contaba con las estaciones São Cristóvão y Maracanã. Esta línea que se prolongó hacia el norte también se denominó Línea Verde, mientras que la otra fue nombrada Línea Naranja.^[2]

En 1982 entraron en operación las estaciones Afonso Pena, São Francisco Xavier y Saens Peña, de la Línea 2. En 1983, los trenes de este trecho del norte de la ciudad circularon sólo de 6 a 14, para permitir los trabajos de extensión de la Línea 2 hasta Irajá, y fue implementado un servicio gratuito de ómnibus diariamente hasta las 20 para integrar las estaciones Estácio, São Cristóvão y Maracanã.^[2]

En 1996 la Línea 2 llegaba hasta Vicente de Carvalho, con intervalos entre los trenes de seis minutos. En 1997, Metrô Rio realizó por primera vez la "Operación de Carnaval", con funcionamiento ininterrumpido los días de fiesta, esquema que desde entonces se repite todos los años.^[2]

Desde 1999 también realiza una operación especial para el Réveillon (fiesta de Año Nuevo) carioca, con la venta anticipada de billetes para horarios predefinidos.^[3]

En 2000 fue implementada la integración metrô-trem, para llegar hasta barrios de la Zona Norte a los que no alcanza la red subterránea. En enero de 2002 se inauguró la línea de extensión Metrô Na Superfície, con un servicio de ómnibus propios que conectaban la estación Cardeal Arcoverde con Ipanema, en la Zona Sur de la ciudad. En marzo de 2003, la conexión Metrô Na Superfície fue transferida a la inaugurada estación Siqueira Campos y se prolongó hasta los barrios Leblon y Gávea.^[3]

En 2004 el servicio de subterráneo comenzó a funcionar los domingos y se implementó la Integração Metrô-Ônibus Expresso, con doce líneas inauguradas entre 2004 e 2005.^[3]

Hacia principios de 2010, las integraciones de la estación Siqueira Campos fueron trasladadas a General Osório, inaugurada en diciembre de 2009.^[4] Este nuevo trecho tiene 935 metros de extensión desde la estación Cantagalo.^[5] También el 21 de diciembre de 2009 se inauguró la conexión directa a lo largo de diez estaciones, entre Central y Botafogo, con lo que Estácio dejó de ser la estación de transferencia exclusiva entre ambas líneas. De esta manera, los pasajeros de la Línea 2 pueden viajar desde Pavuna hasta Botafogo sin realizar transferencia.^[1]

En 2010 había en funcionamiento 32 composiciones con 180 vagones.^[6]

La tarifa del metro costaba en 1998 un real, y en mayo del año siguiente se redujo a R$0,95. Luego de sucesivos aumentos que se dieron aproximadamente una vez por año, el billete alcanzó un valor de 2,80 en abril de 2009.^[6] En 2011 el costo por viaje unitario se incrementó a R$3,10.

Metrô Rio renovó la concesión del servicio de subterráneo de Rio de Janeiro hasta el año 2038.^[3]

Servicio

En 2009, el metro de Río funcionaba de lunes a sábado entre las 5 y la medianoche, y los domingos y feriados de 7 a 23. El tiempo aproximado de viaje de la Línea Naranja entre sus dos cabeceras (Ipanema y Saens Peña) es de 28 minutos y 32 segundos, mientras que el la Línea Verde (de Estácio a Pavuna) es de 31 minutos y 30 segundos,^[7] aunque luego Estácio dejó de ser cabecera debido a una ampliación y se extendió el recorrido y los tiempos de viaje (51 minutos y 24 segundos entre Botafogo y Pavuna).^[1]

La Línea 1, con un flujo de 300 mil pasajeros por día, tiene 19 estaciones y 16 kilómetros de vías. La Línea 2, con un flujo diario de 250 mil pasajeros, contaba con 15 estaciones en 2009 y 24,9 kilómetros de vías,^[6] pero en noviembre de 2010 se inauguró la estación Cidade Nova y se amplió la extensión de la línea con un trecho de diez estaciones en el que presenta el tendido férreo compartido con la Línea 1.^[8]

Integraciones

Metrô Rio tiene un complejo servicio de integraciones con ómnibus propios, líneas de ómnibus municipales y el servicio ferroviario:^[7]

Estación Cantagalo, en Copacabana.

