PA-38 Tomahawk
Fabricante	Piper
País	Estados Unidos
Dimensiones y pesos:	PA-38-112
- Longitud	7,04 m (23 ft 1 in)
- Envergadura	10,36 m (34 ft)
- Altura	2,77 m (9 ft 1 in)
- Área de alas	11,6 m² (125 ft²)
- Peso en vacío	512 kg (1128 lb)
- Peso máximo al despegue	757 kg (1670 lb)
Motores:	PA-38-112
- Tipo	Motor recíproco de cilindros opuestos
- Fabricante	Lycoming
- Modelo	O-235-L2C
- Hélice	Sensenich de dos (2) palas y paso fijo
- Potencia	85 kW (112 hp)
Prestaciones:
- Velocidad máxima	110 nudos (202 km/h)
- Alcance	542 km (867 mi)
- Techo de servicio	13000 ft (4000 m)
- Tasa de ascenso	718 ft/min (3,65 m/s)

El Piper PA-38-112 Tomahawk es un avión biplaza de propósito general con tren de aterrizaje fijo en triciclo, diseñado originalmente para vuelos de entrenamiento, turismo y uso privado.

Desarrollo

El Tomahawk fue el intento de Piper de crear un avión de entrenamiento biplaza asequible. Antes de comenzar los trabajos de diseño Piper consultó ampliamente con los instructores de vuelo para obtener información de primera mano. Los instructores solicitaban un aparato capaz de volar en espiral durante más tiempo, puesto que otros biplazas de entrenamiento tales como los Cessna 150 o 152 fueron diseñados para salir espontáneamente de una espiral. El perfil alar GA(W)-1 Whitcomb creado por la NASA^[1] y aplicado en el Tomahawk respondía a este problema al requerir la intervención del piloto para recuperarse de una entrada en espiral, lo que permitía alcanzar un mayor dominio de estas situaciones.

Otra característica del Piper Tomahawk que favoreció su empleo como avión para principiantes es que el control de vuelo es parecido al de otros aviones mucho mayores. Gracias a esto a los pilotos que aprendieron a volar en un Tomahawk les resulta mucho más fácil pasar a aviones mayores, de ahí la popularidad del Tomahawk en los clubs de vuelo de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos.

Producción

El Tomahawk fue presentado en 1977 como el modelo de 1978. La producción se mantuvo hasta 1982, con un total de 2484 unidades fabricadas. Los modelos de 1981 y 1982 fueron diseñados como Tomahawk II e incorporaron mejoras tales como la climatización de cabina, el sistema anticongelante de las alas, mayor empuje del motor, tratamiento anticorrosión de zirconio en todo el fuselaje, mejor aislamiento sonoro de la cabina, mayores ruedas para aumentar el espacio del motor en tierra y mejor funcionamiento en pistas sucias y con hierba, entre otras.

Record de seguridad

Según la Aircraft Owners and Pilots Association Air Safety Foundation, el Piper Tomahawk tiene una tasa de accidentes por hora de vuelo un tercio menor que la serie comparable Cessna 150/152. Sin embargo, el Tomahawk posee una mayor tasa de accidentes fatales por hora por vuelos en espiral. Con un entrenamiento y comprensión de las características más avanzadas del aparato adecuados, estos problemas pueden ser fácilmente evitables.

Una temprana orden de la FAA recomendó ligeras modificaciones del perfil alar para mejorar las características del avión en momentos de falta de sustentación o de entradas en espiral, consiguiendo con ellas una drástica reducción de los accidentes debidos a estas últimas situaciones.

A causa de estos problemas muchos pilotos e instructores apodaron al PA-38 como "Traumahawk".

Usos

Además de su amplio uso como primer avión de entrenamiento, también es efectivo como avión turístico para dos personas gracias a un amplia y cómoda cabina. Aunque comparte rendimiento y coste similares con el Cessna 152, el PA-38 tiene una mejor ventilación de cabina basada en los sistemas de ventilación de los automóviles. Las velocidades de crucero oscilan entre los 90 y 110 nudos (de 167 a 204 km/h).

Referencias

1. ↑ «Low Speed, Medium Speed, and Natural Laminar Flow Airfoils». Concept to Reality: Contributions of the NASA Langley Research Center to U.S. Civil Aircraft of the 1990s.

Enlaces externos

• International Piper Tomahawk Club
• PiperTomahawk.com
• Compañía Central Aérea