- Rastrojero
-
Rastrojero
Rastrojero 
Fabricante Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado Período 1952-1979 Tipo Utilitario Carrocerías Pick-Up, cabina simple o doble Configuración Motor delantero, tracción trasera Largo / ancho
/ alto / batalla4.650, 1.690, 1.660, 2.680 mm (1º Generación)
4.390, 1.730, 1.630, 2.680 mm (2º Generación)Diseñador Ing. Raúl Gómez El Rastrojero Diésel es un automóvil pickup (también se desarrollaron taxis) diseñado por el Ing. Raúl Gómez, y fabricado por la Fábrica de Automóviles del I.A.M.E. (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado) en la República Argentina entre los años 1952 y 1979.
Debe su nombre a su propósito de "marchar sobre el rastrojo del campo (residuo de cosecha)". De 1952 a 1954 se utilizaron motores nafteros Willys Overland provenientes de tractores, y desde 1954 con la producción masiva, se empleó el Borgward diésel de cuatro cilindros, de inyección indirecta, con calentamiento de bujías.
Resultó un utilitario rústico y eficiente para el transporte de hasta una tonelada, apto para el desplazamiento sobre tierra y barro y regular desempeño sobre pavimento. Tuvo asimismo aceptación en las ciudades.
El primer diseño (hasta 1969) constaba de cabina metálica carrozada, con característicos guardabarros separados y abiertos para evitar la acumulación de fango. La caja de carga original era de madera con herrajería metálica. Todo montado sobre bastidor de chapa de acero. Suspensión delantera con amortiguación tradicional y trasera con elásticos (flejes superpuestos). Tracción trasera.
Contenido
Primera generación (1952-1969)
Primera generación 
Fabricante Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado Período 1952-1969 Tipo Utilitario Carrocerías Pick-Up, cabina simple o doble Configuración Motor delantero, tracción trasera Largo / ancho
/ alto / batalla4.650, 1.690, 1.660, 2.680 mm Diseñador Ing. Raúl Gómez El Rastrojero, nació como un proyecto impulsado por la empresa estatal IAME (Industrias Aeronauticas y Mecánicas del Estado), durante la época de estímulo a la explotación de la mano de obra local y fomento a la industria nacional, durante la presidencia del General Juan Domingo Perón. Para la producción de este vehículo, se utilizó una partida de tractores Empire, que habían sido adquiridos por el Gobierno Nacional en Estados Unidos, unos años despues de finalizada la Segunda Guerra Mundial. Estos tractores tenían un problema en su diseño que no permitía que este fuera utilizado, por lo que terminaron archivados en un galpón. Finalmente, estos tractores fueron reconvertidos por un grupo de técnicos e ingenieros que trabajaron en el armado de un nuevo vehículo.
El primer Rastrojero en ver la luz, se estrenó en el año 1952. El mismo estaba equipado con el motor que utilizaran estos tractores, un Willys Overland naftero de 2.2 litros, y estaba montado a un chasis similar a los antiguos Ford '37. Su carrocería constaba de una pequeña caja de madera con capacidad para media tonelada de carga, y una cabina que rememoraba a las antiguas coupés norteamericanas. Su aspecto era demasiado rústico, pero resultaba fiable a la hora de trabajar en el campo.
Luego de dos años de producción, la demanda de Rastrojeros creció a pasos agigantados, por lo que se evaluó la posibilidad de realizar un cambio de motor, ante el inmininente fin del stock de los motores Willys. Fue así que en 1954, comenzó a fabricarse la versión más popular: El Rastrojero Diésel. Este utilitario venía equipado con un motor diésel Borgward D4M de 1758 cm3, el cual ofrecía 42 CV de potencia. Fue el modelo de Rastrojero más fabricado y vendido sobrepasando las 26 mil unidades. Finalmente, en 1969 la producción de este modelo fue reemplazada por un modelo de Rastrojero más moderno. Los diferentes modelos vendidos fueron el Rastrojero Willys, el Rastrojero Diésel NP62 (con caja de madera), el Rastrojero Diésel NP66 (con caja metálica) y el Rastrojero Diésel NP66 Doble cabina.
Segunda generación (1969-1979)
Segunda generación 
Fabricante Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado Período 1969-1980 Tipo Utilitario Carrocerías Pick-Up, cabina simple o doble Configuración Motor delantero, tracción trasera Largo / ancho
/ alto / batalla4.390, 1.730, 1.630, 2.680 mm Relacionado Rastrojero Conosur Diseñador Ing. Raúl Gómez Finalmente, en el año 1969 el Rastrojero sufrió un rediseño total en su carrocería. El nuevo modelo ahora tomaba el aspecto de un vehículo más duro que el anterior. Su diseño presentaba una carrocería fabricada totalmente en acero, en la cual la cabina y la caja estaban unidas en un solo cuerpo. Sin embargo, también hubo modelos que presentaron cajas de madera estructurada. Además de su estética, en lo que a su mecánica se refería también habían novedades. El nuevo modelo venía equipado con un motor Indenor XD 4.88 gasolero de origen Peugeot, equipado a una caja de cambios de 4 velocidades. A pesar de este cambio de motor, Borgward siguió proveyendo cajas de cambio.