• Integração intermunicipal: conexión con cuatro líneas de ómnibus en la Zona Norte que pueden ser utilizados por cliente de Metrô Rio con una tarifa única.
• Metrô na Superficie: ómnibus propios de Metrô Rio disponibles en las estaciones Botafogo e Ipanema/Osório, con el barrio Gávea como destino final.
• Metrô na Superficie Leblon: ómnibus extra entre las estaciones Ipanema/Osório y Antero de Quental, de lunes a viernes de 16 a 19.
• Barra Expresso: de la estación Ipanema/Osório hasta Alvorada.
• Metrô - SuperVia: disponible en las estaciones Pavuna, Triagem, São Cristóvão y Central, donde conecta con la línea de ferrocarril.
• Metrô - Ônibus Expresso: son quince líneas de ómnibus que conectan con las estaciones Botafogo, Cardeal Arcoverde, Largo do Machado, Estácio, São Francisco Xavier, Saens Peña y Nova América/Del Castilho.

Embarque con bicicletas

Los ciclistas pueden subir al metro sin cargo adicional con sus bicicletas. Desde septiembre de 2009, la propuesta que funcionaba los domingos y feriados se extendió a los sábados, desde las 14.^[9] Además, hay estacionamiento para bicicletas en las estaciones Pavuna, Colégio, Irajá, Cantagalo e Ipanema/General Osório.^[4]

Vagón exclusivo para mujeres

En 2006 Metrô Rio inauguró vagones exclusivos para mujeres en los horarios de mayor movimiento de usuarios. Identificables gracias a su color rosa, estos vagones pueden utilizarse entre las 6 y las 9, y las 17 y las 20.^[10]

Estaciones

Línea 1 (Naranja)

Estación	Barrio	Inauguración	Flujo diario de pasajeros[11]	Integraciones[12]	Accesibilidad para discapacitados[13]
Uruguai	Tijuca	En construcción (prevista para 2014)
Saens Peña	Tijuca	05/1982	85.000	Expressa a Usina (ómnibus líneas 220 A y B), Muda (413 A), Grajaú (226 A) y Andaraí (217 A)
São Francisco Xavier	Tijuca	05/1982	20.000	Expressa a Méier (638 A) y Vila Isabel (222 A)
Afonso Pena	Tijuca	05/1982	20.000	No
Estácio	Estácio	03/1980	180.000	Expressa a Caju (209 A), Rio Comprido (401 A y B), São Cristóvão (209 A) y Rodoviária Novo Rio (406 A).
Praça Onze	Estácio	03/1979	11.000	No
Central	Centro	03/1979	42.000[14]	Supervia a Deodoro, Bangu, Campo Grande, Santa Cruz, Nova Iguaçu, Japeri, Queimados, Saracuruna e Belford Roxo. Transferencia a Línea 2 (Verde).
Presidente Vargas	Centro	03/1979	15.000	Transferencia a Línea 2 (Verde).
Uruguaiana	Centro	03/1980	67.000	Transferencia a Línea 2 (Verde).
Carioca	Centro	07/1981	80.000	Transferencia a Línea 2 (Verde).
Cinelândia	Centro	03/1979	62.000	Transferencia a Línea 2 (Verde).
Glória	Glória	03/1979	18.000	Transferencia a Línea 2 (Verde).
Catete	Catete	09/1981	20.000	Transferencia a Línea 2 (Verde).
Largo de Machado	Catete	12/1981	43.000	Expressa a Cosme Velho (584 A) y Rodoviária Novo Rio (406 A). Transferencia a Línea 2 (Verde).
Flamengo	Flamengo	09/1981	31.000	Transferencia a Línea 2 (Verde).
Botafogo	Botafogo	09/1981	85.000	Expressa a Urca (511 A) y Metrô Na Superfície a Gávea. Transferencia a Línea 2 (Verde).
Cardeal Arcoverde	Copacabana	07/1998	23.000	Expressa a Leme (591 A)
Siqueira Campos	Copacabana	03/2003	60.000[15]	No[4]
Cantagalo	Copacabana	02/2007	35.000	No
Ipanema/General Osório	Ipanema	12/2009	30.000	Metrô Barra, y Metrô na Superfície hacia Ipanema, Leblon y Gávea

