PZL P.11

PZL P.11
PZL p11C exhibido en el Museo de la Aviación Polaca.
Tipo	caza
Fabricante	Państwowe Zaklady Lotnicze
Diseñado por	Zygmunt Pulawski
Primer vuelo	agosto de 1931
Introducido	1935

El PZL P.11 (apodado Jedenastka - La Once) fue un caza polaco diseñado por Zygmunt Pulawski usado desde 1935 hasta el fin de la invasión de Polonia en 1939.

Historia

La instalación de un motor radial en el PZL P.7 disminuyó el excelente campo de visión delantero para el piloto que se había conseguido en el PZL P.1 con su estrecho motor lineal V-12, y para mejorar esta situación se propuso la introducción de un motor radial Bristol Mercury de un diámetro más reducido que el del Jupiter que propulsaba al PZL P.7a.

Esta versión del caza fue designada PZL P.11, pero retrasos en la entrega de un motor Mercury desde la factoría Bristol causaron que el prototipo P.11/I fuera volado inicialmente en agosto de 1931, con un motor Jupiter IX.ASb de 515 cv construido con licencia por Gnome-Rhône.

En diciembre de 1931 el P.11/II consiguió volar con el Bristol MercuryIV.A de 530 cv encerrado dentro de un anillo Townsend de amplia cuerda. Este prototipo fue posteriormente remotorizado con un Gnome-Rhône 9K Mistral de 500 cv y con esta planta motriz se le exhibió en el Salon de l´Aéronautique de París de 1932. Un tercer avión con motor Mercury serviría como prototipo de preproducción y, tras cumplimentar satisfactoriamente las pruebas oficiales, se aprobó su producción para las fuerzas aéreas polacas como P.11a.

No obstante, en la línea de fabricación le precedería el P.11b propulsado por el motor Mistral, de los que se completarían 50 ejemplares para Rumania que serían entregados todos ellos en el verano de 1934.

La producción del P.11a e inició con un lote de 30 aviones, idénticos prácticamente a los anterios P.11b, pero diferenciándose al llevar el motor de 517 cv Mercury IV.S2 fabricado por Škoda .

La variante principal de producción sería sin embargo el P.11c, que adoptaría medidas más radicales para mejorar el campo visual del piloto, bajando el motor y resituando al piloto en posición más adelantada y con un asiento sobreelevado, al tiempo que se incorporaban un cierto número de otras mejoras de menor importancia. La producción de esta versión totalizó 175 ejemplares, el primer lote de ellos propulsado por el Mercury V.S2 de 560 cv construido por Skoda, pero los restantes llevarían el Mercury VI.S2 fabricado por la propia PZL (Państwowe Zakłady Lotnicze, Establecimientos Nacionales de Aviación).

Una variante del P.11c, accionada por un motor 9K Mistral construido con licencia, se fabricó en Rumania por I.A.R. mediante acuerdo con PZL y bajo la designación de P.11f. Unos 80 ejemplares serían producidos durante 1936-38.

Las entregas de P.11c a los escuadrones de caza polacos finalizó casi completamente a últimos de 1936 y, al estallido de la II Guerra Mundial, 12 escuadrones contaban con él. En la lucha, los PZL P.11c reclamaron la destrucción de 126 aviones enemigos contra la pérdida de 114 aparatos propios.

Cuando a principios de 1939 se evidenció que el previsto caza PZL P.50 Jastrząb no llegaría a materializarse, se realizaron algunos esfuerzos para mejorar las capacidades del P.11c mediante la instalación de un motor Mercury VIIIa de 840 cv construido con licencia y aumentando el armamento a cuatro ametralladoras.

Versiones

Zygmunt Puławski, el creador del P.11.

• P.11a - versión inicial de producción, motor Bristol Mercury IV.A de 517 cv fabricado por Škoda (30 ejemplares)
• P.11b - para Rumania (50 ejemplares) motor Gnome-Rhône 9K Mistral
• P.11c - variante principal de producción con mejoras; motores Mercury V.S2 de 560 cv fabricados por Skoda y Mercury VI.S2 de 645 cv fabricados por P.Z.L. (175 ejemplares en total)
• P.11d - para las fuerzas aéreas de la armada
• P.11f - variante del P.11C construido bajo licencia en Rumania por I.A.R. con motor Gnome-Rhône 9K Mistral
• P.11g Kobuz - un prototipo con un motor más potente.

Curiosidades

Existe un solo PZL P.11c en el mundo. Perfectamente restaurado y con las insignias del 122 Escuadrón del 2º Regimiento Aéreo del Ejército Polaco, se exhibe en el Museo Aéreo Nacional de Cracovia.

Especificaciones técnicas (P.11C)

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 7,55m
• Envergadura: 10,72 m
• Altura: 2,85 m
• Superficie alar: 17,9 m²
• Peso vacío: 1.147 kg
• Peso máximo al despegue: 1.630 kg
• Planta motriz: Bristol Mercury V.S2 o Mercury VI.S2.
  • Potencia: 560 ó 645 CV cada uno.
• Hélices: 1× 1 por motor.

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 503 ó 550 km/h
• Alcance: 700 km
• Techo de servicio: 8.000 m
• Régimen de ascenso: 14,5 m/s

Armamento

Aviónica

Bibliografía

• Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.11 pag.2660, Edit. Delta, Barcelona, 1.984 ISBN 84-85822-97-8