Sin embargo, a pesar de varios intentos por parte del Ministerio de Aeronautica y luego del de Defensa por detener su producción, el Rastrojero continuó en su línea de montaje. Los ingenieros, técnicos y empleados de la fábrica no premitieron que eso suceda, garantizando su producción hasta 1979. Durante este tiempo, la evolución del modelo estuvo muy frenada a causa de estos intentos de cortar su producción, aunque a pesar de ello, fue significativa la evolución de su planta de poder, comenzando por aquel motor naftero de 65 CV, pasando por el Diésel Borgward de 42 CV y terminando con el Diesel Indenor de 60 CV.
También, la fábrica en ese entonces había sacado a la venta diferentes modelos diseñados sobre la base del Rastrojero, entre los que se destacaban un camión frontal similar a un modelo IKA, un furgón basado en este camión, y el Rastrojero Conosur, un automóvil diseñado a partir de la segunda generación del Rastrojero y que fue destinado exclusivamente para ser empleado en las flotas de taxis.
Finalmente y por disposición del Gobierno del Proceso de Reorganización Nacional que imperaba en Argentina, la producción del Rastrojero y de todos sus derivados fue suspendida el 22 de mayo de 1979.
Motor a gasolina (1952-1954)
- Motor: Willys Overland
- Ciclo: 4 tiempos, válvulas laterales
- Ubicación: delantero longitudinal
- Cilindrada (cm³): 2.199
- Cilindros: 4
- Diám. x Carr. (mm): 79,3 x 111,1
- Relación de Compresión: 7,5:1
- Potencia (CV): 65
- Régimen (r.p.m): 4.000
- Combustible: nafta bajo octanaje
- Sistema de Combustible: carburador Carter W 01
- Velocidades: 3
Motor Diesel NP 62 (1954-1965)
- Motor: Borgward D4M 1,8
- Ciclo: diesel, válvulas a la cabeza
- Ubicación: delantero longitudinal
- Cilindrada (cm³): 1.758
- Cilindros: 4
- Diámetro x Carrera (mm): 78 x 92
- Relación de Compresión: 19,8:1
- Potencia (CV): 42
- Régimen (r.p.m): 3.400
- Par Motor (mkg): 10,5
- Régimen (r.p.m): 2.200
- Combustible: GasOil
- Sistema de Combustible: inyección indirecta Bosch FP / KE 22 A
- Velocidades: 4
Motor Diesel NP 66 (1965-1969)
- Motor: Borgward D301 E1
- Ciclo: diésel, válvulas a la cabeza
- Ubicación: delantero longitudinal
- Cilindrada (cm³): 1.797
- Cilindros: 4
- Diámetro x Carrera (mm): 78 x 94
- Relación de Compresión: 19,8:1
- Potencia (CV): 52
- Régimen (r.p.m): 4.000
- Par Motor (mkg): 10,8
- Régimen (r.p.m): 2.300
- Combustible: GasOil
- Sistema de Combustible: inyección indirecta Bosch FP / KE22 M6
- Velocidades: 4
Características generales
- Tracción: trasera
- Refrigeración: agua (8 L)
- Relación Final: 4,75:1 (desde unidad Nº 12.000 4,22:1)
- Capacidad Combustible (L): 70
- Peso Vacío (kg): 1.270
- Largo (mm): 4.650
- Ancho (mm): 1.690
- Alto (mm): 1.660
- Distancia entre Ejes (mm): 2.680
- Trocha Delantera (mm): 1.490 (1.470 NP 66)
- Trocha Trasera (mm): 1.490 (1.430 NP 66)
- Frenos (Del/Tras): tambor/tambor
- Dirección: tornillo sin fin
- Suspensión Delantera: paralelogramo deformable, elástico transversal
- Suspensión Trasera: eje rígido, elásticos longitudinales
- Neumáticos: 6.00 x 16"
- Generador Eléctrico: dínamo 12 V 130 W (160 W NP 66)
- Capacidad de Carga: 500 kg (650 kg NP 66)
- Consumo Promedio (km/L): 15,5 *
- Aceleración 0 a 90 km/h (s): 40,2 *
- Velocidad Máxima (km/h): 103 *
Motor Indenor (1969-1979)
Rastrojero Diesel
En 1969 se rediseña totalmente la carrocería, ofreciéndose varias versiones: caja de madera; caja metálica; chasis con cabina, furgón, ambulancia, rural y doble cabina con 2 o cuatro puertas, las primeras versiones con motor Borgward y luego con motor Indenor. En 1974 se le efectúan cambios menores en la carrocería (rediseño de frente y posterior).
- Motor: Indenor XD 4.88
- Ciclo: Diesel, árbol de levas lateral válvulas a la cabeza
- Ubicación: Delantero longitudinal (inclinado 45º)
- Cilindrada (cm³): 1.946
- Número de Cilindros: 4
- Diámetro x Carrera (mm): 88 x 80
- Relación de Compresión: 21,0 : 1
- Potencia: 60 HP (DIN)
- Régimen (r.p.m): 4.500
- Par Motor (mKg): 12,1
- Régimen (r.p.m): 2.250
Cantidades producidas
Modelo Unidades Producción Naftero 2.365 1952-1954 Diesel NP 62 26.067 1954-1965 Diesel NP 66 3.430 1965-1969 Diesel NP 66 doble cabina 704 1969-197? Enlaces externos
- Breve historia del Rastrojero
- Buzzle.com (en inglés)
- Historia resumida del Rastrojero
- Fichas de los diferentes Rastrojeros
- video Fabrica Militar Aviones con entrevista a Ing. Raúl Gómez]
Categorías: Modelos de IAME | Modelos de pickups | Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado
Wikimedia foundation. 2010.