Línea 2 (Verde)

Estación	Barrio	Inauguración	Flujo diario de pasajeros[11]	Integraciones	Accesibilidad para discapacitados[13]
Pavuna	Pavuna	08/1998	70.000	Supervia e Intermunicipal a Duque de Caxias, Mesquita, Nilópolis y Nova Iguaçú
Engenheiro Rubens Paiva	Costa Barros	09/1998	9.000	No
Acari-Fazenda Botafogo	Acari	09/1998	7.000	No
Coelho Neto	Coelho Neto	09/1998	16.000	No
Colégio	Colégio	09/1998	11.000	No
Irajá	Irajá	09/1998	20.000	No
Vicente de Carvalho	Vicente de Carvalho	09/1996	26.000	No
Thomaz Coelho	Tomás Coelho	09/1996	4.000	No
Engenho da Rainha	Engenho da Rainha	03/1991	10.000	No
Inhaúma	Inhaúma	03/1983	10.000	No
Nova América / Del Castilho	Del Castilho	03/1983	27.000	Expressa a Alvorada y Fundão
Maria da Graça	Maria da Graça	03/1983	15.000	No
Triagem	Triagem	06/1988	9.000	Supervia
Maracaná	Maracaná	11/1981	12.000	No
São Cristóvão	São Cristóvão	11/1981	23.000	Supervia
Cidade Nova (*)	Cidade Nova	11/2010		No

(*) Si bien Cidade Nova es la última estación de la Línea 2 hacia el sur, desde 2010 es posible viajar desde Pavuna hasta Botafogo sin hacer trasnferencia, ya que utiliza las vías de la Línea 1 en diez estaciones: Central, Presidente Vargas, Uruguaiana, Carioca, Cinelândia, Glória, Catete, Largo do Machado, Flamengo y Botafogo

Red de metro de Río e integraciones hasta 2009.

Cambios de nombre de estaciones

• La estación Flamengo, de la Línea 1, fue inaugurada el 18 de septiembre de 1981 bajo el nombre Morro Azul. Debido a que los vecinos del barrio no aceptaban esa denominación, se realizó una votación pública y, en diciembre del mismo año, la estación pasó a llamarse Flamengo.^[16]
• La estación Ipanema/General Osório planeaba llamarse Tom Jobim, en homenaje al compositor, pero algunos columnistas de diarios, vecinos y blogs consideraron que se prestaría a confusiones y finalmente lograron que se inaugurara con su nombre actual.^{[17] [18]}

Trenes

Hay dos modelos de trenes. Uno con una cabina de la conducción, llamada tipo A y el otro sin él, llamado tipo B. El tipo de coche monoblock de pasajeros se hace de acero inoxidable. El tipo A puede transportar un máximo de 351 pasajeros (40 asentados), y el tipo B puede transportar un máximo de 378 pasajeros (48 asentados). La composición del coche de pasajeros puede variar entre cuatro y ocho coches. En composiciones del coche de seis-pasajeros, el número máximo de los pasajeros que pueden ser transportados es 2.214 personas.

Bibliotecas públicas en el metro

Las estaciones Central y Siqueira Campos cuentan con bibliotecas públicas, en un espacio denominado "Livros & Trilhos".^[11]

Planes de extensión

• Entre los planes de Metrô Rio está la inauguración de la estación Uruguai (prevista para 2014), que prolongaría la Línea 1 a través de Tijuca.^[11] La construcción dio comienzo el 19 de enero de 2011 y está previsto que la estación cuente con aire acondicionado y puertas de plataforma, que se abrirán simultáneamente con las puertas de los vagones.^[19]

• El gobierno estatal pretende que antes de 2016 esté en funcionamiento la Línea 4, que planea unir Barra da Tijuca con la zona sur de la ciudad, conectando con la Línea 1 en la estación Ipanema/General Osório. Las primeras excavaciones para la construcción de la Línea 4, que añadiría 14 kilómetros al sistema subterráneo de Río, comenzaron el 26 de junio de 2010.^[20] En enero de 2011 se anunció que la nueva línea, que pasará por los barrios São Conrado, Gávea, Leblon e Ipanema, tendrá seis estaciones^[21] y un tiempo de viaje entre Barra da Tijuca y el centro menor a 35 minutos.^[22]

• Tal como estaba previsto, desde 2010 se puede llegar desde Pavuna (en la Zona Norte) a Botafogo (Zona Sur), sin pasar por Estácio, que funcionaba como estación exclusiva de transferencia entre las líneas 1 y 2. Con la llamada Línea A1, los trenes de la Línea 2 ahora siguen hasta la estación Central y a partir de allí utilizan las vías de la Línea 1 hasta Botafogo. El plan permitió reducir la frecuencia de trenes, que bajó de cuatro a dos minutos en los horarios pico entre las estaciones Central y Botafogo, ya que ambas líneas circulan alternativamente en ese trecho.^[23] La previsión de la empresa con estas obras (que son operativas desde fines de 2009 pero concluirían en 2014) es pasar de 600 mil a un millón de pasajeros diarios.^[24]

• También ampliarán la flota con 114 nuevos coches entre 2010 y diciembre de 2012, con lo que elevarían la flota a 294 coches.^[25]

• Mientras en las ciudades de Niterói y São Gonçalo (separadas de Río de Janeiro por la Bahía de Guanabara) en junio de 2011 comenzaría la postergada construcción de catorce estaciones de la Línea 3,^{[26] [27]} los rumores sobre la posibilidad de conectar esta línea con la Línea 1 (a través de la estación Carioca y por medio de un túnel subacuático) nunca fueron confirmados aunque algunos medios señalaron que se tomaría una decisión cuando ya estén en marcha las obras del metro Niterói-São Gonçalo.^[28]

Puntos turísticos

• Cristo Redentor: se accede desde la estación Largo de Machado, con conexión Metrô-ônibus.
• Pão de Açúcar: desde la estación Botafogo, con la conexión Expressa a Urca, línea 511A.
• Estadio Maracaná: estación Maracaná.
• Hotel Copacabana Palace: estación Siqueira Campos.
• Playa de Copacabana: estaciones Cardeal Arcoverde, Siqueira Campos y Cantagalo.
• Parque Garota de Ipanema, playa de Ipanema y plaza Osório: estación Ipanema/General Osório.
• Sambódromo da Marquês de Sapucaí: estación Praça Onze.
• Centro de Tradições Nordestinas: estación Estácio.
• Palacio de Catete: estación Catete.
• Teatro Municipal: estación Cinelândia.
• Paço Imperial: estación Carioca.
• Igreja Nossa Senhora da Candelária: estación Uruguaiana.
• Igreja Nossa Senhora da Glória: estación Glória.
• Laguna Rodrigo de Freitas: estación Cantagalo.
• Jardín Botánico y Parque Lage: desde Botafogo, conexión Metrô Na Superfície a Gávea.
• Jardín Zoológico y Museo Nacional: estación São Cristóvão.

Referencias

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Metro de Río de JaneiroCommons.
• Metros del Mundo - Rio de Janeiro (en español)
• Metrô Rio, concesionaria de los subterráneos de Rio de Janeiro (en portugués)
• UrbanRail.net (en inglés)